考え方と作業方法の革新により鉄道プロジェクトの進捗を加速

技術を習得する

会議で演説したトラン・ホン・ミン運輸大臣は、2024年に鉄道プロジェクト管理委員会が達成した成果を高く評価した。委員会の指導部、役員、従業員は努力を重ね、困難を克服し、極めて重要な任務を達成した。委員会は、建設中のプロジェクトを管理して品質を確保し、支払いの進捗を最大 95% にまで高めることに加え、投資プロジェクトをスケジュールどおりに準備するという優れた仕事をしました。

南北高速鉄道プロジェクトが投資政策として国会で承認された。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは運輸省に提出されており、計画によれば2025年1月に政府と政治局に提出され、2月に国会に提出され、投資方針の審議と承認を受けることになっている。

チャン・ホン・ミン運輸大臣は、鉄道プロジェクト管理委員会に対し、あらゆる面で安全を確保するため、プロジェクト管理の質を革新し向上させるよう要請した（写真：タハイ）。

大臣は、今後の課題は極めて困難であることを強調し、「鉄道プロジェクト管理委員会は団結し、全員一致で、考え方や作業方法を革新し、資源を集中し、プロジェクトの進捗を加速する必要がある」と述べた。

建設プロジェクトの投資管理では、進捗と品質を確保するだけでなく、着床の安全性を含むあらゆる面で安全性を確保する必要があります。人材育成に重点を置く。汚職防止活動

南北高速鉄道プロジェクトは大規模かつ新しく、非常に複雑なプロジェクトであるため、大臣は鉄道プロジェクト管理委員会に技術の習得に努めるよう要請した。

「鉄道プロジェクト管理委員会は、科学技術（S&T）に投資し、優秀な人材を育成し、技術施設に投資しなければならない。技術選定の根拠となる基準、規範、プロセス、規制、基準、単価などを策定しなければならない」と大臣は述べ、鉄道プロジェクト管理委員会に対し、関係機関と緊密に連携し、国会決議の実施に関する政府決議案の草案作成と実施指示の策定について助言・完成させるよう要請した。

鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、2025年までに計画の95％以上を支出することが目標だと語った（写真：タハイ）。

大臣の指示を受け、鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フォン委員長は、全従業員に対し、団結して課題を克服し、今後の任務を成功裏に完了するよう呼びかけた。

2025年を目標に、理事会は省庁から割り当てられた任務を完璧に完了するよう努めており、設定された計画と任務により進捗と品質が確保されます。新しいモデル、機能、任務に従って理事会の組織と人事モデルを早期に完成させ、南北高速鉄道プロジェクトとラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの投資管理能力を確保します。

所管官庁から割り当てられた2025年計画の95％以上を支出するよう努めます。南北軸の高速鉄道プロジェクト：プロジェクトの実現可能性調査報告書を実施し、管轄当局から割り当てられたタスクをスケジュールどおりに完了することに重点を置きます。ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、2025年末の着工手続きを完了した。

プロジェクト投資準備作業は緊急かつ計画的に実行されます。

以前、会議で報告した鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、2024年に委員会は国内資本2兆570億ドン、ODA資本3900億ドンで合計2兆4470億ドンを管理する任務を負っていると述べた。

2024年度末までに、委員会の支出作業は、用地確保に問題があったり、入札後にパッケージ価値が下がったりした一部の地域を除き、基本的に設定された計画を達成しました。

投資準備作業は、品質と進捗に関する要件を満たすために、緊急かつ計画的に、厳格かつ断固として実行されます。

会議の様子（写真：Ta Hai）。

特に、南北高速鉄道プロジェクトについては、運輸省の指導の下、委員会は各部署と連携して徹底的かつ包括的な研究と評価を実施し、世界各国の高速鉄道発展の経験を統合し、多くの学際的なワーキンググループに参加して、実施に向けたシナリオを直接調査・策定した。

同時に、内容を準備し、多くの会議、セミナーに出席し、専門家、協会、国家評価委員会、国会委員会と徹底的に議論して吸収し、完成させ、2024年11月30日までに国会で投資政策を承認してもらいます。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトについては、委員会はコンサルタントに対し、事前実行可能性調査報告書の作成期間を9か月から3か月に短縮するよう指示した。現在までに完成し、運輸省に提出済みです。

委員会は短期間で、2 つの道路プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完成させ、運輸省に承認してもらいました。トゥーティエム-ロンタン鉄道プロジェクトは、技術支援のための非プロジェクト文書の内部評価、準備、承認を運輸省に提出した。ホーチミン市 – カントーおよびビエンホア – ブンタウ鉄道プロジェクトは運輸省に最終報告書を提出した。イエンビエン – パーライ – ハロン – カイランプロジェクトは、運輸省に報告するための調整された実現可能性調査報告書を基本的に完了しました。

理事会は常にプロジェクトの進捗、品質、安全管理に重点を置いています。プロジェクト マネージャーにタスクを割り当てて、定期的に現場を訪問し、進捗、品質、安全性を確認、促し、管理します。同時に、関係機関や部署と緊密に連携し、困難や障害を解決・排除します。

さらに、フオン氏によれば、7兆ドン規模のプロジェクトの完成と引き渡しにより、脆弱な橋やトンネルによる交通不安のリスクは基本的に最小限に抑えられるとのことだ。路線全体の運転荷重を3.6トン/mから4.2トン/mに段階的に統一します。交通事故のリスクを最小限に抑えます。現在の昼夜18本の列車運行から、昼夜23～25本の列車運行に増強します。

輸送力の面では、南北鉄道軸において、全路線の貨物輸送量は1.3～1.5倍、旅客輸送量は1.5～1.6倍に増加する。全路線にわたって列車の速度を上げ、移動時間を短縮し、貨物や乗客の輸送コストを節約します。社会経済発展の条件を整え、地域の国防と安全保障を強化し、鉄道産業の様相を変えます。

出典: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-doi-moi-tu-duy-cach-lam-day-nhanh-tien-do-cac-du-an-duong-sat-192250110190011502.htm