5つの主要路線を通じた国際鉄道接続がすぐに実現すれば、企業のコストを大幅に削減できるでしょう。
時間を節約し、お金を節約
500トン以上のキャッサバ澱粉が通関手続きを終え、ソンタン駅（ビンズオン省）から鄭州（中国）行きの列車に積み込まれた。以前、ベトナム鉄道総公社（VNR）はケップ駅（バクザン省ランザン郡）で国際輸送サービスを開始した。
ベトナム - カザフスタン国際コンテナ列車。
「鉄道輸送全般、特にベトナムと中国間の国際鉄道輸送は非常に好転している」とベトナム鉄道のダン・シー・マン会長は述べ、運輸省が現在ソンタン駅の改修・改築プロジェクトを実施中だと付け加えた。
2025年から2030年にかけて、ソンタン駅の取扱能力は年間350万トンに達し、ベトナムの鉄道駅システムで最大の貨物駅になると予想されています。
「ソンタン駅が国際輸送線路に合流することは、鉄道国境ゲートを内陸部深くまで引き込むというVNRの目標を実現するための重要な前提である」とマン氏は断言した。
ビンズオン省の物流サービス事業の責任者は興奮気味にこう語った。「商品の双方向の輸出入の需要は非常に高いです。」この鉄道は、特にビンズオン省、そしてドンナイやホーチミン市などの地域全体に大きな競争力をもたらします。
「以前は、中国に輸出される商品は陸路で輸送され、イエンビエン駅、ドンダン国境ゲート、ランソンで通関手続きをしなければならなかった。今ではビンズオン省で輸出手続きを行うことが完全に可能となり、時間と費用が短縮され、道路への負担も軽減される」と彼は述べ、南から北の国境まで陸路で輸送される商品のコンテナ1つには少なくとも8000万ドンかかると付け加えた。
電車で行くと、この数字は6000万VND未満に下がります。道路料金や運転手費用の節約は言うまでもありません。また、輸送時間も道路輸送に比べて約1/3に短縮されます。
どのような国際鉄道接続がありますか?
運輸戦略開発研究所の代表者は、鉄道による国際貨物輸送の成長率は平均して年間6％であると述べた。 2030年までに国際鉄道輸送量は年間約400万～500万トンに達すると予測されています。
イエンビエン国際中継駅のコンテナ列車。
鉄道業界ではこの大きなチャンスを捉え、他国の鉄道との接続や海上への進出など、国際貨物輸送の連携を促進する鉄道路線の完成に取り組んでいます。
ベトナム鉄道公社のグエン・ティエン・ティン計画財務部長は、現在ベトナム鉄道は中国鉄道と線路を接続しており、中国を経由して中央アジア諸国へ、さらにそこからヨーロッパや中東へ物資が鉄道輸送されていると語った。
ベトナムの列車は、ハノイ - ラオカイ路線のラオカイ駅と、ハノイ - ドンダン路線（ランソン省）のドンダン駅の 2 つの国境駅を経由して中国に行くことができます。
しかし、他国の鉄道と接続するために1,435mm軌間の列車を走らせることができるのはイエンビエン-ドンダン路線のみである。ハノイ・ラオカイ路線では、依然としてベトナム鉄道の1,000mm軌間貨車から中国の1,435mm軌間貨車に貨物を積み替える必要があり、追加の作業とコストが発生する。
2050年までのビジョンを掲げた2021年から2030年までの国家鉄道網計画は、5つの主要路線を通じて地域諸国の鉄道と鉄道を接続することを目指しています。
したがって、ベトナムの鉄道網はアジア全域を結び、ドンダン（ランソン）とラオカイの国境ゲートにある中国の鉄道を通じてアジアとヨーロッパを結んでいます。ラオス（ムジャ、ラオバオ）およびカンボジア（ロックニン）を経由して ASEAN 鉄道に接続します。
具体的には、既存の2つの路線（ハノイ - ドンダン間はデュアルゲージ（1,000mmと1,435mm））、南寧 - バントゥオン間は標準軌（1,435mm））を通じて中国の鉄道と接続します。ハノイ-ラオカイ狭軌1,000mm線、昆明-河口標準軌1,435mm鉄道に接続。
ベトナムは、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニンとハノイ - ランソンの2つの新しい1,435mm標準軌鉄道路線の建設について調査と投資を行う予定である。
新たに建設された2つのルートを経由してラオスの鉄道に接続します。ブンアン - タンアプ - ムジャルートは、約103kmの長さで、軌間は1,435mmで、クアンビン省のチャロ国境ゲートとラオスのターケックを結び、2030年までに投資を予定しています。ミートゥイ - ドンハー - ラオバオ路線は、全長約114km、軌間1,435mmで、クアンチ省のラオバオ国境ゲートとラオスのサワンナケートを結んでいます。 2030年以降の投資指向。
カンボジアの鉄道との接続については、ビンフオック省のホアルー国境ゲート（またはタイニン省のモックバイ国境ゲート）とカンボジアを結ぶ、全長約128km、軌間1,435mmのホーチミン市-ロックニン新線を建設する計画です。 2030年までの投資方針。
鉄道プロジェクト管理委員会のグエン・カン・トゥン副委員長は、ブンアン-タンアプ-ムジャ路線は実現可能性調査を完了しており、PPPの形で外国投資を求める国家プロジェクトのリストに含まれていると述べた。
最近、運輸省は、PPP方式による事前実行可能性調査報告書の実施を提案する投資家として、ラオス石油貿易会社とデオカグループ合資会社のコンソーシアムを承認した。
ビエンホア - ブンタウ路線は事前実現可能性調査報告書を実施中です。ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン航路は最近、ラックフェン港とカイラン港への接続を提案する初期計画調査報告書を完成させた。したがって、提案された路線の総延長は441km、標準軌は1,435mm、設計速度は160km/hとなります。
「計画によれば、国際鉄道接続プロジェクトは2021年から2030年にかけて投資の優先対象となる重要な国家プロジェクトであるため、研究と早期投資実施のために資金を割り当てる必要がある」と董氏は述べた。
交通専門家のグエン・アン氏によると、国際的な接続、特にハノイ・ハイフォン、ビエンホア・ブンタウなどの港湾ルートは鉄道輸送に有利な条件を作り出し、重量物、大量、長距離輸送の利点を促進し、道路輸送への圧力を軽減する。
ビエンホア - ブンタウのような研究済みのルートでは、投資をすぐに実施する必要があります。ラオカイ〜ハノイ〜ハイフォン〜クアンニンなど計画・研究中の路線については、財務上の問題や投資効率を明らかにする必要がある。しかし、路線が展開されたときにすぐに接続して利用できるように、ラクフェン港の埠頭を結ぶ鉄道網を計画し、投資する必要があります。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm
コメント (0)