3兆3000億ドンの道路トンネルの評価を提案。 2兆ドン超の鉄道改修プロジェクト開始

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3兆3000億ドンの道路トンネルの評価案2兆ドン超の鉄道改修プロジェクトの開始

3兆3000億ベトナムドン相当のホアンリエン峠トンネルプロジェクトを評価する提案。クアンビン省で総額2兆ドン超の鉄道改修プロジェクトが着工...これらは先週の注目すべき投資ニュースのうちの2つです。

ハイズオン省タンロン湖エコツーリズムリゾートへの投資

2024年3月15日付の公式文書第1706/VPCP-QHDP号において、ファム・ミン・チン首相はハイズオン省人民委員会の2つの勧告と提案についてコメントした。

ハイズオン省人民委員会は、規則に従ってタンロン湖地域への投資と開発に必要な措置を実施し、悪影響や腐敗を防止した。

タンロン湖エコツーリズムリゾートへの投資については、「2050年までのビジョンを備えた2021～2030年のハイズオン省計画」（首相の2023年12月19日付決定第1639/QD-TTg号）および「2040年までのハイズオン省チリン市総合計画の調整」（ハイズオン省人民委員会の2022年2月25日付決定第555/QD-UBND号）により、タンロン湖エリアをエコツーリズムリゾートとして開発することが定められています。首相はハイズオン省人民委員会と文化スポーツ観光省に、コンソン・キエップバック特別国家遺跡の保存、修復、復興のための計画タスクの設立を調整するよう指示した。

ハイズオン省人民委員会は、バクザン省人民委員会と積極的に連携し、建設省、文化スポーツ観光省、天然資源環境省の意見を十分吸収して、正しいプロセスと手順に従って必要な措置を実施し、規則に従ってタンロン湖地域の投資と開発を行い、悪影響や腐敗が発生しないようにしました。

ハイズオン省チリン市アンリン交差点から国道18号線までの国道37号線の改修・改良事業への投資について、首相はハイズオン省人民委員会の同事業実施の必要性に関する提案に同意した。

このプロジェクトは運輸省により承認されました（2011年9月30日付決定番号2164/QD-BGTVT）。首相はまた、計画投資省に対し、プロジェクトを実施するための資本配分計画を提案するために、関係機関と調整し、主導するよう指示した（政府省庁の2023年3月31日付文書番号105/TB-VPCP）。首相は計画投資省に対し、割り当てられた任務を緊急に遂行し、2024年3月30日までに首相に報告するよう要請した。

ベトナムの港湾システムのマスタープランを調整するための書類の完成

政府庁は、2021年から2030年までの期間と2050年までのベトナムの港湾システム開発のマスタープランの調整に関する会議でのトラン・ホン・ハ副首相の結論をまとめた、2024年3月15日付通知第102/TB-VPCPを発行した。

イラスト写真。（出典：インターネット）

チャン・ホン・ハ副首相は、通知番号102/TB-VPCPにおいて、運輸省の責任と積極的な組織、研究の実施、および2050年までのビジョンを含む2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープランの調整書類（計画調整書類）の準備を認め、高く評価した。これは重要かつ緊急の課題です。副首相は、関係省庁、支部、地方自治体、機関に対し、運輸省と緊密に連携し、運輸省の要請に応じて規則に従って速やかに意見を述べる責任を負うよう要請した。

運輸省は、各省庁、部門、地方からの書面による意見と会議に出席した代表者の意見に基づき、計画に関する法律のプロセス、手順、規制に従って計画調整書類を完成させるために、関連する意見を緊急に検討し、受け取り、十分に説明した。調整および補足された内容は、規定に従って、政治的、法的、科学的根拠、実際的要求、経済効率と環境効率の両方への影響評価について十分に説明されなければならないと指摘した。法的文書にまだ含まれていない新しい概念（「スマートポート」、「グリーンポート」など）は、概念、内容、明瞭性、科学、実現可能性の観点から明確にする必要があります。

同時に、副首相はホーチミン市人民委員会に対し、カンザー国際トランジット港の調査および建設プロジェクト（プロジェクト）を、政府官邸文書（2023年8月2日付第305/TB-VPCP号、2023年9月23日付第7320/VPCP-CN号、2024年2月13日付第52/TB-VPCP号）に記載されている政府指導者の規定と指示に従って緊急に完了するよう要請した。これらの文書では、ホーチミン市の計画、地域計画、その他の関連計画に関して、実現可能性、経済効率、環境要因の総合的影響、エコシステム、国防と安全保障の確保の要件を明確かつ具体的に評価することが明記されている。バリア・ブンタウ港、カイメップ・チーバイ埠頭地区に関する実現可能性と経済効率。その上で、プロジェクトの成果物（港湾計画の補足に関する決定、カンザー国際トランジット港事業投資プロジェクトの具体的な政策メカニズムなど）を特定し、明確に報告し、権限を超える内容のみ首相に報告・提出する。

ホーチミン市人民委員会は、計画調整書類の作成プロセス中に、参考、調査、処理のために、プロジェクト（情報、データ、実現可能性を担当）に関する文書を運輸省に積極的に送付します。

計画投資省は、割り当てられた機能とタスクに従って、計画調整の手順、プロセス、および書類について運輸省に積極的に緊密に調整し、書面による指示を発行するものとする。その際、計画調整の厳格性、科学性、および計画法と国会決議61/2022/QH15の遵守を確保するために、計画調整の評価を行う評価評議会を設立する必要性に留意するものとする。

ホーチミン市環状4号線、バリア・ブンタウ区間への投資計画案

バリア・ブンタウ省人民委員会は、バリア・ブンタウ省を通過するホーチミン市環状4号線プロジェクトの投資計画について意見を求めるため、運輸省に公式文書第3043/UBND-VPを送付した。

イラスト写真。

バリア・ブンタウ省を通るホーチミン市環状4号線プロジェクトは、ルート距離が18.23kmで、ビエンホア・ブンタウ高速道路とDT992との交差点であるトックティエン・チャウファ交差点を起点とし、ビエンホア・ブンタウ高速道路から約230mの距離にある。終点はバリア・ブンタウ省チャウドゥック郡（ドンナイ省との国境、バウカン湖の場所）にあり、ドンナイ省のホーチミン市環状道路4号線プロジェクトに接続しています。

ホーチミン市環状4号線の計画によれば、バリア・ブンタウ省を通る区間は8車線、断面幅は74.5メートルである。分岐フェーズでは、投資手法はPPP、BOT契約型で、路線は4車線高速道路規模で投資されます。

公式文書第3043号において、バリア・ブンタウ省人民委員会は20年間の資本回復計画に同意した。

4車線高速道路計画では、路盤幅は25.5m（ホーチミン市人民委員会が提案した計画と同様）で、運輸省がフェーズ1で路線全体でこの規模に統一するよう要求した場合、プロジェクトの総投資は約7,972,293億VNDで、そのうち国費は3,965億VNDで49.75%を占めます（中央予算資金は1,983億VND、地方予算資金は1,983億VND）。投資家資本4,005億VNDは50.25%を占めています。

4車線高速道路オプション、路床幅27m、プロジェクトの総投資額は約8,100,279億VNDで、そのうち国家資金は4,095億VNDで、50.57%を占めます（中央予算資金は2,048億VND、地方予算資金は2,048億VND）。投資家資本4,005億VNDは49.43%を占めています。

バリア・ブンタウ省人民委員会は、首相に対し、2021年から2025年の期間にプロジェクトを実施するための中央予算資金、2026年から2030年の期間にバリア・ブンタウ省が州内の地方からの提案に従ってプロジェクトに参加するための国家予算資金全体の約50％を支援するよう提案した。

さらに、同地域のプロジェクトの財務計画（提案されている一般的な資本回収期間は約20年）との整合性を保ち、投資家の選定を容易にするために、バリア・ブンタウ省人民委員会は、国会と政府に対して、プロジェクトへの国家予算の拠出を総プロジェクト投資の50％以上に増やし、プロジェクトの資本回収期間を約20年とするよう提案する必要があると考えています。

計画によると、バリア・ブンタウ省人民委員会は、総合コンサルティングユニットに対し、地方の運輸局およびコンサルティングユニットと連携して、規模、一般技術基準、規制、適用可能な技術基準、投資段階、計画、実施進捗状況を統一するための構成プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を作成し、2024年3月に運輸省に提出して検討と指導を受けるよう指示する。

ホーチミン市の環状4号線の建設プロジェクトに関する具体的なメカニズムと政策を策定し、2024年4月に計画投資省に審査のために提出する。首相に報告し、2024年6月に国会に提出して承認を得る。

地方自治体はプロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完成させ、2024年第3四半期に投資政策の承認を得るために管轄当局に提出する。 2024年第4四半期から2026年第4四半期にかけて補償および敷地整地工事を実施する。 2025年第3四半期に投資家を選定します。建設を組織し、2027年第4四半期にプロジェクトを完了します。

ベンルック・ロンタン高速道路の東側主要ルートが2024年に技術的に開通

これは、先週末に行われたベンルック・ロンタン高速道路建設プロジェクトの現場視察の際、企業国家資本管理委員会副委員長のグエン・ゴック・カイン氏に対するVECの約束である。

グエン・ゴック・カイン氏によると、ベンルック・ロンタイン高速道路建設プロジェクトは、南東部の各省とメコンデルタを結ぶ南北高速道路の一部であるため、首相や政府指導者から特別な注目を集める重要な交通インフラプロジェクトである。

グエン・ゴック・カイン副会長と作業代表団はベンルック・ロンタンプロジェクトを視察した。

企業の国家資本管理委員会の副委員長グエン・ゴック・カイン氏と作業代表団は、ベンルック・ロンタイン高速道路建設プロジェクトを視察した。

したがって、投資家の役割において、ベトナム高速道路公社（VEC）は、好ましい天候を利用し、工事の進捗を加速し、安全性、品質、効率を確保し、特に建設中の交通安全、労働安全、環境衛生を確保する作業を強化する必要があります。

プロジェクトの困難と問題について、企業国家資本管理委員会の副委員長は、管轄当局に報告し、速やかに解決すると述べた。

具体的には、パッケージJ3（カンザー地区を通るフオックカン橋と高架道路の建設）については、企業における国家資本管理委員会のリーダーであるグエン・ゴック・カイン氏が国際協力銀行（JICA）と協力して契約を調整し、ベトナムの請負業者が建設と設置に参加できるようにして、このパッケージの残りの作業を完了します。

「残る土地問題に関しては、VECはプロジェクトの進捗に影響を与えないよう、ドンナイ省と緊急に協力して土地問題を完全に解決している」とグエン・ゴック・カン副会長は指示した。

ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路プロジェクトの拡張計画に関して、企業の国家資本管理委員会の副委員長であるグエン・ゴック・カイン氏は、VECに対し、プロジェクト投資計画の完成に注力し、ロンタイン国際空港建設プロジェクトの進捗と同期して実施できるよう、2024年3月17日までに政府に提出するよう要請した。

VECのファム・ホン・クアン総裁によれば、現時点で実施された建設パッケージの総生産額は、プロジェクトの調整済み建設額の約80％に達したという。

このうち西部セクションはADBの融資資金を活用しており、パッケージA2-1とA3は完了しており、検収および引き渡し手続きを行っている。パッケージ A1-1 では、請負業者がパッケージ A1 の残りの作業量の実施を開始しました。パッケージ A2-2 および A4 については、VEC は残りのボリュームを建設する請負業者を選択するための入札書類を発行しました。

JICA 資金提供セクションでは、パッケージ J2 が完了しました。パッケージ J1 では、請負業者は Binh Khanh 斜張橋の主径間の燃えている K1 を展開し、燃えている K2 とアプローチ橋の残りのアイテムを展開し続けています。

しかし、パッケージJ3は、残りの作業量を建設する請負業者を選択するための入札書類を発行したにもかかわらず、日本の請負業者から何の注目も受けていません。そのため、VECは、ベトナムの請負業者が独立した請負業者として入札選定に参加できるように追加調整を許可するようJICAに報告しました。

ADB融資を利用した東部セクションに関しては、パッケージA5が完了しました。パッケージ A7 は出力の 84% に達しており、現在、請負業者は Thi Vai 橋のアプローチでアスファルトコンクリート製品の大量建設を実施しています。

VEC取締役会会長のチュオン・ヴィエット・ドン氏によれば、同部門は諮問委員会、プロジェクト管理委員会、建設請負業者に対し、人的資源と物的資源に重点を置くよう断固として指示している。進捗を加速し、品質を確保することに重点を置きます。

「VECは、公社の創立20周年（2004年10月6日～2024年10月6日）を祝うため、2024年10月までに路線の一部を開通させ、2025年に全路線を開通させるよう努力する決意です」とドン氏は強調した。

コントゥム、投資誘致リストに4つのプロジェクトを追加

省人民委員会のレ・ゴック・トゥアン委員長は、2021年から2025年までの期間にコントゥム省への投資を誘致するためのプロジェクトリストの追加を承認する決定第116号に署名した。

これに応じて、市の新しい北部バスターミナルプロジェクトが追加されます。市ゴメイ区のコントゥム。コントゥム; 2021年～2025年にコントゥム省で投資を誘致するプロジェクトのリストには、規模15,967平方メートル、昼夜650台の車両収容能力、総投資額約180億ドンが含まれています。

省人民委員会は、計画投資局に対し、省への投資を効果的に組織し誘致するために、各部署、支部、コントゥム市人民委員会および関連部署を統括し調整する任務を与えた。投資を誘致するためのプロジェクト説明フォームを作成し、投資の宣伝と促進の業務に役立てます。

これに先立ち、コントゥム省人民委員会は1月19日、コントゥム省の投資誘致プロジェクトのリストに3つの自動車検査センタープロジェクトも追加した。

具体的には、コントゥム市自動車検査センタープロジェクト（コントゥム市）の投資資金は140億ドン、ゴックホイ地区自動車検査センタープロジェクトは110億ドン、サタイ地区自動車検査センタープロジェクトは総投資資金が80億ドンとなっている。

コントゥム省人民委員会によると、上記の3つの自動車検査センタープロジェクトへの投資は、地元および近隣地域の人々の道路自動車検査のニーズに応えることを目的としている。

2024年第2四半期に南ハイフォン経済特区を設立するプロジェクトを首相に提出し、承認を得る。

ハイフォン経済特区管理委員会のレ・チュン・キエン委員長は、市は2024年第2四半期に南部沿岸経済特区を設立するプロジェクトを首相に承認してもらうために書類と手続きを急いで完了させていると語った。

南道ソン港計画。

これは、3月17日にハイフォン経済特区管理委員会がベトナム海洋大学と共同で開催したワークショップ「南部沿岸経済特区 - ハイフォン経済発展の新たな原動力」で伝えられた内容です。

ベトナム海洋大学のファム・スアン・ズオン学長は開会の辞で、南部沿岸経済圏の開発は、チャンスを最大限に活用し、潜在的な利点を促進し、今後何年にもわたって開かれた開発空間を創出するために、ハイフォンにとって非常に重要で緊急かつ正しい方向性であると述べた。

ワークショップは、機会と課題を検討し、明確に評価する機会です。近々形成される南部沿岸経済圏のために行うべき作業を特定します。ベトナム海洋大学は、国家重点大学の一つとして、南部沿岸経済圏の構築と形成のプロセスに参加することを、重点的に取り組むべき責任と権利であると認識しています。特に、本校は経済特区の将来の発展ニーズに応える人材育成に貢献するための具体的なプログラムや計画を持っています。

Le Trung Kien 氏によると、Dinh Vu - Cat Hai 経済特区の有効性は次の通りです。ハイフォンは過去 30 年間にわたり投資誘致の成果を上げてきました。紅河デルタのダイナミックな地域という重要な立地条件に加え、3 つの重要な経済回廊に位置する南ハイフォン沿岸経済区は、近隣の経済区とのつながり、沿岸経済区の連鎖形成、地域全体の発展の推進において特に重要な役割を果たしています。南ハイフォン沿岸経済区は、生態学的、循環的、動的かつ持続可能な経済区として発展することを目指しています。マルチモーダル接続センター。スマート産業ネットワーク;モダンでダイナミックな都市サービスシステム。文化的アイデンティティを尊重し、既存の地域とのつながりを保ちながら。

これは、ドーソン地区、アンラオ、キエントゥイ、ティエンラン、ヴィンバオ地区を含む約2万ヘクタールの面積を持つ、ハイフォンのダイナミックで持続可能な生態学的経済区となります。新しい経済区は自由貿易区の開発を目指し、ティエンラン地区のナム・ド・ソン港と国際空港の計画区域を活用し、工業団地（IP）、産業クラスター（IC）、国際物流センター、海岸道路沿いの都市部のプロジェクト開発を優先する。

同市はまた、ロサンゼルス港、ニューヨーク・ニュージャージー港（米国）と、50億～100億ドル規模の港湾、空港、都市部、産業、エネルギー、物流の複合施設を開発するための覚書を締結した。

投資段階の計画によれば、市は2024年から2025年にかけて経済特区を設立する提案を推進します。 2026～2030年段階：経済特区建設の全体計画を策定し、承認のために提出する。インフラ投資;機能分野の構築に投資し、二次プロジェクトへの投資を誘致し始めます。 2030年以降もインフラ整備を継続し、投資誘致を継続します。

市は自由貿易モデルに基づく工業団地設立の促進プロセスを加速させる。多国籍企業をターゲットにしてダイナミックなプロジェクトに投資する。投資を厳選して誘致し、ハイテク産業とエコ産業を促進する。投資インセンティブに関するメカニズムと政策を提案する。地方分権と権限委譲を強化するための政策メカニズム。自由貿易モデルを開発するための具体的なメカニズムと政策。

ワークショップでは、海洋大学の経済専門家、研究者、管理者、講師らが全員、ハイフォン南部沿岸経済区設立の政策と方向性について高い合意を表明した。これは避けられない傾向であることを確認し、プロジェクトがすぐに承認されることを期待します。同時に、自由貿易地域モデルに関する多くのアイデアを提供します。経済特区の効率性と競争力を確保するための解決策。人材育成計画;優先開発分野新たな機会と課題。具体的な政策メカニズム、特に経済特区の設立後の魅力を高めるための特別なメカニズムを提案する。

市。ハイフォンには現在14の工業団地が稼働している。市内の工業団地は、工業化と近代化に向けた経済再編においてますます重要な地位を確立し、ビジネス環境の改善と競争力の強化に貢献し、この地域の発展を促進しています。当該地区の工業団地は6,000ヘクタール以上の面積で同期技術インフラに投資され、4,000ヘクタール以上の工業生産用地基金を創設し、平均占有率は約60.5％です。

2023年、ハイフォン市はスアンカウ工業団地・免税区（752ヘクタール）とティエンタン工業団地（410ヘクタール）への投資を首相から承認された。現在、ハイフォン経済区管理委員会は、投資家、機能機関、地方当局と協力して、上記2つの工業団地のインフラ建設の進捗を加速させています。 2024年から2025年までにこれらの工業団地が稼働し、市場に1,000ヘクタール以上の工業用地が提供される予定です。

さらにハイフォンは総面積約5,000ヘクタールに及ぶ13の新しい工業団地を建設する予定です。このうち、総面積1,383ヘクタールを超えるナムトランカット、トゥイグエン、トランデュエ3、ジャンビエンの4つの工業団地が、投資政策の承認を求める書類を計画投資省に提出した。

この地域では、2050年までのビジョンを掲げ、新たな産業発展段階に備える計画もあります。建設計画によると、ハイフォン市は、総面積最大15,777ヘクタールの工業団地25か所を計画しており、ハイフォン南部に予想面積約20,000ヘクタールの新しい経済特区を設立する予定です。

特に、近代的な工業都市となることを目標に、近年、ハイフォン市は投資家に対し、環境に配慮した工業団地モデルの開発、持続可能かつ効果的な開発、グリーン化の促進、工業団地における炭素排出量の削減に重点を置くよう奨励してきました。

運輸省、海砂を路盤材として利用するパイロットプロジェクトの結果を発表

運輸省は、海砂を路盤材として利用するパイロットプロジェクトの一部の結果と主な内容を発表するため、省および中央直轄市の人民委員会に公式文書第2499/BGTVT-KHCN&MTを発行した。

ハウザン-カマウ区間構成要素プロジェクトの DT978 修復セクションにおける海砂の試験的使用。

同省はこれまで、2021～2025年に南北東部高速道路建設プロジェクトのハウザン・カマウ区間のDT.978返還区間で海砂を路盤材として使用する試験を実施し、実施結果を評価するための閣僚評議会を設立した。

結果から、パイロットセクションに使用された海砂は、TCVN 9436:2012「路盤 - 建設および承認」に従った路盤材料の要件を満たす物理的および機械的特性を備えていることがわかりました。建設工事、建設品質評価、環境モニタリングをまとめた報告書では、パイロットプロジェクトのテストエリアと同様の条件で海砂を使用して路盤を構築するための十分な根拠も示されています。

しかし、運輸省によると、この試験は小規模でしか実施されていないため、設計レベルは高速道路よりも低く、海砂の品質は1つの地域（チャビン省の海砂鉱山）についてのみ研究されており、農作物や家畜に対する塩分に関する技術規制や基準は完全ではないという。

したがって、高速道路建設における海砂材料の広範な使用は、規模と設計レベルが高いプロジェクトでさらに試行・拡大される必要があり、また、さまざまな自然条件、環境条件、海砂材料の供給源で試行され、総合的な評価の根拠を得る必要があります。

運輸省は、公式発表第2499号において、閣僚理事会がいくつかの条件付きで高速道路の充填材料として海砂を使用することに合意したと述べました。条件とは、TCVN 9436:2012に準拠した材料基準を満たす海砂のみを使用すること、パイロットプロジェクトのテストエリアと同様の塩分環境条件のエリアで密度K≤95で充填に使用することです。当面は、亜音速領域、K95盛土、活荷重を受ける領域の下にある路盤領域での使用を検討する必要があります。

さらに、実装中の影響のレベルを監視するために、環境監視ソリューションを導入する必要があります。

運輸省がDT.978舗装区間で海砂を試験的に導入するのと並行して、天然資源環境省はソクチャン省の鉱物資源を評価するプロジェクトを実施し、基本的にソクチャン省沿岸地域の海砂の指標を評価して、TCVN 9436:20122に従った路盤充填材の要件を満たしていることを確認した。

天然資源環境省は、国会決議第43/2022/QH15号および決議第106/2023/QH15号に規定された特定のメカニズムに従って、プロジェクトの資材の開発および供給の手続きを実行するための文書と記録をソクチャン省人民委員会に移管しました。

以上の結果を踏まえ、運輸省は、各省・市の人民委員会に対し、現地のニーズや事業実施の実態を踏まえ、パイロットプロジェクトと同様の自然環境条件を持つ交通建設事業において、路盤材として海砂の利用を拡大するためのパイロットプロジェクトを組織することを勧告する。

実施プロセスにおいて、各部署は省庁レベルの科学評議会の勧告を検討する必要がある。環境監視ソリューションを備え、監督を組織し、実施中の影響のレベルを評価する。投資、建設およびその他の関連法規制の遵守を確保する;データを統合して運輸省に送信する。同時に、建設投資コスト管理に関する政令第10/2021/ND-CP号第21条の規定に従って、調査、データ収集、規範の策定を継続します。

現在、メコンデルタ地域の交通事業における盛土・盛土に用いる資材の需要は非常に大きい。現在実施中の主要高速道路4プロジェクトだけでも約5,600万m3の砂需要があり、地方自治体が投資する他のプロジェクトの盛土用砂資材の需要も言うまでもありません。河川砂材料の埋蔵量は地域ごとに特定されており、基本的には十分な資源が確保されているものの、プロジェクト実施の進捗状況から判断すると、採取・供給能力が材料需要を満たしていない状況となっている。過剰な採取能力は川岸の浸食につながり、その地域の社会生活に影響を及ぼすでしょう。また、メコンデルタは気候変動の影響を大きく受ける地域です。

2024年4月30日までに220kVナムサム-ノンコン線に電力を供給するよう努める

220 kV ナム・サム - ノン・コン送電線プロジェクト (ベトナム国内の一部) は、長さ 129.95 km で、基礎柱位置 299 箇所、アンカー 99 箇所を含み、クエ・フォン郡およびクイ・チャウ郡 (ゲアン省)、ニュー・スアン郡、ニュー・タン郡およびノン・コン郡 (タイン・ホア省) を通過します。

図

3月13日時点で、同プロジェクトは299箇所中252箇所の基礎打ちを完了した。 233/299本の柱の建設が完了しました。 19/99スパンのロープを引くことに成功しました。敷地の引き渡しが完了し、工事条件が満たされた箇所では工事が進行中です。

計画によれば、プロジェクトは2024年1月に完了し通電する必要があるが、補償、敷地整地、森林利用目的の転換における困難と問題のため、まだ76のアンカースペースと42の柱基礎位置が引き渡されていないことは言及する価値がある。

そのため、ベトナム電力グループ（EVN）は、ゲアン省人民委員会、クエフォン郡人民委員会、クイチャウ郡人民委員会との作業会議を開催し、このプロジェクトの敷地整地における困難や障害を取り除くことを提案した。

国営電力送電会社（EVNNPT）との作業セッションでは、EVNのリーダーたちは監督コンサルタントの話を聞き、建設請負業者は各場所の進捗状況、困難、問題について具体的に報告しました。同時に、当社は投資家が要求するスケジュールに従ってプロジェクトを完了することを約束します。

EVN首脳の要請によれば、220kVナムサム-ノンコン送電線プロジェクトは、ラオスからの電力輸入に特に重要な役割を果たし、2024年の暑い季節から北部への電力供給を確保することになる。

したがって、請負業者はこのプロジェクトの緊急性と役割を十分に理解する必要があります。そこから人材、車両、機械、資金などを増強し、2024年4月30日までにプロジェクトの通電を完了できるよう最大限の努力をします。

ゲアン省と各県の人民委員会も、現場をすぐに完成させて引き渡すことを約束しており、そのため、EVNの指導者らは、国営送電会社（EVNNPT）に対し、北部電力プロジェクト管理委員会にプロジェクト管理の突破口を開くよう指示するよう要請した。現地との緊密な協力により、敷地の整地の進捗を早めます。

南東部地域インフラ開発基金の設立の是非を検討する

南東部の各省は、地域の交通インフラプロジェクト、特に環状道路や高速道路の建設を加速するため、南東部地域インフラ開発基金を設立する選択肢を検討している。

ホーチミン市の環状3号線は現在、ホーチミン市、ロンアン省、ビンズオン省、ドンナイ省を含む4つの省市で同時に建設中です。ホーチミン市を通る環状道路3号線の建設現場の写真 - 写真：ル・トアン

先日開催された2024年第1四半期の南東部地域における地方間の交流と協力に関する第4回会議において、世界銀行とホーチミン市開発研究所の研究チームは、ベトナムの法的枠組みと慣行に基づいて、南東部地域インフラ開発基金を設立するための5つの選択肢を提案した。

オプション 5 には 2 つのオプションがあります。 1つは、信用機関法および現在の関連法規制に従って運営される投資銀行の形で地域インフラ開発基金を設立することです。 2つ目は、地域のインフラ整備のための国家投資基金を設立することです。

研究チームによると、上記の 5 つの選択肢は基本的に 2 つのグループに分けられます。グループ 1 (短期、即時の解決策) は、現在の制度 (地域開発投資基金および VDB) を改善、アップグレード、および変更することです。グループ2は、新たな地域インフラ開発基金（中長期的な解決策）を設立することです。

世界銀行とホーチミン市開発研究所の専門家は、2つの解決策は互いに置き換わるものではなく、補完し合うものであり、地域インフラ開発基金モデルには2つの段階があるべきだという点で合意した。

2024年から2026年までの短期的な取り組みとしては、地域における現地開発投資基金の業務範囲の拡充、改善、拡大が挙げられます。

特に、地方開発投資基金の組織と運営を規制する政府法令第147/2020/ND-CP号の第2条第1項、第3条第1項、第15条、第27条を改正および補足することが提案されている。

同時に、地域開発投資基金が地域プロジェクトへの投資活動を拡大・向上させる上で適用可能な基準を調査し、発行する。

さらに、HFIC の運用モデルをレビューおよび評価し、南東部地域の規模と開発戦略に適した改善とアップグレードを行います。

2026年から2030年にかけて、財務省が主導し、世界銀行の専門家グループが直接参加する南東部地域インフラ開発基金または地域インフラ開発投資のための国家基金を設立するプロジェクトなど、南東部地域の新しい金融機関を研究し、構築します。

現在、地方自治体は2024年第2四半期に管轄当局に報告する前に、各選択肢の利点と欠点について議論し、分析している。

運輸省、トースアン空港の改修方針を発表 - タンホア

運輸省は、タインホア省の有権者によるトースアン空港を国際空港にアップグレードするという提案に関して、同省の国会代表団に公式文書を送った。

具体的には、運輸省は、2021～2030年、2050年までのビジョンを掲げた国家空港・港湾システム開発マスタープランと、2021～2030年、2050年までのビジョンを掲げたトースアン空港計画はともに、トースアン空港を国際空港として国家民間空港ネットワークに位置づけていると述べた。 2030 年までにインフラの規模は年間約 500 万人の乗客の収容能力に対応し、2050 年までに年間約 700 万人の乗客の収容能力に対応するというビジョンです。

トースアン空港 - タインホア。

トー・スアン空港の開発建設項目への投資は、輸送の成長ニーズに基づいて承認された計画に従って、現行の規制に準拠しながら実行されます。

現在、トースアン空港は4C空港の規模に達しており、コードC航空機（A320/A321および同等品など）の利用が保証されています。航空機駐機場は6台収容可能。旅客ターミナルは年間約120万人の旅客を収容できるように設計されています。

運用面では、近年トースアン空港は国内線の運航が中心で、旧軍用ターミナルを利用した不定期の国際チャーター便の運航はあるものの、国際定期便の運航はまだ行われていない。

近年、トースアン空港の旅客取扱量は設計容量に近づいているものの、国際的な利用需要は高くありません。

そのため、運輸省は近い将来、国際航空市場の発展のために、地方自治体がトースアン空港発着の国際便の不定期便を増やすよう航空会社に要請し、検討するよう勧告している。定期的な利用の必要があるときは、運輸省は規則に従って国際空港を告示する手続きを行います。

トースアン空港の開発への投資に関しては、ベトナム空港公社（ACV）はトースアン空港企業としての役割において、計画に従って空港の必須事業への投資と拡張を行うためのリソースの見直しとバランス調整を行っています。

さらに、タインホア省人民委員会は、トースアン空港への投資と活用のために社会資本を動員するプロジェクトも検討している。

「今後、運輸省は、タインホア省人民委員会、企業の国家首都管理委員会、ベトナム交通局と緊密に連携し、計画に従ってトースアン空港を開発するための投資計画を検討し、省の交通ニーズと社会経済発展を確実に満たしていく」と運輸省のトップは明らかにした。

タイビン省は引き続き大規模な投資流入を歓迎している

2021年から2030年までのタイビン省の計画発表会議において、総投資額10兆ドンの9つのプロジェクトに対し、投資政策承認決定、投資登録証明書、投資協力覚書が交付された。この会議では2050年までのビジョンが示されている。

9つのプロジェクトのうち6つは外国投資家によるものです。

まず、Keystone Electrical Vietnam 工場プロジェクトでは、手持ち式電動工具と金属部品を生産しており、設計生産能力は年間 480 万個です。このプロジェクトは総投資額4,000万米ドルで、リエンハータイ工業団地に所在し、フェーズIは2025年第2四半期から、フェーズIIは2027年第2四半期から稼働を開始する予定です。

2つ目は、ナム・タイ・タイ・ビン・インターナショナル・カンパニー・リミテッド（リエン・ハー・タイ工業団地）から借り受けたNX18号工場でのユーロン・ベトナムの靴底生産プロジェクトです。このプロジェクトの投資資金は260万ドルで、2024年第2四半期から生産が開始され、EVAミッドソールの生産能力は年間480万足、RBアウトソールの生産能力は年間480万足となる。

3つ目は、総資本金230万ドルの精密プラスチック製品の製造プロジェクトです。所在地は、Nam Tai Thai Binh International Company Limited（Lien Ha Thai Industrial Park）から借り受けた工場番号NX 15です。このプロジェクトは2024年第3四半期から稼働する予定です。

4つ目は、洗面台の蛇口、浴槽、シャワーなどの製品を扱うDALIベトナム衛生設備工場プロジェクトです。総投資額1,000万ドル、Cau Nghin工業団地（Quynh Phu地区）に建設。このプロジェクトは2025年6月に正式に稼働する予定だ。

第5に、Xuli Cargo Control Company LimitedがTien Hai工業団地（タイビン経済区）で2,070万ドルの投資資金で貨物用ネット、ジッパー、ケーブルを生産するプロジェクト。 2025年5月に正式運用開始予定。

第六に、改質プラスチックの製造およびスマートLEDライトの製造プロジェクト、総投資資金は268万ドル。所在地: 東洪地区 Gia Le 工業団地。このプロジェクトは2024年第2四半期に稼働を開始し、設計生産能力はPEおよびPVCプラスチックペレットが年間8,000トン、LEDライトストリングが年間150,000本となる予定です。

ベトナム投資家の残りの3つのプロジェクトには、リエンハータイ工業団地（タイビン経済特区）にあるウィンサン・トイズ＆スポーツ・ベトナム株式会社のウィンサン・トイズ＆スポーツ・ベトナム工場プロジェクトが含まれます。工場では、未使用の PVC プラスチック、布製品、あらゆる種類のスポーツウェアを生産しています。プロジェクトの総投資資本は3,500億ドンで、2025年第1四半期に正式に生産が開始される予定です。

タイトー工業団地（タイトゥイ地区）における鉱業化学工業公社ビナコミンのアンモニア生産プラントプロジェクトは、175,610平方メートルの面積で実施され、総投資額は約6兆5,000億ドンです。

最後に、タイビンシードグループの高品質米加工工場と農産物のプロジェクトです。このプロジェクトは総投資額6,260億ドンで、クインフー県の9.5ヘクタールの面積で実施され、年間5万トンの米の処理能力を備えています。 2024年第3四半期に着工し、2028年に完成する予定。

柔軟で創造的、革新的なアプローチを持つタイビンは、国内外の投資家にとって魅力的な投資先になりつつあります。 2023年は、タイビン省が歴史上前例のない投資誘致の波を経験する年となるでしょう。同省のFDI誘致額は29億ドルを超え、2022年比で約4.4倍に増加した。

カインホア省は、ヴァンフォン経済特区に1兆8,000億ドンを超える工業団地プロジェクトを展開している。

レ・ミン・カイ副首相は、カインホア省ヴァンニン県ヴァンフンコミューンのドック・ダー・トラン工業団地のインフラ建設と事業への投資プロジェクトの投資方針と投資家を承認する決定書に署名した。

したがって、ヴィグラセラ・イエンミー工業団地開発株式会社が投資するドック・ダー・トラン工業団地インフラ投資建設プロジェクトは、288ヘクタールの面積で実施され、総投資額は1兆8,000億ドンを超え、そのうち投資家の資本拠出額は2,710億ドンを超えます。運用期間は3月18日から50年間。

副首相は、投資法および関連法の規定に従い、プロジェクト投資政策を評価し、工業団地の国家管理を実施する責任を計画投資省および関連省庁・支局に割り当てた。カインホア省人民委員会は、法律の規定に従って、情報、報告書、統計、土地および森林の目録、土地および森林の利用の現状、評価内容の正確性を確保する責任を負う。管轄当局によって承認された計画にプロジェクトが準拠していることに責任を負う。各省庁や支部からのコメントを受け取る。

副首相はまた、カインホア省に対し、2021～2025年の省土地利用計画においてドックダートラン工業団地の位置と面積規模を更新するよう指示した。規定に従って建築区域計画の策定および承認を組織します。同時に、適切なプロジェクトを実施するために、土地の復旧、補償、敷地の整地、土地利用目的の転換、土地の賃貸に関する計画の策定と実施を組織します。

カインホア省人民委員会は、ヴァンフォン経済区管理委員会と関連機関を指導し、プロジェクト実施エリアが文化遺産の価値の保護と促進の要件、および文化遺産に関する法律で規定された条件に適合していることを審査し、確認する責任を負います。

さらに、カインホア省人民委員会は、プロジェクト実施の進捗状況、プロジェクト実施のために確約された自己資本の使用、および規定されたすべての条件に対する投資家の満足を綿密に監視する必要があります。

副首相は、プロジェクト投資家に対し、所有者の資本拠出を約束どおりに使用してプロジェクトを実施し、土地に関する法律の規定およびその他の関連法規定を遵守するよう要請した...

プロジェクト投資家は、管轄当局から稲作用土地の利用目的の転換の許可を得ることを含め、法律で定められたすべての条件を満たした後にのみ、プロジェクトを実施することができます。規制に従って稲作地を保護・開発するために一定の金額を支払う責任がある。

なぜフーイエンの国道19C号線と国道25号線に投資できないのでしょうか?

運輸省は、第15期国会第6回会期後に送付された有権者の請願に対する回答に関して、フーイエン省の国会代表団に文書番号2796/BGTVT-KHĐTを発行した。

国道19C号線は、フーイエン省のドンスアン、ソンホア、ソンヒンの3つの山岳地帯を通過する交通軸です。有権者は最近、これをすぐに拡大するよう提案した。

したがって、運輸省は、人民請願委員会が公式文書第48/BDNに基づき送付した、国道1号線からフーホア町までの国道25号線と国道19C号線全体の拡張に投資する解決策に運輸省が注意を払うように求める有権者請願に関するフーイエン省の有権者からの請願を受理した。

この提案に関して、運輸省は、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを持つ道路網計画が首相に承認されたと述べた。国道19C号線は約206km、フーイエン省（ソンヒン、ソンホア、ドンスアン郡）を通る区間は約112km、レベルIII～IV規模、2～4車線、現在の基本状態はレベルIVである。国道25号線は約182km、フーイエン省を通る区間は約70km（国道1号線からフーホア町までの区間はKm2+700～Km13+500の約11km）、レベルIII規模、2～4車線、基本状態はレベルIVに達します。近年、運輸省は、人と車両の交通安全を確保するため、上記の路線で定期的に保守作業を実施するようベトナム道路管理局に指示しています。

運輸省はまた、国道25号線については、資金難にもかかわらず、2021年から2025年の期間に、国道25号線のいくつかの主要区間の約35kmに優先的に投資するために資金を割り当てるよう運輸省が管轄当局に報告したと述べた。

同時に、運輸省は2021年～2025年の中期公共投資計画において、投資中の3つのプロジェクトを完了し、前期から移管し、3つの新規プロジェクトを開始するため、約4兆9,050億ドンを計上した。国道25号線の残りの区間については、運輸省はフーイエン省とジャライ省を通るプロジェクトを確立するための調査を委託しているが、実施のための資源のバランスはまだ取れていない。

運輸省は、首相が承認した計画に従って、その地域を通過する国道19C号線と国道25号線の区間に優先的に投資するという提案に同意した。しかし、2021年7月28日付国会決議第29/2021/QH15号で承認された運輸省の2021～2025年度中期公共投資計画は、国家目標プログラム、国家重要プロジェクト、戦略的インフラプロジェクトに重点を置いているため、国道19C号線や国道25号線など、他のプロジェクトを実施するためのリソースのバランスを取ることができません。

運輸省は、提案された投資ニーズに基づき、リソースが利用可能になった時点で、引き続き管轄当局に報告し、検討を提案します。運輸省は近い将来、ベトナム道路管理局に、交通に参加する人々と車両の安全を確保するため、上記路線の検査、保守、補修を強化するよう関係各所および地方との調整を主宰するよう指示します。

ドンダン・チャリン高速道路4車線化の同時投資計画案

Deo Ca Group Joint Stock Company、ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company、Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company、568 Construction Joint Stock Companyのコンソーシアムは、PPP方式を使用してドンダン-チャリン高速道路全体に完全な規模で同期投資する計画に関する文書番号313/2024/DCGをカオバン省交通建設投資プロジェクト管理委員会に送付しました。

ドンダン・チャリン高速道路フェーズ1の展望。

Deo Ca Group Joint Stock Company、ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company、Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company、568 Construction Joint Stock Companyのコンソーシアムが、2車線規模、路盤幅13.5mで約93kmの工事を行うDong Dang - Cha Linh高速道路建設投資プロジェクトフェーズ1をPPP方式で実施するために選ばれた投資家であることがわかっています。

計画規模によるドンダン-チャリン高速道路の完成には、路盤幅13.5mの場所であるKm0+00～Km93+35の区間を、路盤幅17mの高速道路4車線規模に拡張し、断続的な緊急車線を配置し、Km93+350（フェーズ1の終了点）からKm121+060までの27.71kmの高速道路セクションを路盤幅17mの規模で4車線規模で建設し、断続的な緊急車線を配置することが含まれます。

現在、第1期事業はPPP・BOT契約方式で投資が行われており、締結された事業契約書およびその他の合意に基づき関係者により実施されている。プロジェクト企業はまた、VP銀行とプロジェクトのフェーズ1の信用契約を締結するための手続きを行っています。

「したがって、フェーズ1プロジェクトを調整するには、投資資金源を調整する必要があり、それがフェーズ1プロジェクトの信用契約の締結と信用支払いに影響を及ぼすことになる」と投資家コンソーシアムは述べた。

これを踏まえ、投資家は、当事者間で締結されたプロジェクト契約に従い、プロジェクトのフェーズ 1 の実施を継続することを提案します。全路線完成のための投資は、PPP方式による独立プロジェクト（第2期プロジェクト）によって行われ、2つの構成プロジェクトに分割されます。

具体的には、コンポーネントプロジェクト 1 では、Km0+00 - Km93+350 区間の拡張に投資し、路盤幅は 17 m、高速道路の車線は 4 つ、緊急停止車線は断続的に設けられます。総投資額は約4兆3,430億ドンと予想されており、国家予算からの公共投資の形で実施される。

コンポーネントプロジェクト 2 では、PPP に投資して、路盤幅 17 メートル、高速道路 4 車線と断続的な緊急車線を備えた Km93+350 - Km121+060 区間を建設します。

構成プロジェクト2の総投資額は約5,608億VNDで、そのうち国家予算が総投資額の70％（約3,900億VND）を負担し、投資家が総投資額の30％（約1,708億VND）の株式およびその他の資本を調達します。コンポーネントプロジェクト 2 の回収期間は 41 年 7 か月です。

投資家連合は、カオバン省人民委員会が政府と国会に報告し、コンポーネントプロジェクト1に4兆3,430億ドン、コンポーネントプロジェクト2に3兆9,000億ドンの追加国家予算資本を割り当てるよう提案した（提案された追加国家予算資本の総額は8兆2,430億ドン）。

カオバン省人民委員会は、2 つの構成プロジェクトを含むプロジェクトフェーズ 2 提案の準備を組織しました。規制に従ってコンポーネントプロジェクト 2 を実行する投資家を選定するための入札を組織します。

プロジェクトの現状では、交通の困難により通行料収入が長期化しており、建設地形が複雑で投資率が非常に低いため、民族企業と信用機関の協力が必要です。そのため、投資家連合は、運輸省と計画投資省に対し、ドンダン・チャリン高速道路やヒューギ・チラン高速道路などの困難なPPPプロジェクトに投資している請負業者でもある企業が、中央予算による公共投資プロジェクトの建設に参加できる条件を整えるよう勧告する（投資企業は建設による利益と機械設備の減価償却費のみを積み立て、プロジェクトに再投資する）。

また、建設部と運輸省は、施工基準や単価に関する障害を速やかに除去し、実施コストが現実に近くなるよう検討し、国内建設企業が生き残り、発展するための資源を創出する必要がある。

これに先立ち、首相は、政府発布第16号において、運輸省に対し、関係地方自治体を主導し調整を行い、設計基準や上記文書における首相の指示に基づき、段階的に投資されている高速道路を完全な高速道路の規模に達するよう改修し、投資計画を早急に検討するよう指示した。 2車線高速道路への初期の投資集中。同時に、ルート上のインフラ整備（インテリジェント交通システム、休憩所など）を全面的に、かつ同期的に見直し、補完します。 2024年3月に内閣総理大臣に報告する。

パッケージA1-1ベンルック-ロンタン高速道路の建設を確実に支援

投資電子新聞Baodautu.vnの情報によると、運輸省はベンルック・ロンタン高速道路プロジェクトのパッケージA1-1の建設中の安全と治安確保に対する支援について、ロンアン省人民委員会に公式文書を送ったばかりだという。

運輸省は、パッケージA1-1（ロンアン省のホーチミン市・チュンルオン高速道路との交差点）の工事が妨害されており、請負業者が建設現場にアクセスできないと述べた。

ベンルック-ロンタイン高速道路プロジェクトの東部セクションの建設。

最近、ロンアン省人民委員会は地方部署に安全と治安の支援に留意するよう指示したが、現在に至るまで、このパッケージにおける工事妨害の状況は依然として続いており、複雑さのレベルは増加する傾向にある。

「したがって、運輸省は、首相の指示に従ってパッケージA1-1の項目を同期的に展開し、早期に完成させて運用を開始するために、ロンアン省人民委員会に、パッケージA1-1の建設中に各部隊の安全とセキュリティを支援し確保するための措置を講じるよう地方部隊に断固として指示するよう要請する。同時に、法律の規定に従って個人および組織による違反を厳正に処理する」と運輸省の公式文書は述べた。

パッケージA1-1には、国防省傘下の319コーポレーションとベトナム建設輸出入株式会社（319-Vinaconex合弁会社）の合弁会社が請け負うベンルック-ロンタイン高速道路プロジェクトのパッケージA1の残りの部分の建設が含まれており、落札価格は税金、手数料、予備費を含めて447,222億ドン（推定価格448,243億ドン）であることがわかっている。契約実施期間は10ヶ月、固定価格契約、工期は2023年11月から。

現在、旧A1工区の施工業者の砂供給業者が工事を妨害しているため、A1-1工区の約700mの工事が困難に直面しています。

ベンルック・ロンタイン高速道路プロジェクトは、運輸省が管理し、ベトナム高速道路公社（VEC）が投資する国家重点プロジェクトです。このプロジェクトは、2023年7月3日付の決定第791/QD-TTg号において投資方針を調整し、完了時期を2025年9月30日に調整することが首相によって承認されました。

VECは、請負業者に対し、建設の進捗を早めるよう緊急に指示し、関係機関と調整して問題に対処し、2024年に主要東ルートを技術的に開通させるよう求めている。ベンルック・ロンタン高速道路は2025年末までに全線開通する予定だ。

チャビン省：石油・石油化学倉庫への投資方針を承認、資本金5,760億ドン

チャビン省人民委員会のグエン・クイン・ティエン副委員長は、チャビンエネルギー・石油化学株式会社が石油・石油化学製品貯蔵所プロジェクトを実施するための投資方針と投資家を承認する決定書第365/QD-UBND号に署名し、発行した。

このプロジェクトの陸地と水面の面積は約46.33ヘクタールです。そのうち、陸地面積は約23.33ヘクタール、水面面積（ハウ川）は約23ヘクタールです。

プロジェクトの設計容量は以下のとおりです。総容量 50,000 m3 の石油および石油化学倉庫 (容量 40,000 m3 のタンクのクラスターと容量 10,000 m3 のタンクのクラスターを含む) の建設。石油化学倉庫、包装製品、ベール（固形製品）。

2万トンの船舶を受け入れることができる専用埠頭の建設。これには、年間処理能力80～110万トンの液体貨物を受け入れるための埠頭（長さ210メートル）1つが含まれます。一般貨物埠頭1つ（長さ300m）、予想取扱量は年間60～80万トン。

これはグレード I の産業プロジェクトです。グレード II 港湾プロジェクト。

このプロジェクトの投資資本は約5,760億ベトナムドンです。プロジェクトの運営期間は50年です。

プロジェクトの実施進捗状況については、2024年6月から2026年5月まで、建設工事及び設備の設置。 2026年6月から2026年9月までに、油流出対応計画を策定し、リスクを定量的に評価し、石油および石油化学倉庫を受け入れます。 2026年11月までに港湾保安計画を策定し、港湾を受入れ宣言し、商業運用を開始する。

タインホア省に1兆4,430億ドン規模の工業工場が開業

3月20日、タインホア省ビムソン町ビムソン工業団地において、Weixingグループ傘下のSABベトナム工業株式会社がSABベトナム工業工場の開所式を開催した。

代表者たちはSABベトナム工業工場の開所ボタンを押した。

SABベトナムの工業工場は2022年7月に着工する。工場の敷地面積は66.44ヘクタールで、総投資額は約6,200万米ドル（1兆4,432億2,200億ベトナムドン相当）となる。当工場は、金属ジッパー、プラスチックジッパー、ナイロンジッパー、プラスチックボタン、金属ボタンなどの衣料品アクセサリーの製造を専門としています。

SABベトナム工業プラントが稼働すれば、1,000人以上の熟練労働者の雇用が創出され、年間約1億米ドルの生産高が見込まれます。

式典で演説したタインホア省人民委員会のグエン・ヴァン・ティ常任副委員長は、SABベトナム工業工場が稼働すれば、毎年数千億ベトナムドンを国家予算に寄与し、社会経済の発展を促進し、地元労働者の雇用を創出することに貢献すると強調した。同時に、このプロジェクトは衣料品産業を支える産業の発展にも貢献し、長い間海外から輸入しなければならなかった付属品への衣料品産業の依存を減らします。

グエン・ヴァン・ティ副会長は、タインホア省は常に投資家に同行して困難や障害を解決し、工場の操業と効率化を促進するための好ましい条件を整えると断言した。

工場の円滑な運営を確保するため、グエン・ヴァン・ティ氏は、ギソン経済区と省の工業団地の管理委員会に対し、A区ビムソン工業団地のインフラ投資家と積極的に連携し、SABベトナム工業工場の電力供給、給水、技術インフラの問題を速やかに解決するよう要請した。工場の運営中に投資家をサポートし、同行します。

投資家側では、SABベトナム工業会社取締役会長の蔡立勇氏が、同社とSABベトナム工業工場の生産・事業プロセスにおいてベトナムの法律と規制を遵守することを明言した。「団結、努力、実践、創造」の企業精神を実践し、効果的に生産と事業を行い、ベトナムで高品質の製品を生み出します。それによって、Weixing Group の開発目標に貢献するだけでなく、特に Bim Son 町、そして一般に Thanh Hoa 省の社会経済発展の推進力も生み出します。

カムロ・ラソン高速道路の安全確保のため緊急に項目を追加

カムロ・ラソン高速道路の投資機関として任命されたホーチミン道路プロジェクト管理委員会（運輸省）は、建設チームはカムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保するために追加のインフラ調整を完了することに依然として注力していると述べた。

カムロ-ラソンルート上に「這うように走る」多くの大型車両の存在は、多くのドライバーが無謀に追い越しを行い、交通事故の危険を引き起こす原因の 1 つです。

これに応じて、調整および追加される項目には、2車線の位置にある道路の中央の反射鋲、ガードレールの両側の反射鋲、中央分離帯の両側のソフトマーカーの追加、道路のセンターラインのペイントの調整が含まれます...ホーチミン道路プロジェクト管理委員会のリーダーによると、これらの項目は今週中に完了する予定です。

ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の責任者によると、安全警告標識プロジェクトは生産注文を待っているため、後日建設される予定だという。しかし、これらの標識の設置は遅くとも今年の3月までには確実に完了するでしょう。

緊急車線については、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会が関係機関と連携し、調査を行った上で工事を開始する予定だ。

「天候が順調であれば、今年3月、遅くとも4月上旬には完成するだろう。カムロ・ラソン高速道路の交通安全を確保するためのインフラ整備への追加投資は約200億ドン以上になると見込まれている」と、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会の代表者は付け加えた。

これに先立ち、3月16日には「社会経済復興開発プログラムを支援するための財政・金融政策に関する国会決議2022年1月11日付け第43/2022/QH15号および2023年末までのいくつかの重要な国家プロジェクトに関する国会決議の実施」をテーマにした国会監視代表団が会議を開催し、ホーチミン通りプロジェクト、カムロ-ラソン間およびラソン-トゥイロアン間の実施状況を視察し、地方と協力した。

会議で、Nguyen Danh Huy運輸局は、2017年から2020年にかけて、国民議会が投資政策に関する国会によって決定された北部 - 南東ルートのいくつかの高速道路セクションの建設に投資するプロジェクトに属していると述べました。

最近の事故の主な原因に関して、それらはしばしば、次のようなドライバーエラーによるものです。ルート上の道路標識システムが指示したように安全な距離を維持しないでください。さらに、新しい道路には2車線しかなく、通行料を収集しなかったため、事故も発生したため、通行料の代わりに車両（特にトラックや乗用車）がこのルートを使用して、有料駅を避けて過負荷になりました。大型車両は30〜35 km/hに達し、後ろの車両の輻輳を引き起こし、無謀な追い越しのリスクをもたらします...

Huy氏によると、運輸省は、実際の交通状況に合うように道路標識システムの調整と再編成を指示しました（追加の標識、まっすぐなセクションの固体から破線までの道路中心線の塗装線の調整、視認性を確保します...）。車両カウントを整理して、実際の交通量と特性に合わせて交通の流れを分割します。ルートの2車線スケールのオーバーロードを避けるために、国道1階に沿って移動する特定の種類の車両を調整および迂回させます。

長期的には、運輸省は、2023年の中央予算収入の増加とその他の法的資本源の資本源を使用して、東部の南北高速道路拡張投資プロジェクトの前提可能性調査報告書を準備するために、Ho Chi Minh Road Project Management Boardを割り当てました。

同時に、ルート上の複雑な交通状況により、同省は、2025年に2025年に輸送されていない省数、局所在住の鉱業2四半期に、2024年の省の鉱業2四半期に、2024年の省の鉱業省の鉱業2四半期に完了する予定の公共投資に関する法律で規定されている緊急の公共投資プロジェクトの形式でそれを実施することを許可されることを推奨しています。高速道路。

運輸省はまた、政府と国民議会が、2023年の中央予算収入を増やすために資本の配分を優先し、現在運営されている高速道路の拡大と2車線の分岐尺度への投資に投資するために投資することを提案しました。そのうち、Cam Lo -La Son Expresswayの総投資は約7,000億VNDです。

また、このワーキングセッションで、国会の副会長nguyen duc haiは、カムロ息子エクスプレスウェイが最近多くの深刻な交通事故を起こしたことを指示し、このルートを旅行する人々と車両の安全を確保するための計画を研究するために運輸省に要請しました。

タインホア省、行政改革を強化し投資環境を改善

Thanh Hoa州人民委員会は、管理改革を促進し、投資とビジネス環境を強く改善し、州の競争力を高めるために運営委員会を強化することを決定したばかりだと述べた。

タンホアは、行政改革と投資環境の改善において多くの成果を持つ地域です。

したがって、運営委員会の責任者は、タンホア州人民委員会の議長です。運営委員会の副長官には、州人民委員会の常任副議長（常任副長）、内務省のディレクター、計画および投資局のディレクター、NGHI Son Economic Zoneゾーンの管理委員会の責任者、および州の工業公園が含まれます。

運営委員会のメンバーには、州人民委員会の下にある部門および支店の取締役が含まれます。タン・ホア州財務省、州社会保険、タン・ホア州立ビジネス協会、ベトナム・コマース・アンド・産業連盟のディレクター。タン・ホア税務部門およびタンホア税関のディレクター。行政改革を担当する内務省の副局長。

その中で、行政改革を促進するための常任機関は内務省です。事業投資環境を強く改善し、タンホア州の競争力を高めるための常任機関は、計画と投資局です。

Thanh Hoa Povincial People's Committemの議長Do Minh Tuanは、運営委員会のタスクは、行政改革指数（PARインデックス）、満足度指数（SIPAS）、および州ガバナンスおよび行政パフォーマンスインデックス（PAPI）を改善することであると述べました。

州の人民委員会と州民委員会の議長を支援します。地区、町、市の人民委員会。州内のコミューン、病棟、町の人民委員会は、行政改革を促進するためのタスクとソリューションを効果的に実施し、行政改革指数、満足度指数、および州の行政指数、およびガバナンスパフォーマンスインデックスの改善を目指しています。

州民委員会および州民委員会の議長に調査と提案を行い、管理改革指数、満足度指数、および州の行政指数とガバナンスパフォーマンスインデックスを改善するための重要なポリシーと解決策。行政改革作業におけるモデルとイニシアチブの開発と複製の指示...

州の人民委員会と州民委員会の議長を支援します。地区、町、市の人民委員会。投資とビジネス環境を強く改善し、タンホーの州の競争力インデックスを強化するためのタスクとソリューションの実施を組織する際に、州のコミューン、病棟、町の人民委員会。実装プロセスの困難と障害を迅速に削除します。

州民委員会と州民委員会の議長が開発を指示し、特定の目標とターゲットの実施を組織して、Thanh Hoa州の競争力インデックスを改善し改善するのを支援する焦点として。

定期的または必要に応じて、事業投資環境の改善に関するタスクとソリューションの実施に関する州民委員会の議長である州人民委員会に報告し、タンホー州の競争力インデックスの改善...

近年、Thanh Hoaは行政改革に関する多くのソリューションを実施し、事業投資環境の改善と州の競争力インデックスの改善を促進したことが知られています。したがって、Thanh Hoaは、効果的な管理指標と行政指標、州の行政機関のサービスのための人々の満足度指数、行政改革指標の観点から、常に国のトップグループにいます。

投資とビジネス環境を改善するためのソリューションに関して、Thanh Hoaは常に投資家がプロジェクトを実施し、この地域で生産とビジネスを発展させるための好ましい条件を生み出します。毎月、Tanh Hoa People's Committeeの会長は、企業のビジネス投資活動の困難と障害を満たし、交換し、解決し、削除するための会議を組織します。同時に、地区、町、都市の人民委員会の大統領に、少なくとも月の1日間を手配して、企業の困難と問題を組織し、解決するよう指示します。

さらに、Thanh Hoa州は、投資ポリシーの承認に関する管理手順を解決するための時間を簡素化および短縮するソリューションにも焦点を当てており、大企業やプロジェクトの魅力の増加に貢献しています。したがって、多くの管理手順は、規制と比較して時間の処理まで削減され、以下などの投資家の時間コストを削減します。事業登録証明書の付与。計画ライセンスの付与、建設許可の付与。土地配分、土地リース。評価、環境影響評価レポートの承認...

上記のソリューションの実装のおかげで、Thanh Hoa州への投資を引き付ける状況は、多くの顕著な結果を達成しています。これまで、Thanh Hoa州は2,300を超える投資プロジェクトを集めており、総登録資本は約650兆ドルです。

特に、約149の外国直接投資プロジェクト（FDI）があり、総登録投資資本は146億米ドルを超えています。運用されるプロジェクトは、タンホア州の経済の規模を国のトップ10にもたらす主な動機となっています。

3,3000億VND相当のHoang Lien Pass Tunnelプロジェクトを評価する提案

Lai Chau Transport Worksの投資プロジェクト建設の管理委員会は、運輸省に提案を提出し、Rai Chau省のラオカイ県のSa Pa町を結ぶHoang Lien Passを通過する道路トンネルプロジェクトの構築に投資するための実現可能性調査報告書を検討および評価しました。

これは、ライチャウ州の人民委員会によって投資されたプロジェクトです。 Lai Chau Traffic Loveの投資プロジェクト建設の管理委員会が投資家を演じています。

Hoang Lien Road Tunnelの視点。

投資家の提案では、Hoang Lien Passを介した道路トンネルプロジェクトは、Lai Chau省のTam Duong地区の息子Binh CommuneにあるKM78、National Highway 4dで最初のポイントを持っています。エンドポイントは、Lao Cai州のO Quy Ho WardのD1 Road（Sa Pa Townの計画による）に接続しています。

プロジェクトルートの全長は8.8 kmで、そのうち2.63 kmは、ライチョウ州に4.576 km、ラオス州に4.244 kmの道路トンネルです。プロジェクトの道路セクションは、レベルIIIの山岳スケール、幅10メートルの路面、設計速度60 km/hで投資されています。トンネルプロジェクトは、約30 m離れた2つのトンネルで構成されており、各トンネルの長さは2.63 kmで、TCVN 4528：1988と組み合わせた日本の山のトンネルの基準に従って設計されています。

Hoang Lien Passトンネルプロジェクトの土地利用エリアは約70.41ヘクタールであり、そのうち42.26ヘクタールはLai Chau州にあり、28.15ヘクタールがラオカイ州にあると推定されています。

上記の投資尺度により、このプロジェクトは3,300億VNDの総投資を行い、そのうち建設コストは2,168,284億VNDであり、中央予算（2,500億VND）と地方予算から動員されると予想されます。

Lai Chau Traffic Loveの投資プロジェクト建設の管理委員会は、Hoang Lien Passを介した道路トンネルプロジェクトは2023年から2026年に実施されると述べました。

完了すると、Lai Chau州のTam Duong地区とラオカイ州のSA PA町をつなぐHoang Lien Pass Pass Tunnel Construction Investment Projectは、約17 kmの急な曲がりくねったマウンテンパスの道路に取って代わります。 Hoang Lien Passを30分から8分に渡る時間を短縮すると同時に、雨季に長時間の交通渋滞を引き起こす地すべりの問題を解決します。

Quang Binh Thucは、500 kVラインプロジェクトのサイトクリアランスの進捗状況を促しました

3月21日、Quang Binh州の人民委員会は、州の廊下と500 KVサーキット3のプロジェクトの建設に関する重要な国家プログラム、作業、プロジェクト、および主要なエネルギー産業の州運営委員会の委任と会談しました。困難、障害、解決策。

クアンビン州の500 kVのQuang Trach-Quynh Luu Lineプロジェクトのラインには、10の基礎（クアングトラック地区のQuang Dong Communeにある）を含む2,987 kmの長さがあります。特に、最初のポイントの位置は、500 kVのクアントラックパワーセンターの配布ヤードと、ハティン州に隣接する第10位の位置にあります。

プロジェクトを実施するために、首相は、38,5952ヘクタールの自然林の森林使用の目的を変更する政策に同意しました。特に、Quang Binh州の森林地帯は0.2657 haです。生産森林に関して、Quang Binh Povincial People's Councilは、2,259ヘクタールの植え付けられた森林の森林使用の変更を承認する決議を発行し、投資家は自然林と植えられた森林の地域を置き換えるために植林の支払いをする義務を果たしました。

Quang Trach地区の人民委員会の報告によると、これまで、Quang Trach地区は、財団の地位の9/10の建設地を投資家に引き渡しました。 500kVラインのプロジェクト内のユニットと地域は、通過し、人々が建設ユニットへの地面の引き渡しを迅速に完了するための手順と再定住を緊急に実行しています。

会議では、重要な国家プログラム、作業およびプロジェクトの州運営委員会局の副局長であるHoang Trong Hieu氏、主要なエネルギー産業、評価代表団の責任者、部門、機関、およびQuang Binh州の地域の積極的な調整を支援するのに役立ちました。その結果、Quang Binh州の地面を引き渡すことの進歩は非常に良いです。

Hoang Trong Hieu氏は、Quang Binh州が財団とルートでの地上拡張問題の和解を指示することに注目を集め続けることを示唆しました。同時に、Quang Trach地区はすぐに補償、サイトのクリアランスの計画を完了し、2024年3月に投資家がプロジェクトを実施するために廊下を引き渡すために家庭を動員しました。

ミッションと話すと、クアンビン人民委員会の副会長であるファン・フォン・プーは、過去に、クアン・ビン州が関連部門、支店、ユニット、および地域を劇的に指示し、500 kvのQuang Trach-Quynh Luu Line Projectを実施するプロセスに投資家に加わることを強調しました。その結果、サイトのクリアランスの進捗が迅速に行われました。これまで、この地域は建設の財団の場所を引き渡し、20/24世帯が報酬とサイトのクリアランス計画に合意されています。

Quang Binh Provincial People's Committeeの副議長は、プロジェクト管理委員会に、問題に対処し、プロジェクトに関連する法的手続きを実施し、法律を確保する際の地域と密接に調整するよう求めました。

補償計画に同意した影響を受けた世帯の補償と支援のための資金配分の割り当てが優先されます。測定の関係書類については、3月23日までに完了する必要があります。これにより、Quang Trach地区に関連手順の基礎があり、2024年3月に廊下の引き渡しを完了しました...

第三国定住に関して、Quang人民委員会の副会長であるPhan Phong Phuは、関連部門と機関を提案し、処置を評価するための時間を短縮し、Quang Trach地区の建設を促進する条件を作成して、新しい宿泊施設の新しい場所に罹患した家庭をすぐに移転させました。

500 kV Quang Trach -Quynh Luuライン（Quang TrachからPho Noi -Hai Duongまでの300 kV 300 kVラインプロジェクトの下）のプロジェクトの長さは約225.5 kmで、500 kvのQuang Trach Power Center（Quang Binh）の500 kVの分布ヤードの最初のポイント（Quang Binh）があり、500kv Quynh（500kvkvkv）の場所です。 AN）約300m。

このプロジェクトには、クアンビン、ハティン、ngheを介して約10,110,915億ドンの総投資があり、そのうちクアンビンを通過するセクションの長さは2,987 kmです。

プロジェクトの終了を検討して、Quang TriのHighway 9をアップグレードおよび拡張します

ハイウェイ9のアップグレードと拡大のプロジェクトであるCUA Viet港からHighway 1（Quang Tri省）までのセクションは、有能な当局によって考慮されています。これは、サイトクリアランスプロジェクトがQuang Trivinceによって行われることを意味します。

ベトナム道路管理プロジェクト（VRAMP）の過剰な首都を使用して、CUA Viet港から高速道路1へのセクションであるNational Highway 9のアップグレードと拡大のプロジェクトが世界銀行（WB）を借りました。このプロジェクトは、8月21日に首相によって承認されました。2021年11月、このプロジェクトは運輸省（輸送）によって承認され、投資家として道路省（現在のベトナム道路局）を割り当てました。

したがって、このプロジェクトの長さは13.8 kmです。これは、Cua Viet港（Cua Viet Town、Gio Linh地区）からの最初のポイントです。エンドポイントは、National Highway 1、Nga Tu Song Section（Thanh an Commune、Cam Lo District）の交差点です。グレードIIの道路尺度、4レーン。道路の総幅は28 mで、夏の道路を除く。プロジェクトへの総投資は、2021年から2022年の実装期間である1905百万米ドル（440.37億VNDに相当）です。2022年3月の公式に画期的なプロジェクトは、2022年末までに完了する予定です。

実装プロセス中、土地クリアランスプロジェクトは、投資家へのルートで4.55/13.8 kmと6つの橋を渡しました。残りの9.25 kmは、補償と支援計画のために地域によって承認された2.5 kmを含む地上に引き渡されていませんが、今回（2022年10月から2022年12月まで）人々に支払われていません。

2023年1月12日、WBはローン契約を更新しないという公式意見を持っていました。つまり、プロジェクトは高速道路9をアップグレードおよび拡張しました。

ベトナム道路局は、他の資本源を使用し、投資政策を調整してプロジェクトの実施を継続する計画の運輸省と有能な機関に調査および報告すると述べた。それまでの間、道路局は、クアン・トリ州の人民委員会に、関連機関に、資本の再構築を待って投資政策を調整するプロジェクトの間に建設中の地面の範囲を受け取るという一時的な計画に同意するよう指示するよう求めました。管理と搾取のためのNational Highway 9プロジェクトの既存のセクションを一時的に引き渡します。

2023年の終わりまでに、Quang Triは運輸省と協力して資本の配分について協力して、CUA Viet港からHighway 1までのセクションであるHighway 9のアップグレードと拡大のプロジェクトを継続し続けました。

運輸省は、プロジェクトの実施を検討および停止するために有能な当局に報告するために、資本および土地クリアランスの時間の困難を報告するためにクアン・トリ州を提案しました。同時に、中期2026〜2030年にこのルートを完了するための投資プロジェクトを調査および作成します。

Quang Tri Construction Investment Project Management Boardによると、土地のクリアランスを停止するまで、補償のために承認された総資金は10,045億VND、618億VNDを支払われ、386億VNDを支払われません。

2023年12月、Quang Tri Provincial Construction Investment Project Management委員会は、Quang Tri州の人民委員会に書面による要請を送信し、地方の人民委員会に土地許可プロジェクトの和解がプロジェクトを終了することを許可するよう要請しました。

残りの2,88.43億ドンの土地クリアランスプロジェクトについて、Quang Tri Provincial Construction Investment Project Management Boardは、East -West Economic Corridor、Phase I、およびQuang Tri Airporm Projectをつなぐ沿岸道路プロジェクトの2つの他のプロジェクトに移行することを提案しています。

Quang Tri People's Committeeの副議長であるLe Duc Tien氏は、Cua Viet港からHighway 1までのセクションであるHighway 9のアップグレードと拡張のプロジェクトの終了を検討していると述べました。プロジェクトの終わりは、首相に報告するために運輸省（投資家）によって決定されます。

Quang Tri州の側では、土地クリアランスプロジェクトの実施が別のプロジェクトに分かれて地方予算を使用するため、プロジェクトがハイウェイ9をアップグレードおよび拡張したとき、CUA Viet港からHighway 1が終了したため、土地クリアランスプロジェクトも停止しました。

クアンビンでの20億億VND鉄道改修プロジェクトの画期的な式典

3月22日の朝、Quang Binh州のTuyen Hoa地区で、Hanoi -Ho Chi Minh City鉄道に属するKHEネットパスエリアで鉄道を改修するプロジェクトの開始式が行われました。ホーチミン

式典に出席したのは、運輸省の指導者でした。クアンビン省の指導者たちベトナム鉄道公社のリーダー。ベトナムの韓国大使館の代表、ベトナムの韓国経済開発協力基金（EDCF）の代表...

ハノイ市鉄道の一部であるKHEネットパスエリアの鉄道改修プロジェクト。ホーチミン市鉄道プロジェクトは、韓国経済開発協力基金（EDCF）からのODAローンとベトナム政府からのカウンターパート資本で実施されたベトナムで最初の鉄道プロジェクトであり、総投資は200億VNDを超えています。

式典で、Nguyen Danh Huy運輸局の副大臣は、鉄道インフラストラクチャの品質は均一ではなく、容量は限られており、交通の不安定性の潜在的なリスクがあると強調しました。したがって、輸送市場シェアはますます減少しており、利点に見合っていません。その状況に直面して、2016年から2020年にかけて、国会と政府は、重要かつ緊急の鉄道プロジェクトに投資するために約7,000億VNDの資本を割り当て、2023年に鉄道産業に大きな変化をもたらしました。

ただし、南北鉄道線には、Hoa Duyet -Thanh Luyenセクションなどのボトルネックがまだいくつかあります。 KHEネットパスエリア、ハイヴァンパス...

「最近では、運輸省は他の省庁やセクターと調整し、スポンサー、韓国経済開発協力基金（EDCF）と積極的に協力して、鉄道インフラプロジェクトに投資するためのリソースを動員しました。ヴィン - ドンホイセクションの統一された鉄道線」の副大臣Nguyen Danh Huyは強調した。

彼の側では、ベトナムの韓国経済開発協力基金（EDCF）の最高代表であるジン・サエン氏は、協力基金を通じて、韓国政府は速度と運用能力を高めることにより、既存の南北鉄道ラインを改善するためにプロジェクトに資金を提供するために7800万米ドル相当のODAローンを提供したと述べました。

「KHEネットパス鉄道改善プロジェクトは、ベトナムの鉄道部門でのEDCFの最初のプロジェクトです。このプロジェクトは、ベトナム政府と韓国政府の間の鉄道部門の協力を強化することが期待されています。

KHE Net Pass鉄道の改修プロジェクトには2つのパッケージが含まれており、パッケージXL01が2つの鉄道トンネル、合計長さ935 m、Ilsung Company -Deo Ca Groupの合弁会社による23か月の実装時間を建設します。そのうち、トンネル1の長さは620 m、トンネル2の長さは393 m、トンネルゲージは10 mで、グレードI鉄道トンネルの基準に従って設計されています。

パッケージXL02橋、鉄道、信号情報、その他の作業の建設は、合弁事業Ilsung -Railway Construction Corporation（RCC）によって行われ、建設期間は22か月です。

ルートの全長は6,819 mで、そのうち新たに構築された4,564 mおよび改装されたもの：2,255 m。メインプロジェクトには、2つのトンネル、3つの橋、1つの駅が含まれます。

完了すると、このプロジェクトは鉄道インフラストラクチャを改善し、速度を上げ、ハノイ - ホーチミン市鉄道のルートで列車の移動時間を短縮します。 Ho Chi Minh Cityは今後数年間で、スムーズで整然と、安全な鉄道輸送業務を確保し、輸送サービスの能力と質を向上させます。

KHEネットパス鉄道の改修プロジェクトは、2025年12月に完了する予定です。

式典では、請負業者を代表して、Deo Ca GroupのゼネラルディレクターであるNgo Truong Nam氏は、入札に勝つための価格削減は、ロードトンネルなどの専門プロジェクトの実施、プロジェクト管理で学んだ教訓の要約、改善された掘削方法の適用、材料、供給量、および労働井戸などの制御、州予算の節約に至るまでの経験から来たと述べました。

これは、輸送部門の開発計画に記載されているベトナムの鉄道と地下鉄の開発に備えるための能力と経験を改善するための積極的なステップでもあります。

「Deo Ca Groupは、このプロジェクトをトレーニング作業を実施するための「トレーニンググラウンド」と見なします。労働者はスキルを向上させるためにトレーニングを受け、エンジニアはテクノロジーを練習および適用することができ、管理者はより多くの管理能力を持ちます。

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