自由貿易地域への投資、最大のボトルネックは合法性

企業は物流コストの削減に役立つ自由貿易地域への早期投資を期待しているが、最大の障害は法的地位の欠如である。

これは、12月1日の午後にバリア・ブンタウ省で開催された「自由貿易地域 ― 実現のための機会と解決策」に関するワークショップに参加した多くの企業の意見である。

自由貿易地域は企業の物流コスト削減に役立つ

ワークショップに参加した企業のほとんどは、バリア・ブンタウ省の自由貿易地域（FTZ）への投資は、時間だけでなく物流コストの面でも企業に大きな利益をもたらすだろうと同意した。

タンタンコン・ビエンホア株式会社のタイ・ヴァン・チュエン社長は、現在、企業は非常に高い物流コストを支払わなければならないと語った。

自由貿易地域があれば、港や空港の近くに投資されるため、時間の短縮だけでなく輸送コストの削減にもつながり、企業のコスト削減に役立ちます。

「自由貿易地域があれば、商品の流通が速くなり、ベトナム企業が世界のサプライチェーンに参加する機会が増えるだろう」とチュエン氏はコメントした。

ワークショップでは企業が議論に参加した。

サイゴン新港公社の副マーケティングディレクターであるダン・タン・ソン氏も同様の意見を述べ、自由貿易地域の設立は政府機関の管理手続きを最小限に抑え、それによってマイナスの問題を最小限に抑えるのに役立つだろうと述べた。

孫氏によれば、港や空港に隣接した自由貿易地域は企業にとって多くのコストを最適化し、企業は大きな利益を得ることになるという。

自由貿易地域への投資を計画している地域について、バリア・ブンタウ省商工局長のファム・クアン・ニャット氏は、同地域は地理的な位置、港湾インフラ、複合輸送インフラなど、港湾に関連した自由貿易地域を形成するためのすべての要素を備えていると述べた。

特に、バリア・ブンタウ省は、世界で最も重要で、最も混雑し、最も活況を呈する航路の一つである東海を通るアジア・ヨーロッパ間およびアジア・アメリカ間の国際航路に位置するカイメップ・チーバイ港湾群という利点を持っています。

2024年には、カイメップ港区は世界トップ30のコンテナ港湾群にランクインし、東南アジアではシンガポール、マレーシアに次いで欧米への航路数が3番目に多い港となる。さらに、カイメップ・チーバイには、MSC、マールスク、CMA-CGM、エバーグリーン、ONEなど、世界の主要な海運会社のほとんどが拠点を置いています。

「今後、カイメップ・チーバイ港湾群は、グリーン港とスマート港を志向した国際ゲートウェイ港として、地域および世界クラスの国際輸送港へと開発、アップグレード、近代化される予定です。これはカイメップハー地域の港湾に関連した自由貿易地域の形成にとって極めて重要な資源の一つだ」とナット氏は語った。

ナット氏によれば、現在、投資資本の流れや世界貿易の流れの変化、船舶の大型化、海上貨物輸送の需要増加の傾向により、バリア・ブンタウ省が自由貿易地域を建設することは非常に有利である。

最大の障害は法的なものです。

自由貿易地域は企業に多くの利益をもたらすと考えられていますが、現在まで国全体ではFTZへの投資が行われていません。最大の理由は、この種の自由貿易地域には法的根拠が欠如していることです。

ベトナム物流人材育成協会研究部長のカオ・カム・リン氏は、地方自治体や企業が自由貿易地域に投資したいが、法的根拠がないためどこから始めればよいかわからないという難しさを指摘した。現在、自由貿易地域の設立を試行するために国会で承認されているのはダナンだけだ。

ベトナム物流サービス企業協会のトラン・チ・ズン事務局長は、ワークショップの傍らで投資電子新聞Baodautu.vnの記者らと語り、長年解決されていない自由貿易地域への投資の最大の課題は、FTZへの投資の法的根拠の問題であると述べた。

「自由貿易地域の法的問題は、実施の法的根拠を持つために商法の章に含めることができると思います。」そして、徐々に公開プログラムのリストを発行し、効果的であれば公開すればよい」とドゥン氏は提案した。