Couvrir le réseau de bus, attirer les passagers vers la ligne 1 du métro

Ouvrir 22 nouvelles lignes, restructurer l'ensemble du réseau

Le Centre de gestion des transports publics de Ho Chi Minh-Ville (Centre GTCC) vient de transmettre au Département des transports de Ho Chi Minh-Ville une version détaillée du projet « Améliorer l'accessibilité et organiser les correspondances entre les lignes de bus et la station de métro n°1 ». Il s'agit d'un projet approuvé en principe par le Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville début avril 2022 avec un investissement total de près de 94 milliards de VND, l'objectif est de restructurer le réseau de lignes de bus le long du corridor routier de Hanoi et de connecter la ligne de métro n°1 au réseau de lignes de bus de la ville.

Le système de métro devrait contribuer au développement des transports publics à Hô-Chi-Minh-Ville.

Selon la proposition du Centre des transports publics, 22 nouvelles lignes de bus seront ouvertes, dont 3 lignes interprovinciales et 19 lignes intra-urbaines. 3 nouvelles lignes interprovinciales reliant Binh Duong et Dong Nai comprennent : la ligne 61-9 (gare routière de Cu Chi - Di An - nouvelle gare routière de l'Est) ; 61-10 (Gare routière de Ben Cat - Nouvelle gare routière de l'Est) ; 60-9 (Nouvelle gare routière de l'Est - Zone touristique de Giang Dien). 19 lignes de bus du centre-ville s'enfoncent profondément dans les zones résidentielles, les villages universitaires, les parcs industriels, les parcs de haute technologie... formant un système de bus de branche et de bus de desserte reliant 14 stations de métro n° 1. Il est à noter que les lignes de bus de desserte devraient utiliser de petits véhicules de 17 à 22 sièges, pratiques pour accéder plus profondément aux zones résidentielles.

Le Centre des transports publics a également étudié, examiné et élaboré un plan visant à restructurer le réseau de lignes de bus le long du corridor routier de Hanoi en maintenant le statu quo de 11 lignes, en suspendant 2 lignes et en ajustant les itinéraires de 15 lignes. Parallèlement, construire et exploiter efficacement les ouvrages d'infrastructure technique au service du transport par bus, améliorant l'accessibilité des bus autour des stations surélevées de la ligne de métro n° 1. Plus précisément, rénover 230 emplacements d'arrêts de bus et les infrastructures au service des correspondances de bus dans le cadre des stations surélevées. En outre, le projet comprend également un plan d'exploitation et prévoit des investissements supplémentaires dans les moyens de transport et les équipements pour soutenir la gestion et l'exploitation des transports pour les nouvelles lignes de bus de desserte qui devraient ouvrir pour desservir l'exploitation de la première ligne de métro de Hô Chi Minh-Ville.

En réponse à Thanh Nien, un responsable du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a déclaré que le projet a été construit sur la base de la perspective TOD (en prenant l'orientation du développement du système de transport public comme base de la planification du développement urbain), en développant le corridor de transport le long de la ligne de métro 1. Non seulement en construisant un système de bus, le projet vise également à accéder à l'infrastructure de chaque station le long de la ligne de métro, y compris la construction de passerelles piétonnes, de parkings privés, d'accès pour les taxis, les voitures technologiques ou les vélos publics... créant un système de transport multimodal. La ligne 1 du métro comportera 11 passerelles piétonnes reliant les stations surélevées.

Actuellement, l'investisseur construit 9 ponts piétonniers à côté du pont existant à la station Suoi Tien, dont l'achèvement est prévu en 2023. Dans un avenir proche, la ligne de bus rapide n°1 (BRT) sera également mise en service, longeant le corridor du boulevard Vo Van Kiet - Mai Chi Tho et se connectant à la ligne de métro n°1 à la station Rach Chiec (ville de Thu Duc).

« Les éléments et les tâches sont nombreux. Le nouveau projet a détaillé tous ces produits, avec des ajustements pour s'adapter au trafic et aux conditions urbaines, qui ont beaucoup changé par rapport aux prévisions précédentes. À chaque station, nous avons étudié et déterminé comment un bus se connectera à la station, sous quel angle il s'approchera de la station, comment les piétons s'approcheront du bus, du taxi ou du métro… et comment offrir le plus de confort possible aux passagers pour rejoindre le métro », a ajouté un représentant du Département des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville.

La liaison métro-bus doit être une priorité absolue

En fait, après la mise en service du métro Cat Linh - Ha Dong (Hanoï) et la révélation de nombreuses lacunes en matière de connectivité, les inquiétudes concernant le manque de passagers ont également été continuellement soulevées par les dirigeants de Ho Chi Minh-Ville - la deuxième localité du pays à construire un réseau de métro.

Selon les résultats de l'étude « Soutien spécial à la mise en œuvre du projet de métro n° 1 » menée en 2014 par l'Université Vietnam-Allemagne, les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville ne marchent que dans un rayon de 300 mètres pour atteindre les stations de transports en commun, tandis que les Occidentaux ont un rayon de 800 mètres. Il est tout à fait possible que la ligne 1 du métro ait du mal à attirer du monde alors que seulement 8 % de la population vit dans un rayon de 300 mètres. Si le rayon est étendu à 500 m, seulement 21 % de la population vit et jusqu'à 800 m, 37 %. Sans compter que le déplacement de la population à Ho Chi Minh-Ville réduit également l'accessibilité à la ligne de métro 1. En 1999, 28,4 % de la population vivait dans un rayon de 500 m de la station, mais en 2015, ce chiffre était tombé à 20,9 %. En ce qui concerne le développement du logement, sur les 1 200 projets à Hô-Chi-Minh-Ville, seulement 17 % sont situés dans un rayon de 500 mètres.

Le système de transport public de Ho Chi Minh-Ville sera « transformé »

Près de 50 lignes de bus pour collecter des passagers comme le projet du Département des Transports de la Ville d'Hô Chi Minh-Ville peuvent aider à augmenter la part de marché des passagers de la ligne de métro 1 à 50 - 60%.

Si la ligne 1 du métro est mise en service en 2024 mais que le réseau de bus n'est pas construit, elle ne pourra transporter que 68 000 passagers par jour. Si ces lignes de bus sont disponibles, le nombre pourrait augmenter jusqu'à 110 000 passagers par jour.

Non seulement le projet vise à rassembler des passagers pour le métro, mais il contribue également à améliorer considérablement la qualité des services de bus à Ho Chi Minh-Ville. Plus précisément, augmenter la densité des arrêts de bus pour améliorer l’accessibilité, ajouter des bus pour les résidents dans les zones à faible densité de réseau de bus ; Les navettes transportent non seulement les passagers jusqu'à la gare, mais deviennent également un moyen de transport permettant aux gens de se rendre chaque jour à l'école, au travail, aux supermarchés, etc.

En bref, les habitants de Hô-Chi-Minh-Ville auront accès à des services de bus plus nombreux et de meilleure qualité, prenant progressivement l’habitude d’utiliser les transports en commun à l’avenir.

Professeur associé, Dr Vu Anh Tuan (directeur du Centre de recherche sur les transports Vietnam-Allemagne)

Appréciant hautement le plan du Département des Transports, le Dr Luong Hoai Nam (membre du Conseil consultatif des transports urbains de Ho Chi Minh-Ville) a analysé : Les bus sont le principal moyen de transport public partout, y compris dans les endroits où le MRT sera extrêmement développé à l'avenir comme Singapour, Hong Kong, Londres, Moscou. Par exemple, à Singapour, il y a 144 gares ferroviaires de toutes sortes, mais il y a près de 5 000 gares routières. En moyenne, Singapour ne compte qu'une seule gare ferroviaire par 5 kilomètres carrés, tandis qu'un kilomètre carré compte plus de 7 gares routières. Par conséquent, lorsque le métro entrera en service dans les villes mentionnées ci-dessus, il y aura immédiatement une connexion très forte avec le réseau régulier de bus ou de train. À Hanoï et à Hô-Chi-Minh-Ville, le métro a été investi et a commencé à fonctionner sur un réseau de transport public terrestre très faible, en particulier à Hô-Chi-Minh-Ville, qui ne répond qu'à environ 5 % des besoins de déplacement des habitants. Sans liaisons par bus, une ligne de métro comme Ben Thanh - Suoi Tien aurait du mal à attirer de nombreux passagers.

À Singapour ou à Hong Kong, une ligne de métro moyenne accueille environ 400 000 à 500 000 passagers par jour. La ligne de métro Cat Linh-Ha Dong, première ligne ferroviaire urbaine mise en service au Vietnam, affiche une capacité nominale de seulement 250 000 passagers par jour, soit deux fois moins. En réalité, la moyenne d'exploitation n'atteint que 20 000 à 25 000 passagers par jour. En visualisant cela, on constate que l'exploitation du métro vietnamien est extrêmement difficile dans le contexte actuel. Si la ligne de métro Ben Thanh-Suoi Tien n'est pas desservie par des bus, elle connaîtra les mêmes difficultés que la ligne Cat Linh-Ha Dong, dont la capacité est très faible par rapport à sa capacité nominale. Par conséquent, dès que la ligne de métro n'est pas encore opérationnelle, nous devons immédiatement commencer à construire un réseau de bus de correspondance. Les bus doivent être la priorité absolue pour connecter et attirer les passagers du métro », a souligné le Dr Luong Hoai Nam.

Lien source: https://thanhnien.vn/phu-mang-luoi-xe-buyt-keo-khach-di-metro-so-1-185230609053330127.htm