De ce port, le charbon va partout.

Depuis ces ports, le charbon est expédié vers des usines de ciment, des centrales thermiques et transporté vers de nombreux endroits par des navires océaniques pour contribuer à la vie...

Le charbon est ramassé et recouvert d'une bâche avec beaucoup de soin.

La bravoure d'un soldat ouvrier

Je veux parler des 2 terminaux de la Port Company, le prédécesseur de la Port Enterprise créée en 1995, en 2006 elle a été transformée en Port Company - Branche de la Northeast Corporation, avec les principales fonctions et tâches de production, d'affaires et de défense militaire. La société dispose actuellement de deux ateliers affiliés à Khe Day, Cam Pha et à Hong Thai Tay, Dong Trieu avec un effectif total de 451 dirigeants, employés et ouvriers.

En plus d'assurer les tâches assignées, la société portuaire a progressivement agrandi la zone d'entreposage du charbon, modernisé la bande transporteuse et le port de Khe Day pour augmenter la capacité de réception et de traitement du charbon, réduire les coûts et réduire les prix des produits. Actuellement, la zone portuaire de Khe Day s'étend sur 26 hectares, avec 4 systèmes de convoyeurs et une goulotte rigide d'une capacité de 4 à 5 millions de tonnes/an. L'entreprise a construit un tapis roulant et modernisé le port de Khe Day, un projet majeur de la société avec un investissement de 1 257 milliards de VND, ce qui a aidé l'unité à se développer de manière durable et stable à long terme.

Le navire entre pour charger du charbon au port de Hong Thai Tay.

À Khe Day, l'ambiance de travail de la Compagnie Portuaire est toujours animée. Sur le rivage, du charbon noir de jais coule encore dans les cales du navire. Une file de voitures allait et venait avec empressement. Dès que nous sommes entrés dans la zone « siège social » de l’entreprise, nous avons eu l’impression de vivre dans un espace aéré et frais. La « qualité culturelle » est clairement affichée dans toutes les installations de l’entreprise. Salle à manger commune moderne avec système de cuisson à chaudière intégré. Les repas des travailleurs sont parmi les plus complets parmi les entreprises de la province.

À la Société Portuaire, nous avons rencontré un très jeune directeur, le lieutenant-colonel Bui Thanh Son, né en 1981. En mentionnant le lieutenant-colonel Bui Thanh Son, secrétaire adjoint du Comité du Parti et directeur de la Société, tout le monde admire son dévouement et ses préoccupations qui ont permis à la Société de progresser régulièrement. Le jeune directeur est à la tête d'une unité de 450 officiers, fonctionnaires, militaires, militaires professionnels et contractuels. L'unité est située à deux endroits, ce qui entraîne de grandes difficultés de gestion et d'exploitation. Il y a de nombreuses autres difficultés à surmonter, telles que : la réduction de la production de charbon, les prix élevés des matières premières et du carburant, la mauvaise qualité du charbon, les coûts d’amortissement, l’augmentation des intérêts des prêts et les conditions météorologiques compliquées.

Une question qui préoccupe toujours le lieutenant-colonel Son pendant de nombreuses nuits blanches est de savoir comment maintenir les travailleurs étroitement attachés à l'unité. Pour ce faire, nous devons rappeler à nos frères d’assurer la plus grande sécurité dans les étapes de production, de transport et de traitement du charbon. En même temps, prenez le plus grand soin de la vie matérielle et spirituelle des travailleurs. Bien que la zone d'opération de l'unité soit dispersée, il ne faut absolument pas laisser les travailleurs travailler sur le mauvais itinéraire.

En particulier, au cours des derniers mois d’été, l’entreprise a mis en œuvre des solutions anti-chaleur pour les travailleurs, en achetant des chemises avec des ventilateurs attachés au dos ; Ajoutez de l’eau minérale pour les travailleurs en extérieur afin de soulager la fatigue. Les commandants et les directeurs doivent toujours voir l’esprit et le tempérament des soldats et des ouvriers...

Le lieutenant-colonel Son lui-même est toujours un pionnier et un exemplaire dans le mouvement d'émulation avec de nombreuses initiatives et solutions pour améliorer la productivité, la qualité et l'efficacité de la production et des affaires. Un exemple typique est l'initiative « Améliorer le godet pour charger le charbon depuis le fond des véhicules maritimes » qui utilise des matériaux anciens, économise les coûts de main-d'œuvre et de production et génère un bénéfice de plus de 300 millions de VND. Ou l'initiative « Amélioration du support de pont à trois branches (avantage 2 en 1) » a permis d'économiser du temps, des matériaux de remplacement, des coûts de production et une valeur de plus de 200 millions de VND. En particulier, l'initiative « Recherche et fabrication de réservoirs sous pression pour soutenir le remplacement de l'huile d'essieu et de l'huile de transmission pour les véhicules de transport à moyenne et longue distance : Scania, Foton, Howo, Kmaz » a généré un bénéfice de près d'un milliard de VND par an.

Une autre initiative qu’il apprécie est « Sélectionner du charbon de haute qualité à partir de sources de charbon de faible qualité ». Par exemple, le charbon 6 est importé via un système de lavage avec une production d’environ 15 000 tonnes par mois. À partir de la poussière de charbon 6, on produira de la poussière de charbon 3, puis de la poussière de charbon 4, contribuant ainsi à améliorer la qualité du charbon. Cette initiative a créé de nombreux emplois et apporté une grande efficacité économique. C'est parce que, dans le passé, chaque fois que le charbon était exporté, les ouvriers n'avaient plus de travail. Désormais, grâce au système de lavage du charbon de haute qualité, les ouvriers ne manquent jamais de travail. Plus de licenciements.

Ayant travaillé dans plus d’une douzaine d’unités différentes, le directeur Son comprend encore mieux les difficultés des travailleurs. Pour obtenir chaque tonne de charbon, le travailleur doit échanger sa sueur, ses larmes et parfois même son sang. Le directeur doit adorer la sueur sur le visage des mineurs. En tant que commandant d'unité de production, vous devez aimer les sourires éclatants à la fin du quart de travail et craindre les flots de sang qui coulent des veines de charbon lorsque le four s'effondre. Il faut aimer le charbon comme on aime les gens, il faut craindre les pleurs, craindre le charbon douloureux. En regardant dans ses yeux déterminés, j’ai réalisé son amour profond pour sa profession et pour les gens.

Le lieutenant-colonel Pham Viet Cuong, directeur de l'atelier 3, a ordonné aux ouvriers de couvrir le charbon avec une bâche.

En plus de bien performer dans les tâches de production et d'affaires, la société se concentre également sur le maintien de l'hygiène environnementale, en particulier la route menant au port et la route interne de l'entrepôt de charbon. M. Bui Van Hung, directeur adjoint de l'atelier 3, a déclaré : Actuellement, la quantité d'eaux usées de l'étape de lavage du charbon et les eaux de surface débordant des entrepôts ont été collectées par la société dans 2 bassins de décantation, et ne peuvent plus déborder librement comme auparavant. L'entreprise associe également les responsabilités et les droits des employés aux résultats du travail d'émulation et de l'achèvement des tâches.

De nombreuses innovations techniques

L'histoire du directeur Son nous a ramené dans la région de Dong Trieu, où la société possède l'entrepôt de charbon de Nam Trang Bach et le port de Hong Thai Tay. M. Son a déclaré qu'actuellement, en plus du transport du charbon par convoyeur à tubes, le charbon est toujours transporté par camion. Cependant, l'unité ne conduit absolument pas de camions de charbon sur l'autoroute.

À Dong Trieu, il existe actuellement un projet de route riveraine à 10 voies qui croise la zone d'exploitation de la société. Le volume de véhicules transportant de la terre et des roches pour les remblais et les déchets miniers dans la zone a donc augmenté, parfois jusqu'à plus de 400 véhicules par jour, ce qui entraîne une pression considérable sur les travaux de contrôle pour garantir l'absence de perte de charbon et le contrôle de l'assainissement de l'environnement. Alors qu'au port, l'entreprise ne dispose que de 20 véhicules, à l'entrepôt, il y en a 30.

C'est pourquoi, chaque jour, la Compagnie doit maintenir une force pour contrôler et arroser les routes. En plus des difficultés telles que les trajets de transport de plus en plus longs, l'amortissement s'accélère. La voiture n'avait que quelques années lorsqu'elle est tombée en panne à cause de la conduite fréquente sur des routes de transport minières escarpées, accidentées, sinueuses et à flanc de colline. À cela s’ajoutent des difficultés liées à la stagnation de la consommation pendant la Covid-19 et à la hausse des prix des intrants. Dans la période post-Covid-19, les projets nécessitant du charbon de haute qualité comme le fer, l'acier et le ciment fonctionnent à l'arrêt, ce qui affecte considérablement les revenus. Tous les coûts du charbon doivent être supportés, ce qui augmente le coût de production.

Nous étions présents au port de Hong Thai Tay fin août. Contrairement à d'autres mines, la zone portuaire conserve encore son air frais naturel grâce au système de convoyeur fermé et automoteur qui transporte le charbon de l'entrepôt de traitement de Nam Trang Bach jusqu'au port, un système de 4,8 km de long.

Chargement de charbon sur des navires au port de Hong Thai Tay.

M. Do Van Binh, directeur de l'atelier du quai de Hong Thai Tay, a présenté le système de convoyeur synchronisé mis en service en 2019. Auparavant, pour transporter le charbon des sites miniers de la société 91 et de la société 397 (sous la direction de Dong Bac Corporation) jusqu'au port, des dizaines de véhicules de transport devaient être mobilisés, puis couverts et bâchés pour empêcher le charbon de tomber sur la route. Tant d’efforts mais toujours pas réussi à empêcher la poussière et la pollution. Actuellement, la Société a investi dans un système de transport de charbon d’une capacité de 680 000 tonnes/heure ; Connecté directement de l'entrepôt de traitement au port, ce qui permet d'économiser beaucoup de coûts, de main-d'œuvre et de protéger l'environnement.

De nombreuses autres initiatives d’innovation technique de l’entreprise ont directement apporté des valeurs de production et d’affaires. Grâce à cela, la production de charbon a augmenté progressivement au fil des années. En 2024, même si nous n’en sommes qu’à plus de la moitié, les signaux sont très positifs. La société a reçu plus de 2,2 millions de tonnes de charbon, soit 51,37 % du plan annuel, et a consommé près de 2,2 millions de tonnes, soit 54,26 % du plan annuel. On estime que d’ici 2024, la société atteindra une production d’environ 4 millions de tonnes. Les salaires et les revenus des fonctionnaires, employés, fonctionnaires et ouvriers sont stables, le revenu moyen en 2023 ayant augmenté de 15,48 % par rapport à 2021. En particulier, en 2023, la Société a atteint des objectifs élevés : le chiffre d'affaires a atteint 7 604,66 milliards de VND ; le bénéfice a atteint 32 260 milliards de VND ; budget payé 52,238 milliards de VND ; Le revenu moyen a atteint près de 20 millions de VND par personne et par mois.

Prélever du charbon pour le mélanger au charbon commercial.

Après près de 30 ans de construction et de développement, la société a eu l'honneur de recevoir la médaille de protection de la patrie de troisième classe, les médailles du travail de deuxième et troisième classe, les certificats de mérite du gouvernement et de nombreux certificats de mérite, certificats de mérite et drapeaux d'émulation de l'armée, de la société et des ministères, départements et branches centraux et locaux. Ce sont de dignes récompenses pour les efforts inlassables de toute l’entreprise. Je crois qu’ils obtiendront encore plus de succès à l’avenir en regardant dans les yeux déterminés de chaque soldat travailleur.

Source: https://baoquangninh.vn/tu-ben-cang-nay-than-di-muon-noi-3317434.html