Élaborer un plan de restructuration pour une banque en difficulté est très difficile.

Dans l'après-midi du 6 novembre, poursuivant la séance de questions-réponses, les trois responsables des banques, des finances, de la planification et de l'investissement ont eu 40 minutes supplémentaires pour répondre aux questions des députés de l'Assemblée nationale .

Inquiétudes concernant d'autres cas comme celui de la banque SCB

À la fin de la séance de ce matin, le délégué Pham Van Hoa (délégation de Dong Thap ) a levé une pancarte pour débattre avec le gouverneur de la Banque d'État Nguyen Thi Hong.

Le délégué a exprimé sa tranquillité d'esprit en entendant la réponse du gouverneur sur le crédit, mais a exprimé son inquiétude quant au fait que quatre banques commerciales par actions sont sous contrôle spécial. « Est-ce que ces banques connaîtront un autre incident comme celui de la SCB, afin que les clients puissent se sentir en sécurité lorsqu'ils déposent de l'argent ? », s'est interrogé M. Hoa, inquiet que « le contrôle spécial de certaines banques soit très dangereux ».

Finances - Banques - Gouverneur : Élaborer un plan de restructuration pour les banques fragiles est très difficile — La gouverneure de la Banque d'État, Nguyen Thi Hong, lors de la séance de questions-réponses dans l'après-midi du 6 novembre (Photo : Quochoi.vn).

En réponse, la gouverneure Nguyen Thi Hong a souligné : « Construire un projet de restructuration des banques fragiles est très difficile et dans des conditions normales, c'est difficile, mais dans le contexte de l' économie affectée par la pandémie de Covid-19 ainsi que par les fluctuations de l'économie mondiale, la restructuration des banques fragiles est encore plus difficile. »

« Le développement du projet est difficile, complexe et sans précédent, et les capacités des participants sont également limitées. Nous en avons fait le constat dans le rapport », a déclaré le gouverneur.

En outre, il est également difficile de trouver des investisseurs prêts à participer sur une base volontaire. Le mécanisme politique visant à soutenir cette démarche doit également solliciter l’avis des agences afin de parvenir à un consensus.

« Pour ces banques, nous avons également demandé l'avis des autorités compétentes et sommes en train de mettre en œuvre les étapes conformément à ce plan avant de terminer le projet détaillé à soumettre aux autorités compétentes pour approbation et nous le mettrons en œuvre conformément à ce projet », a ajouté Mme Hong.

Les prêts aux projets de transport BOT et BT présentent un taux élevé de créances douteuses

Le délégué Nguyen Dai Thang (délégation Hung Yen) a interrogé le gouverneur de la Banque d'État du Vietnam (SBV) sur le contenu des projets d'infrastructures de transport avec un investissement total important car en plus du capital budgétaire, d'autres ressources doivent être mobilisées pour la mise en œuvre.

Toutefois, les projets de transport majeurs et essentiels sont actuellement principalement financés par des capitaux d’investissement publics. L’une des raisons est que la mobilisation des capitaux de crédit bancaire reste difficile.

« Quelles solutions la Banque d’État a-t-elle pour éliminer les obstacles et attirer des sources de crédit pour investir dans des projets d’infrastructures de transport dans les temps à venir ? », a demandé M. Thang.

Finances - Banques - Gouverneur : Construire un plan de restructuration pour les banques fragiles est très difficile (Figure 2). — Délégué Nguyen Dai Thang, délégation Hung Yen (Photo : Quochoi.vn).

En réponse, la gouverneure Nguyen Thi Hong a déclaré que la demande de capitaux pour les projets d'infrastructures de transport nécessite un montant de capitaux très important et qu'à long terme, la nature de la source de capitaux du système des institutions de crédit est un capital mobilisé à court terme, de sorte que les prêts avec un volume important et à long terme sont également limités.

Car le ratio de sécurité dans le fonctionnement du système des établissements de crédit montre récemment que la mobilisation de capitaux à court terme pour des prêts à moyen et long terme peut entraîner des risques et des conséquences pour les banques.

Au 30 septembre, 22 établissements de crédit accordaient des crédits pour les projets de trafic BOT et BT, avec une dette totale en cours de 92 319 milliards de VND. Il convient toutefois de noter que les créances douteuses représentent 3,83 %, et plus particulièrement, les créances du groupe 2 représentent 26,52 % - il s'agit d'un groupe de créances proche des créances du groupe 3 - les créances douteuses.

Le gouverneur a déclaré que la raison de l’augmentation des créances douteuses était que les plans financiers des projets n’étaient pas conformes aux plans de construction initiaux.

« Les projets d'infrastructures de transport nécessitent des capitaux importants et à long terme. La politique de mobilisation des ressources requiert donc des sources nationales et étrangères. Des capitaux de crédit bancaire peuvent être prêtés à ces projets, mais la sécurité opérationnelle doit être garantie », a déclaré Mme Hong .

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