車両検査員の不足、車両検査センターの過負荷、厳格な規制により、多くの企業は本当は検査を受けたいと思っても、時間通りに車両を検査に持ち込むことが不可能になっています。多くの企業は、検査の期限が切れたため、車両を駐車しなければならなくなりました。
車両検査員の不足、車両検査センターの過負荷、厳格な規制により、多くの企業は本当は検査を受けたいと思っても、時間通りに車両を検査に持ち込むことが不可能になっています。
多くの運輸事業者は、パンデミックの影響で車両が検査できず、道路に出られないため、困難がさらに増したと述べている。彼らは、 運輸大臣が早急に状況を改善するための指示を出すことを期待している。
数百キロを往復して…検査待ちの列に並ぶ
ハノイ市ホアンマイのドゥオン・マイン・クイン氏は、家族で30台の車両を所有し、自動運転車のレンタルおよび輸送サービスを提供しているが、先月は8台の車両が検査に来たと語った。
念のため、彼と運転手はハノイにあるいくつかの検査センターに行き、車両検査を受けるために列に並んだ。しかし、そのたびに「長く待たなければならない」と首を横に振られた。彼が到着したとき、何百人もの人が待っていたので、車で戻らなければなりませんでした。
「ある日、友人からナムディン省は閑散としていると聞き、夜通し運転して行ったのですが、翌日は2台しか車検に通らず、残りは帰らなければなりませんでした。今日は2人の運転手をヴィンフックに送り、車検の列に並ばせました。6台の車でナムディン省まで往復したので、400万～500万ドンかかり、さらに食費や宿泊費、その他諸々の出費もかかりました」とクインさんは語った。
クイン氏によれば、これはハノイで検査の順番を待って長い間「車を吊るす」よりはまだましだという。もうすぐ5台の車の検査が予定されているので、早めに終わらせるために地方まで行かなければならないでしょう。
「検査をパスしていない車両が道路に出た場合、交通警察が直ちに対応します。しかし、車両検査を受けるのは非常に困難で骨の折れる作業です。運輸省と政府は、車両所有者が車両検査を受けなければならないという苦難を回避できるよう、現実的な解決策を用意すべきだと思います。状況が依然として過密状態にあるのであれば、全ての商用車を検査の対象から除外し、検査員が十分に確保されるまで検査期間を延長し、検査プロセスがよりオープンになり、人々の負担が軽減されるよう努めるべきです」とクイン氏は提案した。
ハノイとホーチミン市の人々や運輸業界は、車両が検査に来るたびに依然として神経質になっている。
同様に、ハノイ市タイホー区クアンバで輸入花屋を営むグエン・ティ・チさんは、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前は、流行がひどかったため、花が山積みになって捨てられていたと嘆いた。パンデミックが終わった今、売り上げは低迷しており、3、4か所を回るトラックが検査のために並ぶこともできない。
「ある日、運転手は午前3時から列に並ばなければならず、午後になってようやく予約券を受け取ったのですが、順番が来るまで25日も残っていました。一方、車両検査は1週間で終わってしまいました。商品を運ぶ車両がないと、市場を閉めなければならないようなものです」とチーさんは言います。
チーさんによると、車の検査期限が切れてから数日後、車を検査のためにケムに持っていくために友人から数日間トラックを借りなければならなかったが、検査が完了するまでに3日かかったという。
「法律を破りたいわけではなく、遵守したいのですが、車検が難しすぎると感じています。誰もが働かなければならず、仕事に就いていなければならず、車検のために何日も列に並ぶだけではだめなのです。人々がより苦しむことがないように、早く解決策が見つかることを願っています」とチーさんは語った。
ダット・チャン運輸・貿易・サービス株式会社（ハイフォン）の取締役クック・ヒュー・タン・ハイ氏は、タクシー運送業が直面している新たな問題として、運輸省の通達第2号で「車両登録と一致しない塗装色は検査されない」と規定されていることがあると述べた。
人々は、すぐに解決策が見つかり、車両登録時の苦労が軽減されることを期待しています。
ハイ氏は、ダット・チャン運輸貿易サービス株式会社には100台近くのタクシー車両があるが、そのほとんどが未登録であると語った。なぜなら、過去20年間のタクシー運送事業車両はすべて独自の塗装色とブランドロゴを持っているからです。
「検査時期は通達通りで、すべての車両が検査されるわけではない。企業は長い間通常通り営業していたが、通達は協議なしに短縮版で出されたため、発効するとまるで奇襲攻撃のようで、企業は大きな影響を受けた」とハイ氏は語った。
車検では塗装色を「真剣に」見ないことを推奨
現在の困難を解決するため、ベトナム自動車運輸協会（VATA）は5月29日、運輸省とベトナム登録局に対し、自動車検査における困難と障害の検討と解決を継続するよう要請した。
ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長の文書には、車両登録にはまだ問題がいくつかあり、運輸省は2021年8月12日付の通達第16/2021/TT-BGTVT号の改正に向けて引き続き検討する必要があると記されている。
「回覧草案を検討し、車両の塗装色に関する規制の実施や新たに免除された自動車に対する検査印の発行手続きに関連した自動車検査の困難さについてのフィードバックを受けた後、協会は運輸省とベトナム登録局がさらに留意することを勧告します」とクイエン氏は提案した。
ベトナム自動車運輸協会は、車両の塗装色に関する規制に関連した具体的な例を挙げています。回覧16の表1/付録II：シリアル番号1.3の「塗装色」には次のように明記されています。
車検証に記載されている塗装色と異なる場合は、MiD（軽微な欠陥または損傷）と判断されます。一方、回覧 02/2023/TT-BGTVT の付録表 1/付録 II の同じ内容が、重大な欠陥および損傷 (MaD) の列に転送されます。そのため、現在、車検場によっては、塗装色と車検証に記載されている色が一致しないという理由で、車検印を発行しないところもございます。主な問題は旅客輸送車両にあります。
ハイフォン市の事業所の典型的な塗装色の車両が、「車両登録証に記載された塗装色が間違っている」という誤りにより登録されなかった。
ベトナム自動車運輸協会によると、旅客輸送車両の数は現在約20万台。運送業者は車両を登録した後に会社名（ブランド）を印刷することがよくあります。事業形態;ロゴ;電話;ルートを決定し、車両への広告ステッカーの貼付を受け付けます。
旅客輸送においては、運送会社や業種に関する情報は不可欠であり、また昨今の厳しい経営環境においては、車両に搭載された広告収入も大きな報酬となります。
一部の地方自治体は、国有企業や国が支配株を保有する企業のバスの広告権を競売にかけるよう要請しているところもある。実際、旅客バスに広告を載せている国もあります。
「本質的に、輸送車両にロゴを貼ることは、車両の外装の大部分において特徴的な塗装色がそのまま残っているため、重大な欠陥や損傷にはなりません。さらに、これはあくまでも初期識別に過ぎず、正確な識別は車両のナンバープレートによって行う必要があります」と、ベトナム自動車輸送協会の会長は示唆した。
車両検査の困難さを解消するため、国会経済委員会は政府の検討報告書の中で、国民や企業に多くの困難を引き起こしている車両検査の混雑をより慎重に評価するよう政府に要請したことが知られている。検査センターの不足により、特にハノイ、ホーチミン市、その他多くの省や都市で検査の混雑が生じ、検査のニーズを満たすことができない場合があります。
一方、新車初回検査免除や一部車種の検査周期延長などの新たな内容を盛り込んだ通達第2号は、依然として過積載による交通渋滞の問題は解決していない。
自動車の初回検査免除は、初回検査免除対象となる車両数が少ないことから、効果がないと考えられる。検査周期の延長は、310 万台を超える対象車両がまだ期限内に検査を受ける必要があり、新しい規制は次の周期にのみ適用されるため、直ちに効果を発揮するわけではない。
フィ・ロン（VOV.VN）
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