2019年1月24日付政治局決議第45-NQ/TW号は、2025年までにハイフォン市は基本的に工業化と近代化のプロセスを完了し、国の主要な海洋経済の中心地、国家物流サービスセンターになると決定した。 2030年までに、ハイフォンは海、空、高速道路、高速鉄道による近代的な国際物流サービスセンターになります。5種類の輸送手段とゲートウェイ海港をすべて集約した理想的な地政学的位置にあるハイフォン市は、北部地域および国際的な物流センターになることを目指しています。
ラック・フェンにあるハイフォン国際ゲートウェイ港。
2024年5月に発表された、2021年から2030年までの紅河デルタ地域の首相計画と2050年までのビジョン、および2040年までのハイフォン市マスタープランの調整と2050年までのビジョンに関する首相決定第323/QD-TTg号は、すべてハイフォンを地域、国、そして世界の物流センターに発展させることを決定しています...
主要な社会経済の中心としての役割を主張する
中央経済委員会のグエン・ホン・ソン副委員長によれば、政治局決議第45-NQ/TW号を5年間実施した結果、ハイフォン市は紅河デルタおよび国全体の主要な社会経済の中心地としての役割を確立した。この都市の社会経済的成果は目覚ましく、国の全体像の中で明るい兆しとなっている。ハイフォン市が達成した成果は、政策と方向性の正しさを裏付けるものであり、決議第45号は実践され、実際的な成果をもたらしました。
中央経済委員会の評価によると、過去5年間でハイフォン市のサービス産業は着実に発展しており、特に港湾サービスや物流などの強みを持つ分野では付加価値の成長率が8.47%に達しています。そのうち、サービス部門の2023年の生産額は265兆VND以上に達し、2018年比1.64倍となる見込みだ。
ハイフォン市人民委員会のグエン・ヴァン・トゥン委員長によれば、同市は政治局決議第45-NQ/TW号を実施するための具体的な行動計画をすぐに策定し、断固として実施したという。特に、市は物流を市の経済全体の構造における重要なサービス産業として常に位置づけており、ハイフォンの社会経済発展を支え、結びつけ、促進する役割を果たし、経済の競争力向上に貢献しています。物流は、港湾サービスとともに、港湾都市の発展方向における 3 つの柱の 1 つです。
そのため、ハイフォン市は一貫して、物流サービスを高付加価値をもたらすサービス産業に発展させ、物流サービスを商品の生産、輸出入、貿易の発展と結び付け、輸送インフラや情報技術を発展させるという政策を追求してきました。これらはハイフォン物流の発展にとって重要な条件です。
実際、近年、市内の物流サービスの成長率は年間20～23％に達し、物流サービスが市のGRDPに貢献する割合は13～15％に達しています。
ハイフォン市は、物流活動を強力に発展させるため、輸送インフラ、都市部、工業団地、経済特区、特に港湾システムの開発にあらゆる資源を動員することに重点を置いています。そして、政治局決議第45号に基づく主要プロジェクトはすべて、市が開発のための投資資源を手配し誘致するために優先する2020～2025年の期間の重点プロジェクトのリストに含まれています。
その中で、ハノイ・ハイフォン高速道路など、地域や地区を結ぶ役割を持つ交通プロジェクトが数多く完成しました。ハイフォン・ハロン・モンカイ;国道5号線;国道10号線が改良、改修、拡張される。ルン橋とクアンタン橋の建設が完了した。ディン橋;ホア川橋; Tan Vu-Lach Huyen 橋と道路...;ライスアン橋の完成とグエンチャイ橋の建設継続中...
ハイフォン市は、2019年から2023年にかけて、約20kmの新しい国道、約29kmの省道、55km以上の地区道路、137km以上の市街地道路の建設に投資し、国内で最も便利なハイフォン市との道路接続を実現しました。
それに伴い、深水港システムへの投資も継続的に行われています。ハイフォンはラックフェン地区のハイフォン国際ゲートウェイ港の2つのバースを完成し、運用を開始した。この港は最大145,000DWTの船舶を受け入れることができる。世界の多くの大手船会社が大型コンテナ船をこの港に導入し、国際航路を活用し、ハイフォンと北東アジア、ヨーロッパ、北米などの主要港を直接結んでいる。
同時に、市はラック・フェンの6つの埠頭の建設を加速させ、次の埠頭の建設も進めている。 2025年第1四半期には、ハイフォンのラックフェン港にさらに4つの深水港が完成し、運用が開始される予定だ。
同市はまた、285キロメートルの国有内陸水路と140キロメートルの地方内陸水路への投資、改修、運用効率の改善に注力し、これらのルートでのコンテナ輸送を開発して、輸送および物流コストを削減し、交通渋滞や事故を減らすことを目指しています。
内陸水路管理局（運輸省）によると、毎年、ハイフォン港を通じて輸出入されるコンテナ約8万個、物資350万トンが内陸水路輸送によって輸送されている。
まだ成長の余地があります。
工業貿易戦略政策研究所（商工省）によると、ハイフォンの物流サービス活動は当初、北部重点経済地域と紅河デルタで重要な役割を果たしていたが、その潜在力と利点に比べて、ハイフォンの物流産業は相応に発展しておらず、北部重点経済地域と全国、地域、国際を結ぶ重要な物流ハブとしての役割を効果的に推進できていない。
特に、インフラシステムが同期されていないため、物流コストは依然として高いままです。情報技術はまだ限られており、物流人材の質と専門性もまだ弱く、現在は市場需要の約40〜45％しか満たしていません...
ハイフォンには現在、物流サービスを提供する登録企業が250社あり、従業員数は17万人を超え、総面積約701ヘクタールの主要倉庫が60か所ある。しかし現実には、ハイフォンの物流企業は積み下ろし、倉庫保管、道路輸送などの基本的な段階のみを実施しており、収益と付加価値は低く、現在ハイフォンの物流市場シェアの75～80%を占めるONE、マースクライン、三井OSKライン、APLなどの外国企業との競争は困難です。
それに伴い、道路による貨物輸送方法が依然として80％以上を占めている一方で、鉄道や内陸水路などの低コストの輸送方法はあまり効果的ではなく、コスト高、物流サービスの質の低下、交通渋滞のリスク、環境への悪影響を引き起こしています...
ベトナム経済研究所元所長のトラン・ディン・ティエン准教授によると、自由貿易地域の設立など、ハイフォンにとって画期的な新たなメカニズムや政策が政治局決議第45号で承認されたという。 1レベルおよび2レベルの行政都市政府モデルの組織化を試行する。港湾管理モデルに関する研究は行われているが、実際には実装されていない。
ハイフォンが真にその優位性と強力な発展の可能性を促進するためには、優秀で革新的、実現可能で実施条件に適しており、資源との同期性と一貫性を備えたメカニズムと政策が必要だと、トラン・ディン・ティエン氏は強調した。
DEEP C工業団地のジェネラルディレクター、ブルーノ・ジャスパート氏は、ハイフォンには物流開発のチャンスが非常に大きいと語った。港湾に隣接して建設され、沿岸経済地域に位置する工業団地は、ベトナムの長い海岸線の潜在的可能性を活用し、大量の商品を低コストで長距離輸送するのに役立っています。ハイフォンのこの利点は、港湾および物流サービス産業の成長の出発点となると考えられています。
中央経済経営研究所のトラン・ティ・ホン・ミン所長によると、ハイフォン市は物流部門と自由貿易地域の発展に多くの利点を持つ地域であるため、この部門を強力に発展させるためには、その地理的および人的資源を活用する必要があるという。深水港、伝統的な海港などの利用可能なリソース、および地域における貨物輸送と物流環境の良好な結果により、ハイフォンは近い将来、北部地域および国際的な物流センターになる可能性があります...
ハイフォン市人民委員会のグエン・ヴァン・トゥン委員長によれば、同市は政治局決議第45号に従い、ハイフォンを国内および国際の主要港湾および物流サービスセンターとして建設・発展させるという目標に注力しているという。
現在、市は各省庁や支部と積極的に連携し、南部沿岸経済区の開発プロジェクトを迅速に完了して首相に提出している。南部沿岸経済区は、市の社会経済全般、特に物流活動が今後力強く発展し、飛躍を遂げるための空間と原動力となる。
したがって、第3世代の多産業エコロジカル経済圏に向けたこの新しい沿岸経済圏の形成とともに、ハイフォン南部沿岸経済圏はハイテク産業と近代的な物流に重点を置き、ハイフォン市が地域および世界の価値とサプライチェーンに参加するための中心地となるでしょう。
ハイフォンには、沿岸高速道路、ナム・ド・ソン港、ティエンラン国際空港、ラオカイ・ハノイ・ハイフォンとナムディン・ハイフォン・クアンニンの2本の鉄道路線が建設される予定です。自由貿易地域;一連の新しい工業団地とともに、ハイフォンの開発の余地がさらに広がります。 2030年までに、ハイフォン南部沿岸経済圏はハイフォン市経済の重要な原動力となるでしょう。
ゴ・クアン・ドゥン
出典: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G
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