「死の回廊」がレニングラード包囲戦を生き延びた理由

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1943年、レニングラードと外部を結ぶ鉄道は、包囲された都市を守るための戦いにおいて人々と兵士を助けました。ナチスもこれを認識し、あらゆる火力を使ってこれを阻止しようとしたが、失敗した。

大祖国戦争中の16か月間、レニングラード市（現在のサンクトペテルブルク）はナチスドイツとその同盟国によって包囲されていました。この都市とソ連の他の地域との唯一の連絡路は、凍ったラドガ湖を横切る「生命の道」だったが、この道路は大都市のすべてのニーズを完全に満たすことはできなかった。

レニングラード包囲を突破する数々の試みは失敗した。赤軍が包囲を破ったのは1943年後半になってからだった。 1943年1月18日、スパーク作戦中にソ連赤軍はラドガ湖の南岸に突入し、長さ33km、幅わずか11kmの陸路を築き、レニングラードと外部を結びました。

包囲中、多くのレニングラード住民が飢え、寒さ、病気で亡くなった。写真: リアン

戦闘がまだ続く中、ソ連の労働者と人々は、市内で食料、武器、弾薬の物資を輸送するために「勝利の道」と呼ばれる鉄道の建設を開始しました。しかし、この道路は建設と維持のために犠牲と損失が生じたため、「死の回廊」としても知られています。

その任務は不可能に思えた。

戦闘努力にもかかわらず、ソ連赤軍はレニングラードへの橋頭保を拡張することができず、ナチスから奪還した狭い土地に鉄道を建設せざるを得なかった。シニャヴィンスキー高原からはっきりと見える、泥だらけで険しい地形はナチスの手にありました。ここから彼らはソ連国民が建設していた道路への砲撃を続けた。

工事は、ひどい吹雪の中、ナチスによるレニングラード包囲が解かれてからわずか 4 日後の 1943 年 1 月 22 日に開始されました。

「雪は腰まで積もって凍り、雪の下では水がゴボゴボと音を立てていた。車は通行できなかった。人々は土嚢を使って土を運ばなければならなかった。人々は土を穴に捨て、それを肩に担いで鉄道まで運んだ。土はソリでも運ばれた。土を運ぶためにナチスの馬車を改造する必要もあった。私たちは土手を作ったが、それが沼地に沈み始めた。まず泥炭の上にスレート板を置き、その上に土を流し込まなければならなかった。人々は昼夜を問わず働いた」と、第57鉄道大隊の指揮官ヤシチェンコ少佐は回想する。

さらに、ネヴァ川を渡る鉄道を建設する必要がありました。 1月24日、支間のない放水路橋の建設工事が始まった。下流500メートルに、船が通れるように高さ8メートルの別の橋が建設され始めました。

これらの橋に対するナチスの攻撃はほとんど止むことがなかった。損傷した建物の 1 つが再建されている間も、もう 1 つは稼働を続けます。

建設作業員と赤軍兵士は、寒さとファシスト軍の砲火の中、「死の回廊」鉄道を建設した。写真: レンタ

「死の回廊」

最初の食糧輸送列車は2月7日にレニングラードに到着した。列車は夜間に運行され、市内の軍需物資が前線への補給のために出荷された。驚くべきことに、何ヶ月にもわたる包囲の間、市内の軍事工場は稼働を続けていた。

多くの建設作業員、従業員、鉄道警備員は、正式名称の「勝利の道」よりも「死の回廊」という名称を好んだ。建設の過程では、ファシストの砲火により毎日数十人の労働者と赤軍兵士が亡くなった。

この路線が運用を開始した後も、ソ連の血は流され続けた。犠牲者を最小限に抑えるために、ランタンを持った女性の交通管制官が道路に現れ、敵の視界を制限し、線路の不具合や銃弾による列車の損傷を列車に警告した。

道路の最も危険な区間は、森林が終わり、ルートが広大な空き地を横切る 30 キロメートルの地点であると考えられています。そこではソ連の列車がはっきりと見え、列車の運転手はできるだけ早く通過するためにスピードを上げざるを得なかった。

「我々は次のように行動した。森を抜けるときにはスピードを上げ、安全な場所に着いたら列車の速度を落とした。その間、炉の中の石炭はできるだけ煙が出ないように燃やされた。ファシストが発砲すると、列車はできるだけ速く加速しなければならなかった。この操作は死のゲームのように何度も繰り返された」と列車運転手のワシリー・エリセエフは回想している。

春になると、ドイツ軍に加えて、もう一つの敵、溶けつつある雪が現れました。「勝利の道」は氷を渡る道から沼を渡る道に変わりました。敵の砲火の中、鉄道作業員は何度も線路の修復を行い、列車はレニングラードを出入りしなければならなかった。