クルーズ船の所有者は嵐の予測がより正確になることを望んでいるが、専門家は「不可能」と述べている

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ハロン湾とランハー湾のクルーズ船所有者は、嵐タリムにより数億ドンの損失を被ったと述べ、より現実的な予測を期待しているが、専門家は「予測は完全に正確であるはずがない」と述べている。

7月17日午前の国家自然災害予防運営委員会の会議では、嵐タリムの上陸に関する2つのシナリオが提示された。最初のシナリオ（予測率80％）では、嵐がハイフォンとクアンニンの間の地域に入り、循環が北部の大部分、タインホア省とゲアン省を覆い、7月17日の夜から7月20日にかけて非常に激しい雨をもたらすという。北部地域では約200～400 mmの雨が降り、場所によっては500 mmを超える。タインホア省、ゲアン省では100～200 mm、場所によっては300 mmを超えるでしょう。

2番目のシナリオ（20％）は、嵐が雷州半島（中国）を通過した後、中国沿岸に沿って進み、中国との国境地帯であるモンカイ市に進入するというものです。この機能により、降雨量は少なくなります。最後に、現実的なシナリオを示します。

7月17日、ハイフォンのGia Luan埠頭に停泊中のクルーズ船。写真：Pham Ha — 7月17日、ハイフォンのGia Luan埠頭に停泊中のクルーズ船。写真： *Pham Ha*

7月17日の午後と夕方、ハロン湾（クアンニン省）とランハー湾（ハイフォン市）の観光船は嵐の避難所に戻り、予定通り観光客を湾に連れ出したり、一夜を過ごしたりしないよう要請された。午後3時7月18日、クアンニン省水文気象観測所は、7月18日夜と7月19日の天気予報を発表し、風速はわずか2〜3または3〜4で、弱い雷雨になると予想した。船舶は運航可能となった。ハイフォン内陸水路港務局も7月18日、7月19日午前5時から船舶の運航を許可する通知を出した。

嵐タリムは弱まったものの、船主らは、主にベトナムに短期滞在する外国人観光客への払い戻しをしなければならなかったため、大きな影響を受けたと述べた。船主の中には、一日で数億ドンの損失があったと言う者もいる。ランハヨット協会の代表者は、傘下の事業所は合計約800室あり、「損失は甚大だ」と述べた。

ハロン湾とカットバ島の両方で運航するクルーズ船2隻を所有する会社の代表者は、前日の損失を補うには運に頼らざるを得なかったと語った。湾岸管理委員会が船舶の入港禁止を解除する発表を行う前に、7月19日は「通常通り営業している」と観光客に告知していた。

このユニットは、湾管理委員会が船舶の運航を許可しなかった場合、いかなる料金（車両移動費および食費を含む）も徴収しないことを約束します。最悪の事態が起こった場合、企業は顧客への補償のためにさらに多くの損失を被ることになります。

「このやり方で以前にも損失を出しましたが、仕方がないんです。今日は乗客を一人も受け入れなかったために、また1日分の損失を出した船主を知っています」と彼は語った。

彼は悪天候時に人間の安全を確保することが重要であることを理解していますが、それでも事業部門への影響を最小限に抑えるために管理者がより合理的かつ実用的な決定を下す必要があると期待しています。

ランハー湾航路を運航する別のクルーズ船のオーナーであるロン氏は、天気予報システムは以前よりも正確になったと語った。しかし、「それだけでは十分ではない」のです。ビジネスマンは最も正確な予測と、より「ビジネス志向の」意思決定を必要としているからです。

VnExpressの取材に対し、南部水文気象観測所の元予報部副部長のレー・ティ・スアン・ラン氏は、繁忙期に顧客を失う企業の苦しみには同情するが、経営レベルの判断も理解しなければならないと述べた。

ラン氏は、ベトナムの気象予報システムは先進国のものと比べることはできないが、「時代遅れではない」と断言した。同州は予報業務を支援するため、気象レーダーや衛星雲画像などの「多くの最新設備に投資してきた」。予測者の予測能力は時間の経過とともに変化する可能性があるが、「変化が少なくなることはない」。

彼女はまた、ベトナムの嵐タリムの予報は日本、米国、オーストラリアなどの国の予報とほぼ同じだと述べた。しかし、嵐は「車のように動くわけではない」こと、また多くの要因の影響を受けることを理解することが重要であり、そのため予報は継続的に更新する必要がある。

「嵐が中国本土のさらに北上したため、ベトナムへの影響はそれほど深刻ではなかったのは幸運でした。しかし、タリムのエネルギーは非常に恐ろしく、数百個の原子爆弾に相当することを強調しなければなりません」とラン氏は述べ、もし嵐が「少しでも勢力を強めれば」ハロン湾地域は深刻な被害を受けるだろうと指摘した。

この専門家は、ビジネスマンは、特に観光シーズンのピーク時に経済的な損失を決して好まないと述べた。しかし、「船舶の湾内入港が禁止されず、予報が正しかった場合、企業は誰を責めるのだろうか？」ランさんによると、嵐が来たとき、予報官は人や財産への被害を最小限に抑えるために最悪のシナリオを示す必要があるという。

ラン氏はまた、少なくとも6万3000人の死者を出したフィリピン史上最悪の嵐とされるハイヤンが2013年に上陸しようとしていたことを例に挙げ、専門家らはハイヤンも「史上最強の嵐」になるだろうと述べた。多くの予防措置と避難措置が講じられました。すべての予測モデルは、嵐がダナンに入り、中部地域を通過して北に移動し、嵐の目がハノイとハザンを通過することを示しています。しかし、多くの要因により、嵐は当初予想されたほど大きな影響を及ぼすことはできなかった。

「人々や企業は、予測が完全に正確であるはずはなく、75%程度が正確だと考えられていることを理解する必要があります。法律の手順と規制に従う必要があります」と彼女は述べた。

トゥ・グエン

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