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会議で演説したトラン・ホン・ミン運輸大臣は、2024年に鉄道プロジェクト管理委員会が達成した成果を高く評価した。委員会の指導者、役員、従業員は努力し、困難を克服し、極めて重要な任務を完了した。委員会は、建設中のプロジェクトを管理して品質と支払い進捗が最大 95% に達するようにするだけでなく、投資プロジェクトをスケジュールどおりに準備するという優れた仕事をしてきました。
南北高速鉄道プロジェクトは国会の投資政策で承認された。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは運輸省に提出されており、計画によれば2025年1月に政府と政治局に提出され、2月に国会に提出され、投資方針の審議と承認を受けることになっている。
チャン・ホン・ミン運輸大臣は、鉄道プロジェクト管理委員会に対し、あらゆる面で安全を確保するため、プロジェクト管理の質を革新し向上させるよう要請した（写真：タハイ）。
大臣は、今後の課題は極めて困難であると強調し、「鉄道プロジェクト管理委員会は団結し、全員一致で、考え方や作業方法を革新し、資源を集中し、プロジェクトの進捗を加速しなければならない」と述べた。
プロジェクトの建設投資管理では、進捗と品質を確保するだけでなく、定着の安全性を含むあらゆる面で安全性を確保する必要があります。人材育成に重点を置く。汚職防止活動
南北高速鉄道プロジェクトは大規模かつ新しく、非常に複雑なプロジェクトであるため、大臣は鉄道プロジェクト管理委員会に技術の習得に努めるよう要請した。
「鉄道プロジェクト管理委員会は科学技術（S&T）に投資し、優秀な人材を育成し、技術施設に投資しなければならない。技術を選択するための基礎として、標準、規範、プロセス、規制、基準、単価などを開発しなければならない」と大臣は述べ、鉄道プロジェクト管理委員会に対し、国会決議を実施する政府の決議案を助言し完成させるために関係機関と緊密に連携し、実施指示を出すよう要請した。
鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、2025年までに計画の95％以上を支出することが目標だと語った（写真：タハイ）。
大臣の指示を受けて、鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フォン委員長は、全従業員に対し、団結し、課題を克服し、今後の任務を成功裏に完了するよう呼びかけた。
2025年を目標に、委員会は省庁から割り当てられた任務を完璧に遂行するよう努めており、定められた計画と任務により進捗と品質が確保されます。新しいモデル、機能、任務に従って委員会の組織と人事モデルを早期に完成させ、南北高速鉄道プロジェクトとラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの投資管理能力を確保します。
所管官庁から割り当てられた2025年計画の95％以上を支出するよう努めます。南北軸の高速鉄道プロジェクト：プロジェクトの実現可能性調査報告書を実施し、管轄当局から割り当てられたタスクを予定通りに完了することに重点を置きます。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、2025年末に建設を開始するための手続きを完了しました。
プロジェクト投資準備作業は緊急かつ計画的に実行されます。
以前、会議で報告した鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、2024年に委員会は国内資本2兆570億ドン、ODA資本3900億ドンで2兆4470億ドンを管理する任務を負っていると述べた。
2024年度末までに、委員会の支出作業は、用地確保に問題があった地域や入札後に入札パッケージの価値が下がった地域を除き、基本的に設定された計画を達成しました。
投資準備作業は、品質と進捗に関する要件を満たすために、緊急かつ計画的に、厳格かつ断固として実行されます。
会議の様子（写真：Ta Hai）。
特に、南北高速鉄道プロジェクトについては、交通運輸部の指導の下、委員会は各部署と連携して徹底的かつ総合的な研究と評価を組織し、世界各国の高速鉄道発展の経験を統合し、多くの学際的なワーキンググループに参加して、実施シナリオを直接調査・策定しました。
同時に、内容を準備し、多くの会議、セミナーに出席し、専門家、協会、国家評価評議会、国会委員会との徹底的な議論を行い、2024年11月30日までに投資政策を吸収、完成させ、国会で承認されるようにします。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトについては、委員会はコンサルタントに対し、事前実行可能性調査報告書の作成期間を9か月から3か月に短縮するよう指示した。現在までに完了し、運輸省に提出済みです。
委員会は短期間で、2 つの道路プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完成させ、運輸省の承認を得ました。トゥーティエム-ロンタン鉄道プロジェクトは、技術支援のための非プロジェクト文書の内部評価、準備、承認を運輸省に申請した。ホーチミン市・カントー間およびビエンホア・ブンタウ間の鉄道プロジェクトは運輸省に最終報告書を提出した。イエンビエン – パーライ – ハロン – カイランプロジェクトは、運輸省に報告するための調整された実現可能性調査報告書を基本的に完了しました。
理事会は常にプロジェクトの進捗、品質、安全管理に重点を置いています。プロジェクト マネージャーにタスクを割り当てて、定期的に現場を訪問し、進捗、品質、安全性を確認、促し、管理します。同時に、関係機関や部署と緊密に連携し、困難や障害を解決・排除します。
さらに、フオン氏によると、7兆VND規模のプロジェクトの完成と引き渡しにより、脆弱な橋やトンネルによる交通不安のリスクが基本的に最小限に抑えられるとのこと。路線全体の運行荷重を3.6トン/mから4.2トン/mに段階的に統一します。交通事故のリスクを最小限に抑えます。現在の昼夜18本の列車から、昼夜23～25本の列車に容量を増加します。
輸送力の面では、南北鉄道軸では、全路線の貨物輸送量が1.3～1.5倍、旅客輸送量が1.5～1.6倍に増加します。全路線にわたって列車の速度を上げ、移動時間を短縮し、貨物や乗客の輸送コストを節約します。社会経済発展の条件を整え、地域の国防と安全を強化し、鉄道産業の様相を変えます。
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