地下鉄1号線の開業に500人の従業員が準備

地下鉄1号線の「頭脳」であるロンビン車庫（トゥドゥック市）では、12月22日の営業運転開始に向けて準備が緊迫した雰囲気となっている。

技術者がロンビン車庫で地下鉄1号列車を点検している。写真：ミン・クアン

ここには、コントロールセンター（OCC）、列車の駐車場、機器や線路の修理および保守システムが設置されています。プレッシャーのかかる仕事 中央制御室では、チームリーダーの Le Van Vinh 氏とチームメイトたちの 1 日の業務は、コンピューター画面で操作を確認することから始まります。広い部屋には5列のパソコンとシステム全体の稼働状況を表示する大型スクリーンが設置されています。 「列車のダイヤを作成する前に、運転士、駅、電気系統からのすべての情報を十分に確認する必要があります。定刻通り、最初の列車がロンビン車庫を出発し、ベンタイン駅に向かいます」とヴィン氏は語った。

ロンビン車庫にある地下鉄1号線のコントロールセンター内。写真：ミン・クアン

コントロールセンターには 5 列のコンピューターがあり、各列には各ステージを担当する 1 ～ 2 人のスタッフがいます。写真：ミン・クアン

ヴィン氏の隣に座っていた全路線の交通管制官、グエン・ティ・モン・トゥエンさんは、コンピューターの画面から目を離すことができなかった。彼女はカメラシステムを通して列車の距離、速度、方向を注意深く監視します。 「何か問題が起こったら、システム全体に影響が出ないよう、すぐに対処しなければなりません」とトゥエン氏は語った。トゥエンさんはこの仕事には慣れていたものの、試験列車で初めて操作を行ったときはやはり緊張したという。 「その時は心臓がドキドキしましたが、すべてが順調かつ安全に進んだことが一番の喜びでした」とトゥイエンさんは笑った。

レール、電気、信号、交通など、遠隔地のコンポーネントと機器を監視するための総合スクリーンシステム。写真：ミン・クアン

献身的な人々管制センターから数百メートル離れた場所で、列車の運転手であるファム・スアン・トゥは、列車の番号と運行計画を報告し、アルコール濃度をチェックすることから一日の仕事を始める。それから彼は鍵と必要な装備を手に入れ、庭へ向かいました。出発前に、屠さんは列車の各車輪、信号機、継ぎ目を細かく点検した。この手続きには約40分かかります。 「電球が一つでも切れたら、すぐに別の列車に乗り換えます」とトゥ氏は語った。 Tu 氏のシフトにはロンビンからベンタインへの往復 4 回の往復が含まれており、各往復に約 60 分かかります。訓練やテスト中に何回飛行したかは正確には覚えていないが、常に安全を確保し、乗客を満足させるという最大の目標を念頭に置いていた。

整備員は船のあらゆる部分を詳細に点検し、問題がないことを確認する必要があります。写真：ミン・クアン

ロンビン車庫の中央に地下鉄1号線列車保守修理センターがあります。各走行後、列車は戻され、細部まで入念に検査されます。技術者は船の下の部品の点検に重点を置くだけでなく、船内と屋根の上も徹底的に点検し、すべての機器が問題なく完璧に動作していることを確認します。

ロンビン車庫の全景。写真：ミン・クアン

都市鉄道第1会社（HURC1）の副社長、ヴァン・ティ・フー・タム氏は、駅員291人、駅長9人、列車運転技術者61人、指令技術者24人、保守スタッフ64人を含む全従業員500人が徹底的に訓練されたと語った。タム氏によると、100％稼働での試験運用（11月11日から17日）後も、船のサービススタッフは全員、正式にお客様にサービスを提供する際に、本当に熟練した対応ができるよう引き続き努めているとのことだ。

地下鉄1号線は2つの運行フェーズに分かれて運行されます。フェーズ 1 (最初の 6 か月間) では、地下鉄 1 号線が午前 5 時から午後 10 時まで、1 日あたり 200 便、9 本の列車を運行します。ラッシュアワー時の列車間隔は8分、通常時間帯は12分です。フェーズ2では、1日276便に増加する予定です。運行時間は午前5時から午後11時30分までで、ピーク時は5～8分間隔、通常時は10分間隔、オフピーク時は15分間隔です。各列車の所要時間は29分で、ベンタイン駅（1区）からスオイティエン駅（トゥドゥック市）までの19.7kmのルートです。出典: https://laodong.vn/cong-doan/500-nhan-su-san-sang-cho-ngay-metro-so-1-lan-banh-1432281.ldo