ハノイ高速道路拡張のためのBOTプロジェクトは、約2兆4000億ドンの借入が見込まれる

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投資家のCIIは、7年間にわたりハノイ高速道路を拡張するBOTプロジェクトに対して、最大約2兆4000億ドンの融資を保証する。

ホーチミン市インフラ投資株式会社（CII）の取締役会は、ハノイ高速道路と国道1号線を旧ステーション2交差点からタンヴァン交差点まで拡張するBOTプロジェクトに対する中長期融資を同社が保証することを承認した。融資額は最大7年間で約2兆3,980億ドンとなる。同社は融資に関する詳しい情報は明らかにしなかった。

BOT ハノイ高速道路拡張は、CII が投資するホーチミン市の主要インフラプロジェクトの 1 つです。このプロジェクトは3つのフェーズに分かれており、現在はサイゴン橋からホーチミン市国家大学の交差点までの主軸全体を完成させ、ディアン区間（ビンズオン省）全体を改良し舗装しています。

ハノイ高速道路の2本の並行道路におけるプロジェクトは、土地収用問題と、ベンタイン・スオイティエン地下鉄や環境衛生など複数のプロジェクトのインフラが重複しているため、未だ完成していない。

2021年4月1日にBOT料金徴収が再開された際、ハノイ高速道路エリアで発生した交通渋滞。写真：クイン・トラン — 2021年4月1日にBOT料金徴収が再開された際、ハノイ高速道路エリアで発生した交通渋滞。写真：*クイン・トラン*

特に CII にとって、このプロジェクトは企業のビジネスサイクルにおいて非常に重要です。 BOTによるハノイ高速道路の拡張は同社の資産の25％を占め、チュンルオン・ミートゥアン高速道路に次いで2番目に大きい。経営陣の計算によると、投資回収日は2035年で、このプロジェクトは2023年から2032年の期間の年間収益の30％を占める可能性がある。一方、CIIは、この期間の収益が約2兆4,000億ベトナムドンから5兆ベトナムドンに増加したと推定している。

CII が投資しているハノイ高速道路やその他の BOT プロジェクトの拡張は、将来的には大きく安定した収益をもたらすものの、依然としてこの企業に財務レバレッジによるリスクを残しています。同社の負債は2016年末時点で約3兆6000億ドンだったが、2021年には17兆ドン以上に増加した。昨年だけでも、この企業は融資の利息を支払うために1日あたり30億ドン以上を費やさなければなりませんでした。

しかし、CIIのリーダーたちは、BOTと不動産という2つの大きな収入源によって、同社はすべての財務上の義務を果たすことができると宣言した。同社は、長らく「借金に縛られていた」時期を経て、資本増強と負債削減のロードマップにも注力し始めた。

5月24日の年次総会で、レ・クオック・ビン総裁は、ベトナムのトップ3に入る大手金融機関がCIIに2兆4000億ドンを融資する決定を承認したと述べた。この金額は、約9兆4000億ベトナムドン相当の長期融資パッケージ（12年）の一部です。

また、この会議で同社は、既存の株主に対して4兆5000億ドンの転換社債を発行する計画を承認した。収益の一部は、ハノイ高速道路を拡張するBOTプロジェクトの2兆4000億ドンに上る銀行債務の返済に充てられる。

この企業は、2024年以降の新たな大規模プロジェクトへの参加に備えるため、資本増強と負債削減の計画も提案した。計画によると、CIIはホーチミン市の不動産と組み合わせた高架道路、チュンルオン・ミートゥアン高速道路フェーズ2、ホーチミン市の交差点、トゥーティエム橋4など、新しい交通インフラプロジェクトの調査に60兆VNDを費やす予定だ。

シッダールタ

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