Options supplémentaires pour la construction d'un deuxième aéroport dans la capitale

L'Institut de planification de la construction de Hanoi a ajouté un plan pour le deuxième aéroport de la ville au nord de l'autoroute du Nord-Ouest - la route nationale 5, dans cinq communes des districts de Phu Xuyen et d'Ung Hoa.

L'information a été présentée lors de la conférence de consultation sur l'orientation du Plan directeur de la capitale de Hanoi jusqu'en 2045, avec une vision jusqu'en 2065, le week-end dernier. En conséquence, en plus des deux options d'emplacement de l'aéroport approuvées en principe par le Conseil populaire de la ville en juillet, l'Institut d'urbanisme de Hanoi (l'unité chargée d'ajuster le plan directeur de la capitale) a proposé une deuxième option d'aéroport dans le sud.

Deux options pour la construction d'un deuxième aéroport au sud de la capitale (options 2A et 2B). Source : Institut d'urbanisme de Hanoi

Plus précisément, l'emplacement proposé pour le deuxième aéroport est situé au nord de l'autoroute du Nord-Ouest - Route nationale 5, dans les communes de Tan Dan, Chuyen My (district de Phu Xuyen) et Dong Tan, Minh Duc, Trung Tu, district d'Ung Hoa (option 2A). La zone prévue pour la construction du deuxième aéroport occupera environ 1 700 hectares de terrain.

L'option 2A a un emplacement presque identique à l'option 2B (emplacement dans les communes de Dong Tan, Minh Duc, Tram Long, Kim Duong, Hoa Lam, district d'Ung Hoa) qui a été précédemment soumise au Conseil populaire de la ville. Par conséquent, les deux options présentent des avantages et des inconvénients. L'emplacement selon l'option 2A ou 2B se situe sur l'axe spatial sud, contribuant à relier la zone urbaine centrale ; La zone urbaine satellite de Phu Xuyen est une zone urbaine industrielle, un centre de trafic et de transit de marchandises, créant une force motrice pour le développement de la région sud.

Cependant, si l'on construit à l'emplacement ci-dessus, il est nécessaire d'élever l'axe économique sud jusqu'à l'autoroute pour desservir la connexion au deuxième aéroport et d'ajouter une ligne de chemin de fer urbain reliant la gare de Ha Dong à l'aéroport (environ 32 km). En outre, la construction de l'aéroport peut entraîner des impacts sonores sur la zone historique spéciale et pittoresque nationale de Huong Son (pagode Huong).

Emplacement de la construction du deuxième aéroport selon l'option 1. Source : Institut d'urbanisme de Hanoi

L'option 1 proposait auparavant des emplacements dans les communes de Tan Uoc et Thanh Van (Thanh Oai) et Tien Phong et Tan Minh (Thuong Tin) d'une superficie d'environ 1 300 hectares. L'avantage de cette option est que la distance jusqu'au centre-ville est proche, environ 20-30 km, à proximité de l'autoroute Phap Van - Cau Gie, de la route nationale 1A, de la route nationale 21B et de la rocade 4. Cependant, si cette option est choisie, il faudra défricher les terres d'environ 5 000 personnes et plus de 52 hectares de terres villageoises de la commune de Thanh Van (Thanh Oai).

Le plan directeur du système aéroportuaire national avec 30 ports d'ici 2030 et la formation de 33 ports d'ici 2050 a été annoncé en juillet. La région de la capitale de Hanoi prévoit d'ajouter un deuxième port national pour soutenir l'aéroport de Noi Bai lorsqu'il atteindra une échelle d'environ 100 millions de passagers par an, répondant ainsi à l'objectif de former deux pôles de transit internationaux à l'échelle régionale dans les régions de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville.

L'ancien vice-ministre de la Construction, Tran Ngoc Chinh, a déclaré que Hanoi est la capitale d'un pays de 100 millions d'habitants et que la population, selon le plan directeur ajusté, augmentera également à 12-13 millions, ce qui rend la construction d'un deuxième aéroport nécessaire. Cependant, la construction d'un aéroport d'une superficie allant jusqu'à 1 300-1 500 hectares doit être planifiée dès maintenant pour préserver le terrain, car dans seulement 5 ans, la région sud n'aura plus de terrain à construire.

Partageant le même point de vue, le président de l'Association des architectes du Vietnam, Phan Dang Son, a suggéré que dans le projet d'ajustement de la planification générale de la capitale, il est nécessaire de déterminer spécifiquement et avec précision l'emplacement de construction du deuxième aéroport. Selon M. Son, il y aura certainement d'autres opinions, voire des désaccords, sur la planification de l'aéroport, mais nous devons être déterminés car il s'agit d'une politique convenue entre le gouvernement central et le ministère des Transports.

Selon le plan, le projet d'ajustement global du Plan directeur de construction de la capitale de Hanoi jusqu'en 2045 et la vision jusqu'en 2065 seront présentés au gouvernement en décembre et soumis à l'Assemblée nationale pour examen et commentaires lors de la session de mi-2024.

Vo Hai

Vnexpress.net