EUは中国の電気自動車の市場への「侵入」を阻止しようとしている

欧州の自動車業界は、中国からの安価な電気自動車の新たな波がまもなく市場に溢れかえるのではないかと懸念している。

中国の自動車メーカー、XPENGの電気自動車がスウェーデンのストックホルムで行われた展示会で展示された。（出典：新華社）

欧州委員会（EC）のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、安価な中国製電気自動車が世界市場に溢れていると欧州連合（EU）議員らに警鐘を鳴らした。欧州の自動車業界は、中国政府が欧州製電気自動車の価格を下げるために「巨額の政府補助金」を提供しているため、競争に苦戦している。

世界的な電気自動車の価格戦争が激化する中、ドイツの太陽光発電産業の運命は、EUが中国の挑戦を過小評価した場合に何が起きるかを示す一例となるかもしれない。

DWによれば、太陽エネルギー技術は主にヨーロッパ、特にドイツで開発されている。ヨーロッパの「機関車」の太陽光発電産業は政府から補助金を受けている。しかし、中国はこのモデルをより速く、より安価に採用しました。

9月13日、EUは北京の補助金政策が欧州市場を支配する電気自動車メーカーに及ぼす影響について調査を開始すると正式に発表した。

5月初め、フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、EU加盟27カ国は「太陽光パネル市場と同様に、電気自動車市場でも北京の自由な支配を許すべきではない」と述べた。

電気自動車は補助金を受けすぎている

最近、中国の電気自動車メーカーは、ヨーロッパの電気自動車の大規模な販売「攻勢」を発表した。

ロイター通信によると、今年最初の7か月間で、中国の電気自動車メーカーBYD、Nio、Xpengはヨーロッパで82万台の自動車を販売し、2022年の同時期と比較して約55％増加しました。ヨーロッパにおける中国の電気自動車メーカーの市場シェアは、2021年の6％から2023年には13％に増加しました。

欧州委員会は、現在のペースが維持されれば、欧州における中国の電気自動車のシェアは2025年までに15％に達する可能性があると述べている。

フランスの自動車コンサルタント会社イノベフによると、全電気自動車については、中国メーカーの欧州での市場シェアは2021年に約4％、2022年に6％、2023年初頭から8％になる見込みだ。同社はまた、この数字は2030年までに約12.5～20％に増加し、年間販売台数は72万5000～116万台に達すると予測している。

「中国製BYD Sealは上海で製造されるテスラのモデル3より15％安く、ドイツ製のVW ID.3より約35％安い」とスイスのUBS銀行の自動車アナリスト、ポール・ゴング氏は述べた。これらのコストは必ずしも中国政府の補助金によるものではない。製造効率とコア部品の供給が、これらの車両のコスト優位性に貢献する可能性があります。」

しかし、オーストリア経済研究所（WIFO）所長のガブリエル・フェルバーマイヤー氏は、上記の意見に反対している。

同氏はドイツの日刊紙フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥングに対し、中国が「世界貿易機関（WTO）の規則に反する方法で」自動車産業に補助金を出していることを示す十分な証拠があると語った。

世界第2位の経済大国である中国は、直接的な補助金を通じて自動車生産を支援しているだけでなく、「さまざまな形でバッテリー産業や希土類元素の促進を通じて間接的な補助金も出している」とフェルバーマイヤー氏は述べた。

中国の自動車産業が多額の補助金を受けていることには大きな異論はないが、全体像はより複雑である。

「BMWやテスラのような国際的な自動車メーカーは、国内市場と世界市場の両方に向けて中国で自動車を生産している。これらの企業は中国の銀行から優遇融資を受けているが、これは他国では得られないものだ」とベルリンのメルカトル中国研究所（MERICS）のグレゴール・セバスチャン氏は指摘する。

中国商務省はEUのコメントに応えて、同国の自動車メーカーは「懸命な努力」と「継続的な技術革新」を通じて確固たる地位を築いてきたと述べた。同省はブリュッセルに対し、北京と協力して「公正で差別のない予測可能な環境」を作り出すよう求めた。