自動車整備工場のオーナーは、車両検査に介入することに依然として多くの「ためらい」を抱いている

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政府が自動車保証・整備施設が自動車検査に参加することを認める政令第30号を発行した後、ベトナム自動車工業会通信小委員会の委員長であるダオ・コン・クエット氏は、 VietNamNet記者に対し、これは正しい政策であると認めた。

「各社の保証代理店も十分な設備を備えており、この既存のインフラを活用する予定です。さらに重要なのは、この政策が顧客に利便性をもたらすことだ」とクイエ氏は強調した。

しかし、この問題は非常に新しいため、ベトナム自動車工業会が研究メンバーに文書を送ったにもかかわらず、クイエト氏は「今のところ参加するとの回答はどの団体も出ていない」と述べた。

クイエ氏によれば、自動車修理・整備施設が追加検査サービスに登録する場合にどのような条件が必要となるかについての具体的な指示は現在存在しない。

「もしも、専門的な検査ステーション、つまり、プロセスチェーンに沿った生産ライン上の集中検査機器のような要素が依然として必要であれば、ディーラーにとっては確かに困難になるでしょう。

回答していないディーラー、自動車整備工場、修理工場も検査サービスに参加します。イラスト: NH

なぜなら、ディーラーシステムでは、テスト機器は用意されているものの、修理エリアや専門のテストエリアに分散しており、一箇所に集中していないからです。

したがって、エージェントにはより具体的な指示が必要です。「関心のある企業がさらに学ぶための議論が行われるべきだと考えています」とクイエ氏はこの問題を提起した。

さらに、クイエ氏によれば、保証代理店にとって最大の難しさは人的資源の要素です。「ディーラーは、車両検査員になるための要件が非常に高いため、検討する必要があります。専門大学を卒業し、長期間の実務を経験し、車両検査員資格を取得するための試験に合格する必要があります。」

そのため、このサービスが追加された場合、ディーラーは車両検査のために専門の人員を手配するか、他の作業と組み合わせるかがわかりません」とクイエ氏は語った。

クイエ氏はこの方針を評価し、これはディーラーが顧客に対してより責任を持ち、修理が検査基準を満たすようにする機会でもあると述べた。同時に、既存の検査センターシステムは、サービススタイルを変更し、設備システムをアップグレードする必要があります。

「最近の多くの新車には、いくつかの簡単なチェック項目だけではなく、多くの項目を網羅した安全システムが搭載されています。「ディーラーの設備が充実すればするほど、車両の検査やテストの精度も高まる」とクイエ氏は述べた。

クエット氏によれば、ベトナムの自動車市場は依然として好調な成長が見込まれており、需要も高いため、「整備工場は必ずしも興味を持っていない」という見解には同意できない。

「最近、検査所で混乱が多発しており、これは再検査の機会でもあります。検査サービスへの参加に興味がないディーラーもいるかもしれませんが、興味を持つ根拠は確かにあります。したがって、車両数が多く、立地条件が良いディーラーであれば、企業は検査サービスに投資し、提供したいと考えるようになるだろう」とクイエ氏は予測した。

一方、ハノイの大手自動車修理工場数社と話をしたところ、ほとんどの経営者は車両検査の分野に「進出」することは考えていないと述べた。これらの施設が挙げる理由は、「検査サービスを実行するには、多くの要素を確保する必要がある」というものです。

カウザイ地区の自動車修理工場のオーナーは、「既存の設備を活用できるか、それとも新しい生産ラインシステムに投資して別のエリアに配置して車両検査サービスを提供できるかは分からない」と語った。

検査ライン1本あたり平均数十億のコストがかかるため、新たな投資が必要な場合は検討が必要です。特に、点検エリアを修理・メンテナンスエリアから分離する必要がある場合には、十分な広さのエリアが必要となります。これは私たちの施設にとって、実行するのが非常に難しい問題です。」

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