中国電気自動車に巨額の税金を課し、アメリカの「致命的な」弱点を露呈、北京は依然としてリード

バイデン政権が中国からの電気自動車輸入に対する関税を引き上げたにもかかわらず、一部のモデルは依然として米国製よりも安いままである。これはアメリカの電気自動車が直面している大きな課題を示しています。 [広告_1]

米国の関税は中国の電気自動車の価格競争を止めることはできない。 （出典：AFP）

9月13日、米国政府は、これらの業界における競争圧力から国内労働者を保護するため、中国から輸入される電気自動車への関税を9月27日から100％に引き上げると発表した。

この動きは、米通商代表部（USTR）による中国の不公正な貿易慣行に関する4年にわたる調査を受けて行われた。

ワシントンは北京から電気自動車をほとんど輸入していないため、政府の今回の措置は、幅広い中国製品に対する関税引き上げの広範な計画の一環であり、主に予防措置であり、米国の電気自動車業界が第2位の経済大国に追いつくための時間を与えることを目的としている。

USTRは「電気自動車をターゲットにした中国の産業政策は、この分野への連邦政府の投資を脅かす可能性がある」と述べた。

バイデン大統領の中国は政府の支援策で電気自動車への移行を加速させようとしているが、同国の数十年にわたる努力の結果、北京は電気自動車分野の生産と消費の両方で依然としてリーダーの地位にある。

市場調査会社マークラインズによると、2024年7月の米国での自動車販売のうち電気自動車が占める割合は10％を超えたが、中国ではその割合は約50％で、世界平均の約20％を大きく上回った。

ワシントン州には依然として電気自動車の充電インフラと量販モデルが不足している。

一方、BYDのような中国の大手自動車メーカーは、競争の激しい市場で競争するのに役立つ広範な国内サプライチェーンに依存しており、1台2万5000ドル未満の電気自動車を提供している。

米国では、大手メーカーのテスラでさえ、1台3万ドル以下の車種はない。現在、ガソリン車ほど安いアメリカの電気自動車は存在しない。

米国の調査会社オートフォーキャスト・ソリューションズのCEO、ジョー・マッケイブ氏は「BYDの米国における最も安い車種は1台あたり1万2000ドルだ。米国が100%の税金を課しているにもかかわらず、BYDは依然として1台あたり2万5000ドル以下という市場で最も安い電気自動車モデルを提供している」とコメントした。

マッケイブ氏は、中国の自動車メーカーは利益を気にしていないようだと語った。バイデン政権は中国の自動車メーカーが関税を回避しようとしていることを懸念している。

米国のもう一つの懸念は、電気自動車の製造コストの30％を占めるバッテリーについて、中国への依存を減らす取り組みが遅れていることだ。

今年上半期、ワシントンは北京から62億ドル相当の電気自動車用バッテリーを輸入した。この数字は2023年には130億ドルに達し、2022年から約40％増加し、3年以内に6倍に増加することになる。

出典: https://baoquocte.vn/ap-thue-khung-len-xe-dien-trung-quoc-lo-diem-yeu-chi-mang-cua-my-bac-kinh-van-dang-dan-dau-286523.html