ホーチミン市：一時輸入・再輸出業者は港湾・道路料金に苦戦
トゥドゥック市のフーフーBOTプロジェクトは道路使用料を徴収する準備を進めており、ホーチミン市運輸局は一時的に輸入・再輸出される商品を取り扱う企業が困難に陥ることを認めている。
ホーチミン市運輸局によると、グエン・ズイ・チン通りとフー・フー工業団地を結ぶ道路を建設するBOTプロジェクト（BOTフー・フー-トゥードゥック市）が完了し、道路使用料の徴収を開始する準備が進められている。
これは、タンカン - フーフー港と SP-ITC 国際コンテナ港の 2 つの港へ向かう唯一の道路です。タンカン - フーフー港は、ベトナム最大のコンテナ港であるカトライ港の一部です。 SP-ITC港はホーチミン市で2番目に大きな輸出入港であり、ベトナム最大の深水港であるカイメップの港への輸出入品の受け取りと輸送の玄関口となっています。
一時輸入・再輸出品、通過品、保税倉庫に送られた品、通過品、積み替え品、ホーチミン市の東西各省からこれら2つの港に輸送された輸出入品については、ハノイ高速道路BOT駅（18トン以上のトラックおよび40フィートコンテナの場合は1回あたり155,000ドン）とホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路のロンフック料金所（1回あたり163,000ドン/空コンテナ、342,000ドン/実コンテナ）で道路サービス使用料を支払う必要がある。
南部各省からホーチミン市へ輸送される貨物は、フーミー橋BOT駅で道路サービス料（1回あたり80,000ドン）を支払う必要があります。 Nguyen Van Linh通りのBOTステーション（18トントラック1台あたり35,000 VND）。
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| BOT プーフー。 |
その後、タンカン-フーフー港とSP-ITC港に貨物が入る際、輸送手段は18トン以上のトラックと40フィートコンテナに対して133,000ドン/回のフーフーBOTプロジェクトの道路サービス料を支払う必要があると予想されます。
上記の駅での料金に加え、企業はタンカン - フーフー港とSP-ITC港に商品を持ち込む際、または持ち出す際に、20フィートコンテナ1個につき25万ドン、40フィートコンテナ1個につき50万ドンの港湾インフラ料金を支払う必要があります。
これによりコストに大きな負担が生じ、特に新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の回復期において、特に企業、そしてホーチミン市全体の生産活動や事業活動に悪影響が及ぶことになる。
そのため、ホーチミン市運輸局は、フーフーBOT駅での道路サービス料徴収に対応して、タンカン-フーフーおよびSP-ITC国際コンテナ港に道路で出入りする貨物に対する港湾ゲートエリアの工事、インフラ、サービス工事、公共施設の使用料の引き下げを検討する必要があると考えています。
以前、ダウトゥ新聞が報じたように（記事「南部の輸出入企業がフーフーBOT駅に「悲鳴」」 ）、グエンズイチン通りとフーフー工業団地を結ぶ道路建設プロジェクトは、ビセムハティエンセメント株式会社（ビセムハティエン）を投資家として、BOTの形で実施されました。このプロジェクトの総投資額は4,610億VNDで、そのうち自己資本は690億VND以上（15％）、融資資本は3,920億VND（85％）です。
このプロジェクトは、幅30メートル、長さ2.626キロメートルのセメントコンクリート道路の規模であり、2012年6月6日に着工され、2014年6月14日に完了しました。契約による採掘期間は24年です。
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| BOT Phu Huuは料金徴収の準備を整えています。 |
2023年までに、Vicem Ha Tienはホーチミン市人民委員会から、道路利用サービスのためのノンストップ電子料金徴収システム（BOT Phu Huu）を設置するプロジェクトの投資家に任命されました。これに伴い、BOT Phu Huu では、料金所に 6 車線 (各方向 3 車線、混合車線 1 車線を含む) の ETC 料金徴収システムが導入される予定です。総実施費用は、グエン・ズイ・チン通りからフー・フー工業団地までの接続道路を建設するプロジェクトの予備費から約150億ドンです。
2024年3月8日、ホーチミン市人民委員会は、フーフーBOTプロジェクトにおける道路使用サービスの最高価格を公布する決定第705/QD-UBND号に署名しました。したがって、積載量が18トン以上のトラック、および40フィートコンテナで貨物を運ぶトラックの場合、最高料金は133,000 VND/回となります。
多くの企業は、通行料が3キロ未満のコンクリート道路区間でのみ徴収されるにもかかわらず、フーフーBOT駅が南部の輸出入企業の商品の受け渡しに包括的な影響を及ぼすと不満を述べている。
QTL物流会社（ホーチミン市）の取締役であるレ・クアン・ラム氏でさえ、ホーチミン市党委員会書記と関係機関に嘆願書を送り、「これは不合理であり、大多数の輸出入企業の業務に不必要な圧力をかけている」と述べた。 BOT Phu Huuは「手数料オン手数料」となります。困難により事業利益は減少し、経費を賄う程度しか残らないこともあります。 Phu Huu BOT料金の発生は、当社の事業を各出荷において直接的に損失状態に陥らせることになります。」
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出典: https://baodautu.vn/tphcm-doanh-nghiep-tam-nhap-tai-xuat-oan-lung-voi-phi-cang-bien-duong-bo-d220157.html
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