ニョン・ハノイ駅地下鉄線のトンネルシェルは、AMACCAO ハナム工場で製造されています。このプロジェクトのトンネル覆工リングの総数は3,488リングで、そのうち120リングは重補強リング、30リングは監視リング、3,338リングは標準補強リングです。
ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）は、都市鉄道（メトロ）プロジェクト、3号線、ニョン・ハノイ駅間は4キロ以上地下にあると発表した。 7月30日より、トンネル掘削ロボットTBM1号機がS9キムマ駅で作業を開始し、S12チャンフンダオ駅に向けて地下深くに移動しています。このTBMの特徴は、掘削と同時にトンネルライニングが設置されることです。 TBMロボットによるトンネルライニング製造工程のクローズアップビデオ： AMACCAOハナム工場のグエン・ヴァン・アン副社長は、ニョンメトロの4キロの地下ルートには最大3,488のトンネルライニングリングが使用されると語った。トンネルライニングセグメントはハナム省で製造され、専用車両でS9キムマ駅（ハノイ）まで輸送されます。グエン・ヴァン・アン氏によると、トンネルシェルの耐用年数は100年と定められており、投入材料、管理、製造、仕上げの各段階において、美観が非常に高い基準を満たす必要があるとのこと。プロジェクトの進捗に対応するため、工場では現在 2 つの生産ラインが 24 時間 365 日稼働しています。 2025年第1四半期末までに、この工場ではこのトンネルライニングの生産を完了する予定です。 
ニョン地下鉄線のトンネルライニングリング3,488個がハナム省のAMACCAO工場で製造された。 
トンネルライニングの生産プロセスには、設計と計画、材料の準備と材料の品質管理、型枠の検査と承認、鉄筋の設置、コンクリートの注入、コンクリートの養生、型枠の取り外しと品質管理、仕上げと表面処理、トンネルライニングの防水塗料によるコーティング、トンネルライニングアクセサリの設置の 10 段階が含まれます。 
このトンネルライニング製造パッケージの総額は2,760億VNDを超え、MRBが投資家、Hyundai-Ghella合弁会社がゼネコンを務めます。コンサルティング部門はSystra SA（フランス共和国）です。 
トンネルライニング製造の原材料には、セメント、鋼鉄、骨材（石、砂）、水、添加剤、その他の付属品が含まれます。 
コンクリートの品質には厳しい基準が必要であり、骨材の計量プロセスでは誤差が非常に小さくなります (材料に応じて 0.5% ～ 2%)。 
コンクリートは、コンピューターでプログラムされた配合に従って自動バッチングプラントを使用して混合され、振動技術を使用して気泡を除去し、コンクリートの均一な分布を確保しながら強化された型に注がれます。 
その後、コンクリートは、強度と品質を確保するために、湿気を保ち、温度を制御する技術的な手順に従って硬化されます。 
コンクリートが必要な強度に達すると、作業員チームが型枠を取り外し、サイズ、平坦度、圧縮強度などの品質と技術的パラメータを確認します。 
コンクリート表面は滑らかさと美観を保つために処理されており、トンネルシェルは 2 層の防水塗料でコーティングされており、各層の厚さは 100µm 以上です。メンテナンス時間は、具体的な状況に応じて数時間から数日かかることがありますが、平均すると約 8 時間です。
出典: https://baotintuc.vn/anh/co-gi-o-noi-san-xuat-vo-ham-phuc-vu-robot-tbm-tuyen-metro-nhon-ga-ha-noi-20240813235815830.htm
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