3月26日、ボルチモア港からスリランカに向けて出航していたシンガポール船籍の船がフランシス・スコット・キー橋の支柱に衝突し、アメリカで最も交通量の多い港の一つが閉鎖を余儀なくされ、依然6人が行方不明となっている。
ボルチモア港がいつ再開されるかほとんど不明なため、保険会社とアナリストは、財産、貨物、海上、賠償責任、貿易信用、事業中断の請求に関連する損失を評価している。
2024年3月26日、米国メリーランド州ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋が貨物列車に衝突されて崩落した現場。 （写真：AFP/VNA）
モーニングスターDBRSのグローバル保険格付け担当マネージングディレクター、マルコス・アルバレス氏は、閉塞期間とボルチモア港の事業中断補償の性質に応じて、保険損失は20億ドルから40億ドルの範囲になる可能性があると述べた。
同氏は、この数字は2012年の豪華クルーズ船コスタ・コンコルディア号の事故による保険損失の記録を上回るだろうと述べた。
保険格付け会社AMベストのシニア分析ディレクター、マチルド・ヤコブセン氏も、賠償請求額は数十億ドルに達する可能性があると述べた。
海洋環境損害を含む船主賠償責任保険は、P&I 協会と呼ばれる組織を通じて提供されます。この組織は世界の海上貨物の約90％に損害保険を提供しており、メンバーは1,000万ドルを超える請求を共有することで相互に再保険をかけています。 AMベストによれば、同組織は合計31億ドルの再保険損失を抱えている。
ムーディーズ・レーティングスのアナリスト、ブランドン・ホームズ氏によると、約80社の再保険会社が船舶保険会社に保険を提供しているという。同氏は、請求総額は高額になると予想されるが、多くの会社に分散されるため、個々の再保険会社にとって大きな影響にはならないだろうと述べた。
保険会社ブリタニアP&Iは、クラブが「事実を解明し」、状況が迅速かつ適切に専門的な方法で解決されるよう支援するために、船舶管理者や関係当局と緊密に協力していると述べた。
アルバレス氏は、この災害が世界の海上保険料率に圧力をかける可能性が高いと述べた。
経済ソフトウェア分析会社IMPLANによると、橋の再建にかかる費用は当初約6億ドルと見積もられており、連邦政府が負担する可能性が高いという。一方、ボルチモア港を1か月間閉鎖すると、メリーランド州は総額2,800万ドルの損害を被る可能性がある。
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