運輸省によれば、港湾グループの詳細計画は、港湾システムの開発に関する全体的な計画を具体化することを目的としている。
そこから、適切な規模とロードマップを備えた同期海港システムの活用への投資を実施し、海港を通じた商品の輸出入のニーズを満たし、地域および世界の国々との海港活動における競争力を維持し、国家の防衛と安全の確保に貢献するための具体的かつ詳細な基礎が築かれます。
2030年までの港湾システムへの資本投資需要は約351兆5000億ドンで、そのうち公共海上インフラへの投資資金は約72兆8000億ドン、港湾への投資資金は約278兆7000億ドンとなっている（写真：Ta Hai）。
計画によれば、2030年までに港湾区域を通過する貨物量は約12～14億トンに達すると予測されており、TEU換算のコンテナ貨物量は約4,630万～5,434万TEUになると予想される。
各港湾群の貨物取扱量を予測すると、2030年までに第1港湾群と第4港湾群の貨物取扱量が最も多く、それぞれ約3億2,100万～3億8,300万トン（第1港湾群）、4億9,900万～5億6,400万トン（第4港湾群）になると予想されます。
計画貨物量には国際コンテナ輸送貨物は含まれません。国際コンテナ輸送貨物の量は、プロジェクト投資準備段階で、投資家がプロジェクトに参加する際に持ち込む国際輸送貨物の量に関する投資家の能力とコミットメントに応じて具体的に決定されます。
予測によれば、2030年までに港を通過する乗客数は、国際線と国内線の両方を含めて1,700万人から1,900万人近くに達すると予想されています。
2030年までの計画に基づく総土地利用需要は約33,800ヘクタール（港湾開発区域、カンザー国際中継港区域および港湾に関連する工業団地、物流などを含む）であり、そのうち港湾は17,300ヘクタールである。 2030年までの計画に基づく水面利用の総需要は約606,000ヘクタールとなる。
2030年までに港湾システムへの投資資金需要は約351兆5000億ドンになると予測されており、このうち公共海事インフラへの投資資金は約72兆8000億ドン、港湾への投資資金需要は約278兆7000億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）となる見込みです。
運輸省が政府に提出した海港、港湾、埠頭の計画には、2030年までの優先投資課題も示されている。
公共の海事インフラに関しては、1万トン級船舶が航行可能なヴァンウク川の航路への投資、改修、改良が優先される。 50,000トンまでの船舶が通行可能なチャン川航路。 20万トンまでの船舶が航行可能なカムファ水路。 5万トンまでの船舶が通行可能なギソン水路。 10,000トンまでの船舶用のトークアン水路。 50,000トンまでの船舶が航行可能なホンラ、クイニョン、バゴイ航路。ブンタウ - チーバイ航路は、最大20万トン（18,000 TEU）の積載量を誇る船舶にサービスを提供しています。 10,000トン満載の大型船と20,000トン未満の一部積載の大型船がハウ川に入港するための航路。 2,000トンまでの船舶が通航できるトランデ河口経由の航路およびその他の航路。
同時に、ベトナムの主権下にある島や群島の灯台や、海上安全確保に役立つインフラに投資する。チュオンサ島地区に沿岸情報ステーション、捜索救助センター、ニャチャン海上港湾局代表事務所を建設する。
さらに、ブンアン港とチャンマイ港の防波堤建設への投資。トランデ沖港の公共インフラ。クア・ヴィエット水路とクア・ジャン水路の防砂堤防システムの改修とアップグレード。ディエムディエンとヴァンウックの航路を規制する。ホンガイ - カイラン航路とハウ川に入る大型船舶用の航路にある船舶交通管理システム (VTS)。
海港については、ラックフェン港区の港番号3から港番号8までが運用開始されます。リエンチュウ埠頭地区の埠頭、クラス I 海港の主要埠頭。ダイナミックな観光開発地域に関連する観光港、国際旅客港、マリーナ。石炭、ガス、石油、冶金の発電所に繋がる大規模な港湾。沿岸経済水域にサービスを提供する埠頭。潜在的な海港であるヴァンフォン港とトランデ港への投資を呼び掛ける。
さらに、ナム・ド・ソン港エリア（ハイフォン）、カイメップ・ハー地域の港、カンザー国際トランジット港（ホーチミン市）、トラン・デ港エリア（ソクチャン）にも投資します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm
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