2030年までに、港湾システムへの投資には350兆VND以上が必要となる。

運輸省によれば、港湾グループの詳細計画は、港湾システムの発展に向けた全体的な計画を具体化することを目的としている。

そこから、適切な規模とロードマップを備えた同期海港システムの活用への投資を実施し、海港を通じた商品の輸出入のニーズを満たし、地域および世界の国々との海港活動における競争力を高め、国家の防衛と安全の確保に貢献するための具体的かつ詳細な基礎が築かれます。

2030年までの港湾システムへの資本投資需要は約351兆5000億ドンで、そのうち公共海上インフラへの投資資金は約72兆8000億ドン、港湾への投資資金は約278兆7000億ドンとなっている（写真：Ta Hai）。

計画によれば、2030年までに港湾区域を通過する貨物量は約12～14億トンに達し、TEU換算のコンテナ貨物量は約4,630万～5,434万TEUになると予想されている。

各港湾群の貨物取扱量を予測すると、2030年までに第1港湾群と第4港湾群の貨物取扱量がそれぞれ約3億2,100万～3億8,300万トン（第1港湾群）、4億9,900万～5億6,400万トン（第4港湾群）と最も高くなると予想されます。

計画貨物量には国際コンテナ輸送貨物は含まれません。国際コンテナ輸送貨物の量は、投資家がプロジェクトに参加する際に持ち込む国際輸送貨物の量に関する投資家の能力とコミットメントに応じて、プロジェクト投資準備段階で具体的に決定されます。

予測によれば、2030年までに港を通過する乗客数は、国際線と国内線の両方を含めて1,700万人から1,900万人近くに達すると予想されています。

2030年までの計画に基づく総土地利用需要は約33,800ヘクタール（港湾開発区域、カンザー国際トランジット港湾区域および港湾に付随する工業団地、物流などを含む）で、そのうち港湾は17,300ヘクタールである。 2030年までの計画に基づく水面利用の総需要は約60万6千ヘクタールとなる。

2030年までの港湾システムへの設備投資需要は約351兆5000億ドンと予測されており、このうち公共海事インフラへの投資資金は約72兆8000億ドン、港湾への投資資金は約278兆7000億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）となる見込みです。

運輸省が政府に提出した海港、港湾、埠頭の計画には、2030年までの優先投資課題も示されている。

公共の海事インフラに関しては、1万トン級船舶が航行可能なヴァンウク川の航路への投資、改修、改良が優先される。 5万トンまでの船舶が通行可能なチャン川航路。 20万トンまでの船舶が航行可能なカムファ水路。 5万トンまでの船舶が航行可能なギソン水路。 10,000トンまでの船舶用のトークアン航路。 Hon La、Quy Nhon、Ba Ngoi 航路は最大 50,000 トンの船舶を受け入れます。ブンタウ - チーバイ航路は、荷降ろし重量20万トン（18,000TEU）までの船舶の運航に利用されています。 10,000トンの満載船舶および20,000トンの部分積載船舶がハウ川に入港するための大型船舶用の航路。 2,000トンまでの船舶が航行できるトランデ河口を通る航路およびその他の航路。

同時に、ベトナムの主権下にある島嶼や群島の灯台や、海上安全確保に役立つインフラに投資する。チュオンサ島地区に沿岸情報ステーション、捜索救助センター、ニャチャン海事港湾局代表事務所を建設。

さらに、ブンアン港とチャンマイ港の防波堤建設への投資。トランデ沖港の公共インフラ。クアヴィエット水路とクアジャン水路の防砂堤防システムの改修と改良。ディエムディエンとヴァンウックの航路を規制する。ホンガイ - カイラン航路とハウ川に進入する大型船舶用の航路における船舶交通管理システム (VTS)。

海港については、ラックフェン港区の港番号3から港番号8までが運用開始されます。リエンチュウ埠頭地区の埠頭、第一級海港の主要埠頭。ダイナミックな観光開発地域に関連する観光港、国際旅客港、マリーナ。石炭、ガス、石油、冶金の発電所に繋がる大規模港湾。沿岸経済水域にサービスを提供する埠頭。潜在的海港であるヴァンフォン港とトランデ港への投資を呼びかける。

さらに、ナム・ド・ソン港エリア（ハイフォン）、カイメップ・ハー地域の港、カン・ザー国際トランジット港（ホーチミン市）、トラン・デ港エリア（ソクチャン）にも投資する。

出典: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm