災害適応戦略の必要性
最近の暴風雨、特に暴風雨第3号によって道路交通インフラに生じた被害は、交通が天候や気候に大きく影響される分野の一つであり、予測不可能な気候変動や自然災害に対して脆弱であることを示しています。
嵐3号は最近、イエンバイ省の国道70号線に被害を与えた。
ホーチミン市工科大学のドゥオン・ニュー・フン博士は、自然災害による悪影響を軽減し、道路工事の安全を確保するためには、各地域の自然災害リスクを評価し、インフラの弱点や、道路工事に被害を与える土砂崩れが頻繁に発生する地域を特定し、適切な解決策を提案する必要があると述べた。
「リスクの高い地域では、より高い設計基準を適用し、環境への影響に耐えられる持続可能な材料を使用し、それによって自然災害が道路インフラに与える影響を最小限に抑える必要がある」とフン氏は述べた。
一方、運輸管理計画局のヴー・アン・トゥアン局長は、気候変動や予測不可能な自然災害による有害な影響を最小限に抑える方向性は国家運輸戦略にあると断言した。効果的な適応戦略を策定するには、政策、投資、科学的研究からの適切な措置が必要です。
一般原則としては、計画、設計、建設における規制は、ますます極端になる自然条件に適応する必要があるということです。したがって、道路建設設計に関する基準、規範、規制は、新規建設投資および建設運営においてますます厳格かつ予防的なものとなる必要があります。
「高速道路や国道、幹線道路などの重要プロジェクトでは、自然災害への対応や対処に関する基準や規制を整備する必要がある。 「ベトナムの経済は成長しており、交通インフラのより高い基準を選択する機会はたくさんある」とトゥアン氏は語った。
恵まれない地域への資本を優先する
教授 博士運輸大学建設学部道路学科のブイ・スアン・カイ上級講師は、各レベルの建設は、暴風雨や洪水の一定の頻度を考慮して設計されていると述べた。高速道路などのレベルIの道路は、100年に1度の洪水頻度に相当する1％の洪水頻度で設計されている。レベル IV の山岳国道は、25 年に 1 度の洪水に相当する 4% の洪水頻度で設計されています。超大型台風３号では、どれだけ万全の備えをしていても、ある程度の被害は避けられません。これはベトナムだけでなく先進国でも起こります。
交通の円滑化を図るためには、条件不利地域への防災予算を優先させる必要がある。具体的な作業は、迅速かつ実際的に、そして最も効果的に実行する必要があります。効果的な予防と修復を確実にするために、緊急プロジェクトに対する投資手続きを短縮する必要があります。投資期間を短縮するために、入札を許可することも可能。
「台風3号の困難な状況において、運輸省の機能機関は早期の準備策を講じ、速やかに介入し、計画を提案し、任務を割り当て、継続的に検査を促し、監督し、暴風雨と洪水の影響に対処するために直接現地に赴いて負担を分担し、被害を最小限に抑えることに貢献しました。 「これは将来の被害を最小限に抑えるための貴重な経験だ」とケイ氏は述べ、次のように提案した。「プロジェクトを迅速かつ持続的に克服するには、恵まれない地域への予算資源を優先し、投資手続きを短縮し、投資家が請負業者を任命できるようにする必要がある。」
運輸業界は、特に困難な山岳地帯の地形条件にある建物を対象に、環境に優しく持続可能な建物の設計を目指しています。深い掘削と盛土工事により、高架橋が徐々に建設されつつあります。東部では南北高速道路プロジェクトが実施されており、多くの区間で高架橋が建設されているため、洪水時には水が素早く排水され、丘陵地帯に位置していないため土砂崩れも発生しません。
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