運輸省は、政府が5つのBOTプロジェクトを買い戻し、困難や損失に直面している3つのプロジェクトの一部を買収するために10兆3,400億ドンを割り当てることを提案した。
先週、運輸省は、同省が管理する8つのBOT運輸インフラプロジェクトにおける困難に対処するための解決策を政府に提案した。同省がこの内容を提案するのは２回目。
8つのBOTプロジェクトが完了し、運用が開始されましたが、治安の悪化や混乱により通行料が徴収されていないか、徴収できず、財務計画に支障が出ています。手数料を徴収したが、実際の収益は契約額の30%にしか達しなかったプロジェクトもあります。政府機関や投資家は長年にわたり解決策を模索してきたが、成果はなかった。
「BOTプロジェクトが適切に処理されないと、財務計画が混乱し、不良債権が発生し、金融政策に影響を及ぼし、交通インフラへの民間投資を誘致することになる」と運輸省は述べた。
同省は、料金所を廃止するか料金徴収時間を延長する方向で契約を修正する計画について投資家と交渉しており、投資家の利益は減少するだろう。交渉の結果、同省は契約の履行を継続できる実行可能なプロジェクトが3つあると述べた。残りの 5 つのプロジェクトには追加の州資本があるものの、まだ実現可能ではないため、州は契約を終了するためにそれらを買い戻す必要があります。
タイグエンの国道3号線沿いにあるBOT駅は、2017年にプロジェクトが完了したにもかかわらず、まだ通行料を徴収していない。写真：アン・デュイ
買収が提案されている5つのプロジェクトには、5,710億VNDのBOTビンロイ鉄道橋とサイゴン川の河川改修が含まれます。タンホア市西部ベルトのBOTは8,920億VND。 BOT、1兆7,540億ベトナムドンを投じてカントー市国道91号線の改良・改修を実施タイグエン-チョーモイ鉄道と国道3号線の改修・改良事業費は2兆8,500億ベトナムドンと推定される。 BOTは7450億VNDを投じて、ダクラクを通るホーチミン道路の改良と拡張を行う。これらのプロジェクトでは、州が予算を割り当てて料金所を買い戻した後、料金所を撤去する予定です。
さらに、3つのプロジェクトでは、契約を継続し、回収期間を延長することが検討されており、国からの支援はプロジェクトの総投資資本の49％を超えない範囲で行われます。それは、タイハー橋BOTプロジェクト（タイビン省、ハナム省）であり、予算資本7,170億ドンを割り当てることが提案されており、回収期間は35年で、投資家は利益率の50％を削減することを約束しています。 Viet Tri - Ba Vi橋BOTプロジェクトにより、5,330億VNDが追加され、資本回収期間が22年延長される予定です。デオカ道路トンネルBOTプロジェクトは2兆2,800億VNDを追加し、料金徴収期間を約28年延長すると予想されています。
運輸省は、8つのプロジェクトを処理するための約10兆3,400億ドンの資本金で、適切な資金源のバランスを取り、承認のために政府に報告するために、計画投資省に財務省および運輸省との調整を主宰するよう政府に提案した。
同省はまた、政府が国立銀行と銀行に対し、債務免除、債務グループの維持、信用貸付金利の引き下げなど、投資家と困難を共有するための適切な解決策を講じるよう指示することを提案した。
2022年半ば、運輸省は投資家との合意に達した後、8つのBOTプロジェクトの欠陥に対処するための解決策を政府に提出した。これらのプロジェクトを買い戻すために必要な国家資本は13兆1150億ベトナムドンと推定される。
BOT プロジェクトの問題の処理は運輸省の権限を超えています。なぜなら、料金を徴収する権利や投資家に支払う権利に代わる国家資本を手配し、予定より早く契約を解除する必要があるからです。したがって、省は検討と決定のために所管官庁に報告しなければなりません。
その後、国会常任委員会は政府に対し、プロジェクトの問題が国家の代表者、企業、あるいは投資家の責任のいずれに起因するのかを検討し、明確に特定するよう要請した。
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