周知のとおり、先週金曜日、アラスカ航空の飛行機がオレゴン州からカリフォルニア州に向けて離陸した後、左側の非常口のラッチが空中で吹き飛び、パイロットは引き返して乗客171名と乗務員6名全員を乗せたまま安全に着陸せざるを得ませんでした。
国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官ジョン・ラヴェルが2024年1月7日、アラスカ航空の飛行機の側面に開いた穴を検査している。写真：NTSB
紛失した掛け金は日曜日、ポートランドのシーダーヒルズ地区に住む「ボブ」とだけ名乗る教師によって自宅の裏庭で発見された。 NTSBのジェニファー・ホメンディ委員長は、発見されて「とても安心した」と語った。
ホメンディ氏は、衝撃の強さは飛行中にドアを吹き飛ばすほどで、「恐ろしい出来事」だったに違いないと語った。彼女によると、捜査官が聞き取り調査したパイロットらは「爆発音を聞いた」と報告したという。
ホメンディ氏は、コックピットのボイスレコーダーは上書きされていたためデータを記録できなかったと述べ、現在の2時間から25時間までデータを記録できるレコーダーを航空機に搭載するよう義務付けるよう規制当局に改めて求めた。
二次非常口は、座席数が多く追加の出口が必要な格安航空会社の航空機に設置されることが多いです。ただし、座席数が少ない航空機では、このドアが前述の落下したパネルで覆われている場合があります。当時、このエリアは普通の窓側の席のように見えました。
前述のラッチプレートの代わりに従来の非常口を備えた737 MAX 9機は、引き続き運航できます。ボーイング737の胴体はカンザス州に本拠を置くスピリット・エアロシステムズ社によって製造されており、同社は二次非常口ラッチパネルの製造と設置も行っている。
ブイ・フイ（ロイター、CNAによる）
[広告2]
ソース
コメント (0)