C'est ce qu'a déclaré M. To Manh Ha, du Conseil de gestion de l'agriculture, des forêts et des pêches (Groupe T&T), lors de l'atelier scientifique sur le thème : Orientation pour améliorer et renforcer l'efficacité du système d'approvisionnement en services logistiques dans la chaîne de valeur agricole, organisé par l'Institut de politique et de stratégie pour le développement agricole et rural (PTNNNT) le 2 novembre à Hanoi.
Bonne logistique, pas de congestion de produits agricoles
Selon l’Institut de politique et de stratégie pour le développement agricole et rural, les coûts logistiques représentent une part très élevée du coût des produits agricoles et forestiers. Plus précisément, pour les fruits de mer, les coûts logistiques représentent 12 %, les produits en bois 23 %, les légumes et les fruits 29 % et le riz 30 %.
Il est à noter que les coûts de logistique agricole au Vietnam sont 6 % plus élevés qu’en Thaïlande, 12 % plus élevés qu’en Malaisie et 300 % plus élevés qu’à Singapour. Les coûts logistiques du Vietnam représentent plus de 20 % du PIB, alors que ceux du monde ne représentent que 11 % du PIB.
Il faut 7 jours à une entreprise pour exporter un camion de durian vers la Chine.
Selon les entreprises, l’infrastructure logistique constitue un obstacle qui affecte la progression des exportations et la capacité à profiter des opportunités commerciales. Grand-père To Manh Ha, directeur commercial du Conseil de gestion de l'agriculture, des forêts et de la pêche (Groupe T&T), a déclaré que le Vietnam est situé à proximité du grand marché chinois, mais que l'infrastructure logistique n'a pas encore exploité cet avantage.
Actuellement, il faut 7 jours pour qu'un camion de durian arrive de Dak Lak à Lang Son pour être exporté vers la Chine si la frontière est libre. S'il y a un embouteillage, la voiture doit attendre et le carburant à lui seul coûte 2,5 millions de VND supplémentaires par jour.
« Si Lang Son ou les principaux postes frontières disposaient de suffisamment de parcs concentrés, les camions pourraient y être amenés et attendre l'exportation, alors il n'y aurait pas de congestion », a déclaré M. Ha.
Du point de vue d'une entreprise de logistique, M. Le Minh, directeur de la Vietnam Logistics Joint Stock Company, s'est plaint que pendant de nombreuses années, la logistique agricole a été « réputée pour être coûteuse ». Mais les entreprises ont aussi leurs propres difficultés : elles doivent investir massivement dans des véhicules, des entrepôts, des équipements de chargement et de déchargement… et espérer simplement avoir suffisamment de marchandises pour fonctionner.
Selon M. Minh, la raison vient du fait que de nombreux produits agricoles ont des saisons et sont récoltés dans un laps de temps très court. Les petites zones de production ont du mal à centraliser la collecte des marchandises et la connexion et la coordination entre les unités de production sont encore faibles, chacun fait son truc.
« De nombreux trajets du sud vers le nord transportent un maximum de 25 tonnes, mais en réalité, certains ne transportent qu'une douzaine de tonnes de marchandises. Déplorant de devoir rouler à vide, nous avons tenté de convaincre nos clients de regrouper leurs trajets pour réduire les coûts, mais ils ont refusé. Sans compter que les contrats des entreprises de logistique sont souvent rompus. Les clients signent des contrats annuels, mais si une autre entreprise propose un prix par trajet inférieur de quelques centaines de milliers de dongs, ils rompent unilatéralement le contrat », a déclaré M. Minh.
Attirer les investissements des entreprises privées
Le Dr Nguyen Anh Phong, directeur adjoint de l'Institut de politique et de stratégie pour le développement agricole, a déclaré qu'aux postes frontières et dans les principaux ports, les zones de collecte de produits agricoles ne sont pas garanties, qu'il y a un manque de systèmes de stockage frigorifique, de services de quarantaine et que la coordination est inadéquate, ce qui entraîne des embouteillages. Au niveau national, certaines zones de production concentrées et certains pôles commerciaux manquent encore de centres logistiques pour relier la production et la consommation de produits agricoles.
« Ces centres sont différents des marchés traditionnels ou des marchés de gros car les marchés effectuent principalement la vente en gros et au détail de produits agricoles tandis que les centres logistiques ont des services pour soutenir la production agricole, le stockage, l'entreposage frigorifique, la transformation préliminaire, la transformation en profondeur, le transport international ou les services de soutien à l'import-export », a déclaré M. Phong.
Selon M. To Manh Ha, pour augmenter la valeur ajoutée et la compétitivité des exportations agricoles, les investissements logistiques dans l'agriculture devraient se concentrer sur les industries fortes dont la valeur d'exportation est d'au moins 1 milliard de dollars ou plus.
M. Le Minh a déclaré que pour accroître la valeur et la compétitivité des produits agricoles, l'organisation de la production et la logistique doivent coopérer étroitement pour un « bénéfice mutuel ».
Partageant son expérience internationale, Mme Dinh Thi Bao Linh, directrice adjointe du Centre d'information sur l'industrie et le commerce (ministère de l'Industrie et du Commerce), a déclaré que le Vietnam devrait se référer à l'approche de Taiwan. Depuis 2021, Taïwan a commencé à promouvoir et à augmenter les ressources d'investissement dans le développement de chaînes du froid pour les produits agricoles et a jusqu'à présent établi des centres logistiques de premier plan dans les domaines de la culture des plantes, de la pêche et de l'élevage.
Selon Mme Linh, le gouvernement devrait envisager de développer des modèles PPP pour accélérer les investissements dans les infrastructures afin de résoudre rapidement les défis logistiques actuels dans l’agriculture.
Selon le Dr Nguyen Anh Phong, l'Institut de politique et de stratégie pour le développement agricole élabore un projet visant à développer la logistique associée à la production agricole et aux zones commerciales à l'échelle nationale pour la période 2023-2030.
Le projet vise à réduire les pertes après récolte de 0,5 à 1 % par an ; Réduire de 30 % les coûts logistiques agricoles lors de la distribution via le système de centres de services logistiques agricoles ; 100% des produits agricoles via le système du centre logistique agricole sont traçables, garantissant ainsi la qualité et la sécurité alimentaire.
Dans les zones de production concentrées de matières premières, il y aura des centres de services logistiques, dans lesquels se trouveront 70 % de coopératives, de commerçants et d'entreprises ; 100% des coopératives utilisent des services logistiques.
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