Le matin du 8 juin, lors de la séance de questions-réponses de l'Assemblée nationale, le ministre des Transports Nguyen Van Thang a souligné que les transports publics sont très nécessaires pour les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.
Le ministre a déclaré qu'il était très surpris qu'après 19 mois d'exploitation du chemin de fer urbain Cat Linh - Ha Dong, 31 000 à 33 000 personnes voyagent chaque jour, avec 55 000 personnes aux heures de pointe. Le train circule toutes les 6 minutes et a enregistré pour la première fois un bénéfice de près de 100 milliards de VND.
Auparavant, à la mi-mai, le rapport financier audité pour 2022 de Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (l'opérateur de la ligne de chemin de fer urbain Cat Linh-Ha Dong) annonçait que les résultats commerciaux de la société avaient atteint un chiffre d'affaires total de ventes et de prestations de services de 483 milliards de VND, soit 7 fois plus élevé qu'en 2021.
Pour l'ensemble de l'année 2022, le métro de Hanoi a enregistré des revenus de subventions de 417 milliards de VND, soit 6,6 fois plus qu'en 2021. Ces revenus ont aidé le métro de Hanoi à sortir de la situation commerciale déficitaire et à réaliser un bénéfice brut de 109,5 milliards de VND. Auparavant, en 2021, lorsque la ligne était encore en service, la compagnie avait enregistré une perte de 64 milliards de VND.
Actuellement, la structure des coûts du métro de Hanoi comprend : Les amortissements opérationnels représentent 60 %, soit l'équivalent de 225 milliards de VND ; travail avec 99,4 milliards de VND (près du double de l'année dernière) ; Les coûts des services externalisés s'élevaient à près de 60 milliards de VND (3,7 fois plus élevés)... Après déduction de toutes les dépenses, le bénéfice avant impôts de cette entreprise s'élevait à 96,8 milliards de VND.
La ligne ferroviaire Cat Linh-Ha Dong attire de nombreux usagers (Photo : Dinh Hieu)
Le 12 juin, en parlant avec les journalistes de VietNamNet au sujet du bénéfice de près de 100 milliards de VND qui a surpris le ministre des Transports, M. Vu Hong Truong - directeur général de Hanoi Railway One Member Co., Ltd. a affirmé que la différence entre les revenus et les dépenses dans le rapport financier de la société de plus de 96 milliards de VND n'est pas encore un bénéfice. Cependant, selon la réglementation financière, si les recettes et les dépenses sont positives, on parle de bénéfice.
Expliquant pourquoi il y avait une différence de plus de 96 milliards de VND, M. Truong a souligné les raisons suivantes :
Premièrement, les normes et les prix unitaires de la Ville pour la commande sont calculés en moyenne sur l'ensemble du processus.
« Cependant, au cours des deux premières années, le train, l’équipement et l’infrastructure sont encore neufs, donc les coûts supplémentaires ne sont pas nombreux. « De nombreux types de pièces de rechange de réparation coûteuses sont payés par l'unité de garantie », a déclaré M. Truong.
Deuxième raison, après la période de garantie, ces coûts surviendront et augmenteront progressivement. Par conséquent, selon le plan financier 2023 du métro de Hanoi, le bénéfice attendu est inférieur au bénéfice standard du prix de commande de la ville.
« Actuellement, la compagnie a fait rapport aux agences intersectorielles sur le plan visant à gérer la différence de recettes et de dépenses de 96 milliards en 2022 sur la base d'un équilibre raisonnable des ressources pour assurer le maintien des opérations de ligne, en garantissant les droits des passagers et les droits des employés conformément à la réglementation », a déclaré M. Truong.
Le directeur général du métro de Hanoi a également souligné que l'investissement dans le développement des transports publics de passagers en général et des chemins de fer urbains en particulier est un investissement public à but non lucratif.
En conséquence, le développement des transports publics de passagers apporte de grands avantages sociaux et environnementaux tels que la réduction des embouteillages, de la pollution environnementale et du risque d’accidents de la circulation.
Selon les calculs, chaque million de déplacements effectués en passant de l'utilisation de véhicules personnels à l'utilisation des trains urbains réduira de 487 000 heures le trafic sur la route, ce qui entraînera une efficacité économique de plus de 30 milliards de VND. De plus, cela permettra également de réduire d’environ 100 tonnes les émissions de CO, HC et NOx.
A transporté plus de 13,7 millions de passagers
Le 6 novembre 2021, la ligne ferroviaire urbaine n° 2A Cat Linh - Ha Dong est la première ligne ferroviaire urbaine de Hanoi ainsi que de tout le pays à être officiellement mise en service.
Au 11 juin 2023, la ligne avait fonctionné en toute sécurité pendant 583 jours, transportant plus de 13,7 millions de passagers.
(Source : Vietnamnet)
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