これらは、2024年から2030年の期間に実施を優先する投資計画を発行するために運輸省がホーチミン市人民委員会に提出したばかりの88の重要工事のリストに含まれるプロジェクトです。
これらのプロジェクトには以下が含まれます。
国道1号線の改良と拡張（キン・ドゥオン・ヴオン通りからロンアン国境まで）： 西側の玄関口である国道1号線（ホーチミン市ビンチャン区を通る区間は全長約9.6キロ）は現在、交通圧により「窒息状態」にある。
特に、キン・ドゥオン・ヴオン通りからロンアン省境までの区間は、幅員が20m程度しかなく、4～6車線規模であるため、休日を中心に渋滞することが多い。同時に、車とバイクの間に中央分離帯がないため、ここの交通安全状況は非常に複雑です。
これは、ホーチミン市人民委員会によって実施計画が発行された、既存の道路工事の改良、拡張、近代化に投資された 5 つのプロジェクトのうちの 1 つです。
このプロジェクトは、決議98の特別政策に従ってBOT契約を適用し、国道1号線を52〜60メートルに拡幅し、8車線規模とするものである。総投資額は12兆8000億ドン以上で、そのうち用地取得費用は約7兆7000億ドンです。ホーチミン市の予算は9兆7000億（70%を占める）を拠出し、残りは投資家によって動員される。
ホーチミン市環状4号線、サイゴン川 - タイカイ運河区間（サイゴン川高架橋を含む）の建設への投資： 計画によれば、道路 ホーチミン市の環状4号線は全長200km以上で、バリア・ブンタウ省（18.7km）、ドンナイ省（45.6km）、ビンズオン省（47.45km）、ホーチミン市（17.3km）、ロンアン省（78.3km）の5つの省・市を通過します。
フェーズ 1 の予備投資総額は 127 兆 VND を超え、地方自治体は最小規模 4 車線、連続した緊急車線、2 方向の交通の間に中央分離帯を設けることで合意しています。このフェーズでは、将来の拡張を容易にするために、8 車線計画に従って土地を一度整地します。
ホーチミン市環状4号線を建設する投資プロジェクトは、サイゴン川とタイカイ運河（サイゴン川高架橋を含む）を横断する区間で、クチ地区を通る全長17.3kmに及ぶ。運輸省は、第 1 フェーズとして、完全な 4 車線の高速道路 (全ルートに緊急車線あり) に投資することを提案しました。市は7450万平方メートルの計画に従って土地を一旦整地する予定で、市の予算から7251億ドン以上、投資家から6800億ドン以上、合わせて14000億ドン以上の投資が見込まれている。
ファンヴァンホン並行道路の建設：このプロジェクトはホックモン地区を通り、長さ 8.5 km、幅 30 m、総投資額 3,720 億 VND です。起点は国道1号線に接続し、終点はホーチミン市環状3号線と交差します。
運輸省によると、ファンヴァンホン並行ルートの建設は、農地を通過するため、建設物が少なく、用地整地も容易で都合が良いという。新しい道路が完成すると、現在交通過多となっている既存のファンヴァンホン通りとの交通を分担できるようになります。この路線はホーチミン市とロンアン間の社会経済発展の推進力となることも期待されています。
国道50B号線の建設への投資：ホーチミン市ビンチャン区を通る5.8kmの区間は、ホーチミン市とロンアンティエンザン地域を結ぶダイナミックな軸を形成する新しい国道50B線を建設する全体プロジェクトの一部です。
首相が承認した2050年までのビジョンに基づく2021～2030年の道路交通網計画によると、国道50Bはホーチミン市とロンアン省、ティエンザン省を結び、全長は約55kmとなる（ロンアン省は35km以上、ティエンザン省は14km以上、ホーチミン市は5.8km）。 これは総投資額が約20兆VNDと推定される新しい建設プロジェクトです。
運輸省の提案によると、ビンチャン地区を通る区間は長さ5.8km、幅40mとなり、総投資額は5兆2000億ドンを超える。
この区間は国道50B全体の一部を形成し、ホーチミン市環状3号線およびホーチミン市環状4号線との交通接続軸を形成し、海路（ヒエップフック港、チーバイカイメップ深水港、ロンアン港）および空路（ロンタン国際空港）による国際ゲートウェイへの接続強化に貢献します。
国道1号線からロンアンまで延びる東西軸道路（ヴォー・ヴァン・キエット大通り）の建設：ホーチミン市の東西大通り軸に位置する、カルメット橋（1区）から国道1号線の交差点（ビンチャン区）までのヴォー・ヴァン・キエット通りは、長さ約13km、幅60m（6～10車線）です。この道路は2009年に開通し、ホーチミン市と南部の主要経済地域を結ぶ重要なルートと考えられている。
運輸省の提案によると、ヴォ・ヴァン・キエット通りはドゥックホア地区（ロンアン）のハイソン・タンド工業団地まで延長され、長さは12.2km、断面は現在の開発状況に合わせて幅60mとなる。
フェーズ1では、ホーチミン市は幅60メートルの計画に従って土地を一度整地します。双方向の道路を建設し、各道路の幅は14.5メートルです。中央の保留地の幅は31mです。総投資額は、市の予算資本の50％と投資家が動員する資本の50％を含む、官民パートナーシップ（PPP）の形で5兆2000億ベトナムドン以上になると予想されている。
北西部の新道路建設：このルートはビンチャン地区を通ってロンアン省と接続するために開通することが提案されています。路線の投資規模は、環状2号線を起点としロンアンに隣接する終点、長さ10km、幅40mで、推定費用は5兆2000億ベトナムドン。このプロジェクトはPPPの形で提案されており、市の予算資本3,900億VNDと投資家資本1,300億VNDのバランスが取れています。
ラックドイ橋建設：このプロジェクトはニャーベ地区を通過し、総投資額は7,810億ドンです。橋の長さは451.9メートル、幅は15メートルです。プロジェクトの開始地点はニャーベ地区（ホーチミン市）、終了地点はカンジュオック（ロンアン）です。
ホーチミン市で最も混雑する2つの玄関口を解消するため、高架道路建設に25兆ドン以上を投じる
ホーチミン市北西部の国道13号線（トゥドゥック市）の改良・拡張とチュオンチン-コンホア道路の改修プロジェクトは、25兆VND以上の費用がかかる4車線規模の高架道路となることが提案されている。
タンソンニャットとホーチミン市中心部を結ぶ地下鉄路線建設に20兆ドンの予算を提案
ある企業は、タンソンニャット空港と市内中心部を結ぶ全長約30キロの高架鉄道を建設するために20兆ドンを費やすことを提案した。
ホーチミン市は、2.7kmの道路を建設する1兆5000億ベトナムドンのプロジェクトのBOT契約を一方的に解除する。
ヴォー・ヴァン・キエット通りとホーチミン市・チュンルオン高速道路を結ぶ全長約2.7kmの道路を建設するプロジェクトは、1兆5000億ベトナムドン以上の予算を投じてBOT契約で進められているが、すでに6年間停滞している。
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