Approbation de la planification du port maritime : priorité donnée au port de transit international de Can Gio

Le Premier ministre vient d'approuver l'ajustement du plan directeur pour le développement du système portuaire maritime du Vietnam sur la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, donnant la priorité au développement du port de Can Gio, à Ho Chi Minh-Ville.

Le port de transit international de Can Gio devrait être situé dans la zone de l'île de Con Cho, commune de Thanh An, district de Can Gio, Ho Chi Minh-Ville. Le port sera construit de manière synchrone et moderne, en appliquant une technologie intelligente et l'automatisation dans la gestion et l'exploitation du port - Source : Portcoast

En conséquence, le Premier ministre a approuvé la planification du système portuaire maritime du Vietnam pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, pour répondre aux besoins d'importation et d'exportation de marchandises, au commerce entre les régions et les zones à l'échelle nationale et au transit des marchandises ; transit pour les pays de la région ainsi que les besoins de transport de passagers nationaux et internationaux...

Priorité donnée au port de Can Gio, potentiel pour devenir un port maritime spécial

Le système portuaire assure le transit de marchandises de 1 249 à 1 494 millions de tonnes (dont 46,3 à 54,3 millions d'EVP de marchandises en conteneurs, hors marchandises en transit international) ; passagers de 17,4 à 18,8 millions. En ce qui concerne les infrastructures, la priorité est donnée au développement des zones portuaires internationales telles que Lach Huyen (Hai Phong), Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) et à la construction de la zone portuaire de transit international de Can Gio (Ho Chi Minh-Ville). Dans le groupe des 15 ports maritimes de type 1, les ports maritimes de Thanh Hoa, Da Nang, Khanh Hoa et Ho Chi Minh-Ville ont le potentiel de devenir des ports maritimes spéciaux. Parallèlement, les unités recherchent des mécanismes politiques appropriés pour développer progressivement un port de transit international à Van Phong (Khanh Hoa) afin d'exploiter le potentiel des conditions naturelles et de la situation géographique. Planification du développement du port de Tran De (Soc Trang) pour desservir le delta du Mékong afin que l'investissement puisse être mis en œuvre lorsque les conditions seront suffisantes. En outre, il s’attache également à créer les conditions permettant aux grands ports maritimes de servir le développement socio-économique de l’ensemble du pays ou des régions interrégionales ; ports internationaux de passagers associés à des régions de développement touristique dynamiques ; ports de grande envergure desservant des zones économiques et des parcs industriels ; Les ports des districts insulaires servent au développement socio-économique associé à la défense nationale, à la sécurité et à la souveraineté de la mer et des îles.

Formation d'un pôle portuaire de transit international dans l'estuaire de Cai Mep

En outre, le gouvernement exige également que la capacité du système portuaire maritime réponde à la demande de débit de marchandises avec un taux de croissance moyen de 4,2 à 4,8 %/an ; La croissance du trafic passagers s'est établie en moyenne à 1,2 - 1,3 % par an. L'objectif principal à l'avenir est de continuer à investir dans la zone portuaire de transit international de Can Gio, en formant un groupe de ports de transit internationaux à grande échelle de stature asiatique et internationale dans l'estuaire de Cai Mep (y compris les zones portuaires de Cai Mep et de Can Gio). Parallèlement, achever la relocalisation des ports sur la rivière Saigon et continuer à étudier la relocalisation d’autres ports adaptés au développement de l’espace urbain à Ho Chi Minh-Ville. Dans cette décision, le gouvernement a également approuvé l'ajustement de la demande de capital d'investissement pour les ports fournissant des services de manutention de fret dans le système portuaire maritime d'ici 2030 à environ 313 000 milliards de VND (incluant uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret, sans compter le capital d'investissement pour la zone portuaire de transit international de Can Gio). Le capital est mobilisé principalement à partir de capitaux non budgétaires, de capitaux d’entreprises et d’autres sources de capitaux légales. Les fonds du budget de l’État sont concentrés sur les infrastructures maritimes publiques ; domaines clés pour créer des retombées et attirer les investissements. Français Auparavant, le ministère des Transports a soumis au Premier ministre pour approbation un plan détaillé pour un groupe de ports maritimes, de ports, de quais, de bouées, de zones d'eau et de régions d'eau pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050. Ce plan complète la demande de marchandises en transit international via le port de transit international de Can Gio d'environ 3,6 millions d'EVP d'ici 2030, selon le « Projet de recherche sur la construction du port de transit international de Can Gio, Ho Chi Minh-Ville », confié par le Premier ministre à Ho Chi Minh-Ville pour mise en œuvre et conformément aux engagements des investisseurs potentiels. Il s'agit également du volume de marchandises qui devrait transiter par le port de Can Gio d'ici 2030, selon le projet de construction du port de Can Gio.

Porto vert et moderne « Super » Can Gio

Selon le département des transports de Ho Chi Minh-Ville, le port de transit international de Can Gio devrait être situé dans la zone de l'île de Con Cho, commune de Thanh An, district de Can Gio, Ho Chi Minh-Ville. Le groupe MSC/TIL, la plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, est l'unité qui a proposé d'investir dans ce « super » projet. Français Récemment, le Comité populaire de Hô Chi Minh-Ville a officiellement soumis au Premier ministre le deuxième projet de construction du port de Can Gio avec la phase d'investissement prévue divisée en 2 phases, dans laquelle la phase 1 investira dans la construction et l'exploitation du port avant 2030. Le projet vise à développer le port de transit international de Can Gio de manière synchrone et moderne, en appliquant une technologie intelligente et l'automatisation dans la gestion et l'exploitation du port ; assurer l'efficacité économique et sociale, la protection de l'environnement, en particulier la protection et la préservation de l'écosystème de la réserve de biosphère de la mangrove de Can Gio.

La capacité prévue d’ici 2030 est de 4,8 millions d’EVP et d’ici 2047 de 16,9 millions d’EVP.

Thu Dung - Tuoitre.vn

Source : https://tuoitre.vn/phe-duyet-quy-hoach-cang-bien-uu-tien-lam-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-20240523124332804.htm