政治局は、ハノイ、ホーチミン市、その他いくつかの都市における大規模な都市鉄道および地下鉄路線への継続的な投資を要請した。
政治局は、ベトナムを基本的に近代的な工業国にするための同期インフラの構築に関する第11期中央委員会の決議の実施に関する結論を発表したばかりである。
したがって、政治局は、東部南北高速道路と東西高速道路の軸を完成させるために投資資源を優先するよう要請した。国際空港;主要な海港および内陸水路インフラ;南北高速鉄道;ラオカイ - ハノイ - ハイフォン、ランソン - ハノイ、モンカイ - ハイフォン、ホーチミン市 - カントー、ビエンホア - ブンタウ、トゥーティエム - ロンタン鉄道...
ベトナムは、2030年までに近代的な産業と高い平均所得を備えた発展途上国にふさわしいインフラシステムを開発することを目指しています。地域と世界をつなぐ、大規模で重要な国家インフラプロジェクトを完了します。 2045年までに、ベトナムは先進国、高所得国にふさわしい近代的なインフラシステムを開発します。世界とつながり、統合する。
上記の目標を達成するために、政治局は、公共投資-民間管理、民間投資-公共利用のモデルに関する試験研究を要請した。公共交通機関（TOD）に関連する都市開発モデルの完成。文化・社会インフラプロジェクトのための特別な財政メカニズムを構築する。
大規模かつ戦略的なプロジェクトの構築において、十分な資源と現代的な管理能力、アクセス、移転、先進技術の習得を備えた、数多くの大手経済グループを形成するために、十分に強力なメカニズムと政策が構築されるでしょう。
2022年12月5日にニョン - ハノイ駅間の列車の試運転が行われます。写真:ファム・チウ
中期公共投資計画は、インフラ整備に当たっては、中央政府と地方政府、地方自治体間の緊密な連携を図りながら重点的に策定される。地域や地方の社会経済および環境資源に関するデータベースは、国家データベースシステムとの一貫性と接続性を確保するように構築されています。
政治局はまた、補償と用地確保のプロセスを短縮し、土地取得、補償、移住支援プロジェクトを投資プロジェクトから分離するメカニズムの研究を要請した。州予算は、地域間に影響を与え、急速かつ持続可能な経済成長を促進するプロジェクトに優先的に配分されます。プロジェクトは資本を回収することができない。民間投資を誘致するのは難しいODA資金については、引き続き適正な動員と、利用効率の向上に係る優遇融資を継続してまいります。
債務返済能力に連動した公的債務上限の柔軟な適用と併せてインフラ整備基金を創設し、財源を増強してインフラシステムを迅速に整備する。
国会党代表団と政府党執行委員会は、関連する法的政策を完成させ、結論を実施するための資源を割り当てる任務を負っている。政府党委員会は、各省庁、支部、地方自治体に対し、計画と社会経済発展に関連するインフラプロジェクトのリストを緊急に作成するよう指示した。
政治局は、過去10年間でベトナムのインフラ建設は多くの成果を達成したと評価した。特に交通、エネルギー、灌漑、都市部、情報通信の分野で多くのプロジェクトが実施されています。しかし、インフラ整備は、資源動員や近代的システムの形成において画期的な成果を生み出していない。発行メカニズムの中には、速度が遅く、一貫性がないものもあります。国家の管理、地方分権、権限委譲は依然として不十分である。
国防、安全保障、気候変動への適応を組み合わせた多目的社会経済インフラには焦点が当てられていない。経済インフラと技術インフラはまだ同期しておらず、地域内および地域間の接続性が欠如しています。農村、山岳地帯、国境地帯、島嶼地域の社会、文化、スポーツインフラには適切な投資が行われていない。交通渋滞、洪水、環境汚染は長年にわたって続いており、一部の大都市の人々の生活に影響を及ぼしています。
理由の 1 つは、国の資源が限られており、民間の資源を効果的に引き付けていないことです。計画には長期的なビジョンが欠けており、一貫性がありません。投資の管理、検査、統制、監督が効果的ではありません。
計画によれば、2030年までに首都には総延長417キロの都市鉄道が10路線敷設され、そのうち342キロは高架、75キロは地下となる。現在、10年の建設期間を経て、カットリン-ハドン線のみが営業運転を行っている。
ホーチミン市は総延長約220キロの地下鉄8路線と地上路面電車（モノレール）3路線を計画しており、投資資金は推定250億ドル。現在、総延長30kmを超える1号線（ベンタイン～スオイティエン）と2号線（ベンタイン～タムルオン）が、中央予算からの配分メカニズムの下、ODA資金から展開されています。残りのルートは投資されていません。
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