ファンティエット-ダウジャイ高速道路が洪水：誰の責任か？

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1月22日、運輸省からの情報によると、同省はファンティエット-ダウザイ高速道路の洪水について検討するバリア・ブンタウ省の有権者からの請願に応じた文書を発行したばかりだという。

「ファンティエット・ダウ・ザイ高速道路が冠水したのは、設計コンサルティング会社の弱点、そして評価機関とプロジェクト投資家の設計評価レベルの低さを証明している。有権者は当局に対し、ファンティエット・ダウ・ザイ高速道路の冠水の責任は誰にあるか、どの機関なのか、どのように責任を負わせるのかを明らかにするよう求めている」と有権者は述べた。

運輸省は、上記の有権者の請願に関して、ファンティエット-ダウザイ高速道路プロジェクトは運輸省によって投資家としてタンロンプロジェクト管理委員会に委託され、主要ルートは2023年5月に運用を開始し、人々の移動ニーズを満たし、この地域の地方自治体の社会経済発展の促進に貢献していると述べた。高速道路は開通以来、基本的に品質基準を満たしています。

2023年7月29日午前4時30分、プロジェクトエリアでは長時間にわたる大雨に見舞われ、Km25+369～Km25+469の区間で局地的な洪水が発生しました。運輸省は情報を受けて直ちに、投資家に対し、工事・運営部隊を現場に派遣し、警察や地方当局と連携して国道1A号線の交通を規制し、被害車両を救出するための特殊車両を手配し、交通を確保するための誘導・運営を行うよう求める文書を発行した。同日午前6時半までに水は引いて交通は通常通り流れるようになった。

客観的、科学的かつ慎重に原因と責任を特定し、解決策を提案するために、運輸省は調査および設計文書の審査を行う専門機関を任命しました。 2023年8月2日と3日、運輸省は専門機関、コンサルティング部門、請負業者、経験豊富な水文学者を含む作業部会を派遣し、現地調査を実施し、浸水区域の上流と下流の地形と水文学的状況を詳細に評価し、調査および設計文書を検討しました。

投資家の報告書に基づき、専門家による実際の検査、検討、評価の結果、建設プロセスとユニットは承認された設計文書に従っており、品質要件が確保されていることが示されました。

浸水箇所の暗渠開口部に関して：設計コンサルタントが水位調査を実施し、暗渠開口部を計算しました。流域調査の結果と入力パラメータから、暗渠は上流の自然流域の排水要件を満たすように設計されていることがわかります。洪水発生当時、降雨量は計算上の頻度には達していなかったものの、高さは過去の洪水ピークより高く、これは研究して解明する必要がある異常な要因である。

洪水の原因について：ルートはファン川の近くにあり、洪水が発生した場所から約8.6km上流にファン川のダムがあります。一般的に、ダムが稼働すると、ダムの下流、河川、小川の状況が変化し、堆積物や侵入植物によって水位が上昇して流れが狭まり、非常に複雑な水文レジームが生じて、局所的な渋滞が発生し、水門区域の水位が上昇して洪水が発生します。

責任に関して：これは新しいルートであり、調査当時、ルートが通過するエリアは人口がまばらで、水文データの調査が困難であり、コンサルタントは暗渠の下流の流れが狭まって淀みが生じることを十分に予測していなかったため、水文計算ファイルでは淀みの水位を考慮せずに暗渠の位置で 1% の頻度で設計標高を決定しました。意図的なエラーではないとしても、責任はコンサルティング部門にあります。

運輸省は、排水能力を高めてファン川の水位を下げ、建設地域への水の影響を減らすために、暗渠の位置からファン川橋の下流までの河床障害物の撤去を組織するために地元と緊急に調整するよう投資家に要請した。契約の条項に従って、関係当事者の過失を救済するための費用を含め、処理するユニットの責任を明確にします。

運輸省の指示に従い、投資家はこれまで（プロジェクト資本を使用せずに）河床障害物の除去を組織し、同時に、独立したコンサルティングユニットがエリア全体の調査、計算、数学モデル化を実施し、それによってプロジェクトの設計周波数に対応する水位を決定し、徹底的な処理計画（必要な場合）を提案するための基礎としています。独立コンサルタントが結果を報告した後、投資家は評価を組織し、関連する集団的および個人的な責任を確認し、規制に従って処理します。

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