ベトナム鉄道公社は、弱点に対処するための解決策を運輸省に報告し、ハノイ・ホーチミン市鉄道のヴィン・ニャチャン区間の容量改善および増強プロジェクトを実施するための資本を割り当てることを提案した。
このプロジェクトは、ルートの改善、レール溶接と組み合わせた上部構造の交換、路盤の改善に重点を置いており、輸送のボトルネックに対処し、制限されたセクションの処理能力を高め、同期的で効率的な利用を促進します。
ベトナム鉄道局は、ビン-ニャチャン鉄道区間の輸送力向上に1兆9000億米ドル以上を提案している（写真：イラスト）。
投資規模については、半径の小さいカーブ19箇所を含む、9箇所のローカルポイント/8.75kmのルート変更を実施します。全長72.86kmの制限区間を改修し、上部構造をレール溶接に取り替え、暗渠、排水システム、脆弱な路盤を同時に改修することで列車の速度を上げ、処理能力を向上させます。
同時に、ヴァンカン-フオックラン区間の1130キロ地点に新しい駅が開設されました。また、必要に応じてトゥア・ルウ～ラン・コー区間に新駅を開設する予定。
総投資額は1兆9,750億VND、中期公共投資資金は2026年～2031年。
ベトナム鉄道公社によると、ハノイ-ホーチミン市鉄道線（ヴィン-ニャチャン間を含む）では、運輸省が以下の改修・改良プロジェクトを実施した: ヴィン-ニャチャン鉄製枕木K1、K2の交換プロジェクト（フェーズ1）。 2016年から2020年までの中期計画で、7兆VNDを投じてハノイ・ホーチミン市鉄道路線を改修・改良するプロジェクト。ハノイ・ホーチミン市鉄道の改修・アップグレードプロジェクト。資本金は3兆円。中期的には2021～2026年。また、毎年定期的な補修工事が行われる。
しかし、この路線にはまだ481.1kmの線路が残っており、引き続き古くて質の悪いP43レールを交換する必要がある。全長78.1kmの路線では、古くて質の悪い枕木を継続的に交換する必要がある。交換が必要な古い低品質レコードの数は 484 セットです。
全ルートにわたって、広範囲にわたり132箇所の脆弱地点があり、主に斜面崩壊の危険があります。路盤の浸食;橋脚や橋台コーンの侵食、あるいは線路の浸水など...
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出典: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-2000-ty-dong-nang-cao-nang-luc-duong-sat-vinh-nha-trang-192240817122314338.htm
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