交通設計コンサルティング株式会社（TEDI）と交通開発投資コンサルティングセンター（CCTDI）のコンサルティングコンソーシアムは、ハノイハブエリアの鉄道路線と駅の計画に関する最初の報告書を完成させたばかりである。ハノイ駅までの高速鉄道の提案も含まれる。
ハノイ鉄道網計画
したがって、コンサルタントは、南部ハブ駅をゴックホイ駅とし、トゥオンティン車庫（列車の組み立て、保守、修理、その他の技術的作業が行われる場所）をゴックホイ駅エリアに移転することを提案しました。東のターミナル駅はラックダオ駅（フンイエン）です。
また、ハノイ駅は都市鉄道の乗客と高速鉄道の乗客が一緒に利用する駅でもあります。
この問題に関して、コンサルティング部門の代表者は、関連する計画やプロジェクトのほとんどは、ハノイの中心部（現在のハノイ駅の場所）につながる南北高速鉄道線に向けられていると述べた。
しかし、鉄道網の計画では、国鉄全線（環状線内）とゴックホイ駅を南北高速鉄道の終着駅として機能転換する方向となっている。
しかし、世界の鉄道発展の経験を研究すると、高速鉄道サービスは北京（中国）、ベルリン（ドイツ）、東京（日本）、パリ（フランス）などの大都市の中心部の奥深くまで到達するように配置されていることがわかります...
そのため、コンサルティング部門は、ネットワーク計画により、南北高速鉄道の終着駅がハノイ中心部から約10キロ離れたゴックホイに配置されることになるため、特に紅河以北の地域では鉄道の乗客誘致の魅力が低下すると考えている。
さらに、高速鉄道は先進的な技術を採用し、独立した道路を使用し、他の都市交通と衝突しない交差点を持っているため、基本的に現在の全国放射状鉄道システムの欠点や不十分さに遭遇することはありません。
ハノイのハブエリアにおける鉄道輸送の利用を組織化する計画に関して、コンサルタントは、第一段階では、すべての放射状の旅客列車が環状道路のハブ駅に停車し、ハノイの公共交通機関（バス、都市鉄道）に乗り換えることを提案した。高速旅客列車はハノイ駅にのみ接近します。
後期には、衛星都市が十分に大きく発展すると、衛星都市と中核都市間の接続の必要性が高まり、中核都市と衛星都市間の旅客輸送のために放射状に走る郊外旅客列車が検討される。頻繁に旅行する必要がある労働者、学生、生徒を対象としています。
これに先立ち、グエン・ダン・フイ運輸副大臣は5月に南北高速鉄道プロジェクト関係部署やコンサルタントらとの会合で、南北高速鉄道プロジェクトは複雑な技術を伴う大規模プロジェクトであり、投資には多額の資源が必要であると述べた。政治局は慎重かつ包括的で徹底的な調査を要求した。
したがって、上記のユニットは、乗客のみを輸送する新しい鉄道線路を建設することと、乗客と貨物の両方を輸送する新しい鉄道線路を建設することという 2 つの選択肢に焦点を当てる必要があります。最初のシナリオは、新しい鉄道が旅客輸送のみを目的としており、既存の鉄道を補完し、改修、アップグレード、電化することです。
2 番目のシナリオは、比較と選択の基準として、複線規格、1.435 メートル軌間の南北軸に新しい鉄道を建設し、電化して乗客と貨物を輸送することです。
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