ベトナム鉄道公社は、脆弱な点に対処するための解決策を運輸省に報告し、ハノイ・ホーチミン市鉄道線のヴィン・ニャチャン区間の容量改善・増強プロジェクトを実施するための資金を割り当てることを提案した。 。
このプロジェクトは、ルートの改善、レール溶接と組み合わせた上部構造の交換、路盤の改修に焦点を当て、輸送のボトルネックに対処し、制限されたセクションの処理能力を高め、それによって同期を促進します。採掘効率
ベトナム鉄道局は、ヴィン-ニャチャン鉄道区間の輸送力向上に1兆9000億米ドル以上を提案している（写真：イラスト）。
投資規模については、半径の小さいカーブ19箇所を含む、9箇所のローカルポイント/8.75kmのルート変更を実施します。全長72.86kmの制限区間を改修し、レール溶接と組み合わせて上部構造を交換し、下水道、排水システム、弱い路盤を同時に改修して列車の速度を上げ、それによって処理能力を高めます。経由。
同時に、ヴァンカン-フオックラン区間の1130キロ地点に新しい駅が開設されました。また、必要に応じてトゥア・ルウ～ラン・コー区間に新駅を開設する予定。
総投資額は1,975億VND、中期公共投資資金は2026年～2031年と推定される。
ベトナム鉄道局によると、ハノイ-ホーチミン市鉄道線（ヴィン-ニャチャン区間を含む）では、運輸省が以下の改修・改良プロジェクトを実施している。K1、K2、ヴィン-ニャチャン間の枕木交換プロジェクト。トラン鉄枕木（フェーズ1） 2016年から2020年までの中期計画で、7兆VNDを投じてハノイ・ホーチミン市鉄道線を改修・改良するプロジェクト。ハノイ・ホーチミン市鉄道改修・アップグレードプロジェクト。中期的には2021～2026年に3兆円の資本金が投入される。また、毎年の定期修理工事も行われる。
しかし、この路線にはまだ481.1kmの線路が残っており、引き続き古くて質の悪いP43レールを交換する必要があります。 78.1kmの路線では、古くて質の悪い枕木を継続的に交換する必要がある。交換が必要な古い低品質レコードの数は 484 セットです。
全ルートにわたって、広範囲に渡って132箇所の脆弱地点があり、主に斜面崩壊の危険があります。路盤の浸食;橋脚や橋台コーンの浸食、線路の浸水など...
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-2000-ty-dong-nang-cao-nang-luc-duong-sat-vinh-nha-trang-192240817122314338.htm
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