自由貿易地域への投資、最大のボトルネックは合法性

企業は物流コストの削減につながる自由貿易地域への早期投資を期待しているが、最大の障害は法的地位の欠如である。

これは、12月1日の午後にバリア・ブンタウ省で開催された「自由貿易地域 ― 実現のための機会とソリューション」に関するワークショップに参加した多くの企業の意見である。

自由貿易地域は企業の物流コスト削減に役立つ

ワークショップに参加した企業のほとんどは、バリア・ブンタウ自由貿易地域（FTZ）への投資は、時間だけでなく物流コストの面でも企業に大きな利益をもたらすだろうと同意した。

タンタンコン・ビエンホア株式会社のタイ・ヴァン・チュエン社長は、現在、企業は非常に高い物流コストを支払わなければならないと語った。

自由貿易地域があれば、港や空港の近くに投資されるため、時間の短縮だけでなく輸送コストの削減にもつながり、企業のコスト削減に役立ちます。

「自由貿易地域があれば商品の流通が速くなり、ベトナム企業が世界のサプライチェーンに参加する機会が増えるだろう」とチュエン氏はコメントした。

ワークショップでは企業が議論に参加した。

サイゴン新港公社の副マーケティングディレクターのダン・タン・ソン氏も同様の意見を述べ、自由貿易地域の設立は政府機関の管理手続きを最小限に抑え、それによってマイナスの問題を最小限に抑えるのに役立つだろうと述べた。

孫氏によれば、港や空港に隣接した自由貿易地域は企業にとって多くのコストを最適化し、企業は大きな利益を得ることになるという。

自由貿易地域への投資を計画している地方について、バリア・ブンタウ省商工局長のファム・クアン・ニャット氏は、その地方は地理的な位置、港湾インフラ、複合輸送インフラなど、港湾に関連した自由貿易地域を形成するためのすべての要素を備えていると述べた。

特に、バリア・ブンタウ省は、世界で最も重要で、最も交通量が多く、最も活気のある航路の1つである、東海を通るアジアからヨーロッパ、アジアからアメリカへの国際航路に位置するカイメップ・チーバイ港湾群の利点を持っています。

2024年には、カイメップ港区は世界最大のコンテナ港湾群のトップ30に入り、東南アジアではシンガポール、マレーシアに次いで欧米への航路数が3番目に多くなります。さらに、カイメップ・チーバイには、MSC、マールスク、CMA-CGM、エバーグリーン、ワンなど、世界の大手海運会社のほとんどが拠点を置いています。

「今後、カイメップ・チーバイ港湾群は、国際ゲートウェイ港として開発、改良、近代化され、グリーンポートとスマートポートを指向する地域および世界クラスの国際トランジット港へと発展します。これは、カイメップハー地域の海港と連携した自由貿易圏の形成にとって極めて重要な資源の一つです」とナット氏は述べた。

ナット氏によれば、現在、投資資本の流れや世界貿易の流れの変化、船舶の大型化、海上貨物輸送の需要増加の傾向により、バリア・ブンタウ省が自由貿易地域を建設するのは非常に有利だという。

最大の障害は法的なものです。

自由貿易地域は企業に多くの利益をもたらすと考えられているにもかかわらず、現在まで国全体ではFTZへの投資が行われていません。その最大の理由は、この種のFTZには法的根拠が欠如していることです。

ベトナム物流人材育成協会研究部長のカオ・カム・リン氏は、地方自治体や企業が自由貿易地域に投資したいが、法的根拠がないためどこから始めればよいかわからないという難しさを指摘した。現在、自由貿易地域の設立を試行するために国会によって承認されているのはダナンのみである。

ベトナム物流サービス企業協会のトラン・チ・ズン事務局長は、ワークショップの傍らで投資電子新聞Baodautu.vnの記者らと語り、長年解決されていない自由貿易地域への投資の最大の課題は、FTZへの投資の法的根拠の問題であると述べた。

「自由貿易地域に関する法的事項は、実施の法的根拠となる商法の一章に盛り込むべきだと考えています。そして、開放地域のリストを段階的に発行し、それが有効になった時点で開放するべきです」とズン氏は提案した。