Dans l'après-midi du 14 novembre, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a tenu une conférence de consultation sur l'étude de préfaisabilité de 5 projets d'investissement visant à moderniser et à étendre les routes existantes aux portes de la ville sous la forme de BOT que la Résolution 98 autorise Ho Chi Minh-Ville à piloter.
Nous souhaitons lancer le premier projet d'ici la fin de 2025
Français Présidant la réunion, M. Tran Quang Lam, Directeur du Département des Transports de Hô Chi Minh-Ville, a déclaré que Hô Chi Minh-Ville dispose d'un mécanisme d'investissement dans les infrastructures de transport sous forme de BOT sur les routes existantes conformément à la Résolution 98. Cependant, comme il s'agit d'un projet pilote, lors de sa mise en œuvre, il doit y avoir une supervision et une évaluation étroites pour assurer la publicité, la transparence et l'efficacité.
Carte de circulation des routes de Ho Chi Minh-Ville et 5 projets BOT devant être mis en œuvre.
Après le processus de sélection, le Conseil populaire de Ho Chi Minh-Ville a autorisé la recherche sur 5 itinéraires construits selon le modèle BOT. Il s'agit de lignes financées par le budget de l'État pour la recherche. Le Département des transports est l'unité d'investissement qui prépare un rapport d'étude de faisabilité à soumettre au Comité populaire de la ville pour approbation.
M. Lam a déclaré qu'en ce qui concerne la feuille de route de mise en œuvre, en décembre 2024 (ou au plus tard en janvier 2025), le rapport d'étude de préfaisabilité sera soumis au conseil d'évaluation local ; Approbation de la politique d’investissement du premier trimestre 2025 ; Sélectionner un entrepreneur pour préparer le rapport d’étude de faisabilité ; étude, préparation du rapport d’étude de faisabilité, sondage de l’intérêt des investisseurs ; Approuver le rapport d’étude de faisabilité au troisième trimestre 2025. Sélectionnez les investisseurs et efforcez-vous de démarrer le premier projet d’ici la fin de 2025.
Selon Lam, la construction BOT sur les routes existantes doit harmoniser les intérêts de la population, de l’État et des investisseurs ; avoir un impact positif sur le trafic et la société ; Appliquer des solutions technologiques pendant la construction pour accélérer l'avancement, minimiser les impacts sur la circulation et mettre rapidement en service... En outre, les investisseurs participants vérifient également qu'ils se conforment aux dispositions de la Résolution 98...
M. Tran Quang Lam, Directeur du Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville.
Il est urgent d'étendre 5 routes d'accès
Cinq itinéraires d'accès à Ho Chi Minh-Ville sont proposés dans le cadre du BOT, notamment : la route nationale 1A (de la rue Kinh Duong Vuong à la frontière de la province de Long An), la route nationale 13 (du pont Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong), la route nationale 22 (de l'intersection d'An Suong à la rocade 3) ; Axe routier Nord-Sud (de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh) ; Construction du pont et de la route Binh Tien (de la rue Pham Van Chi à la rue Nguyen Van Linh).
Actuellement, les cinq itinéraires connaissent de graves embouteillages, notamment aux heures de pointe et pendant les jours fériés. Parallèlement à cela, les accidents de la circulation se produisent constamment et la capacité à desservir les lignes est seulement à un niveau faible.
Sur cette base, les unités de conseil ont proposé des plans de construction d'itinéraires conformément à la proposition de construire des routes basses, des routes surélevées et de combiner d'autres types de transport.
Les embouteillages aux entrées de Ho Chi Minh-Ville sont de plus en plus sérieux.
Sur la route nationale 13, la largeur actuelle de la route de l'intersection de Binh Phuoc à l'intersection de Binh Loi est de 19 à 26,5 m, la largeur de la chaussée est de 14,5 à 14 m, la bande médiane est de 0,5 m de large, le trottoir est de 4 à 8 m de large et la longueur de la route est d'environ 5,9 km.
Le plan proposé prévoit la construction d’une route basse et d’un viaduc surélevé ; Dans lequel, le viaduc reliant le pont Binh Trieu à l'intersection Binh Phuoc a une longueur de 3,7 km. Sur l'itinéraire, il y a deux échangeurs à trois niveaux, dont l'échangeur Binh Trieu - Pham Van Dong et l'échangeur final à l'intersection de la route nationale 1A - route nationale 13.
Avec cet itinéraire, l'investissement total attendu est de 19 953 milliards de VND, dont environ 1 150 ménages sont concernés sur une superficie d'environ 18 hectares.
La route Xo Viet Nghe Tinh - Dinh Bo Linh (district de Binh Thanh) étant également confrontée à de sérieux embouteillages, l'unité de conseil a proposé d'étudier et d'ajouter un tronçon allant du pont Binh Trieu à l'intersection Hang Xanh, pour créer un axe de circulation reliant l'entrée nord au centre-ville, évitant ainsi de « transférer les embouteillages d'un endroit à un autre ».
Conception de routes surélevées et basses sur la route nationale 1A.
Pour la route nationale 1, il s'agit de l'itinéraire situé à l'entrée ouest de Ho Chi Minh-Ville, avec le point de départ reliant l'intersection An Lac - rue Kinh Duong Vuong, le point d'arrivée bordant la province de Long An. Il y a 12 intersections sur l'itinéraire, dont 3 intersections interconnectées à niveaux séparés (intersection Tan Kien, intersection Binh Thuan, intersection Ring Road 3).
Il s'agit d'une route très fréquentée et des embouteillages se produisent souvent à l'intersection d'An Lac qui s'étend jusqu'à la rue Tran Dai Nghia, au pont Binh Dien et à l'intersection de Binh Thuan.
Les unités ont proposé un plan visant à construire des routes de basse et de haute altitude dans certaines sections, sur une longueur de 9,6 km et une section transversale de 60 m. Dans lequel il est recommandé que les différents carrefours à niveaux soient entièrement construits. Le niveau d’investissement prévu est de 15 897 milliards de VND.
La section QL22 mesure 8,7 km de long et nécessite un investissement d'environ 8 800 milliards de VND.
Sur la route nationale 22, point de départ de l'intersection d'An Suong et point d'arrivée de la rocade 3, la longueur du parcours est de 8,7 km. Les unités ont proposé un tracé à faible hauteur combiné à des viaducs à sept intersections du tracé. L'option surélevée est destinée à desservir le trafic à grande vitesse reliant le Ring Road 3 à An Suong, au milieu de la ligne de métro 2. Il y aura 3 grandes intersections sur le parcours, certaines à différents niveaux. L'investissement total du projet devrait s'élever à 8 810 milliards de VND.
Avec l'axe Nord-Sud, la section allant de la rue Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh, deux routes parallèles ont été construites et le projet au milieu sera étendu. Cet itinéraire est considéré comme pratique car il ne nécessite que des travaux de déblaiement au niveau des intersections. À l'avenir, la ligne de métro 4 reliera également le centre-ville à Hiep Phuoc (district de Nha Be).
Cependant, il y a une grande canalisation d'approvisionnement en eau sur le tracé, donc les unités ont proposé un plan pour construire un viaduc à quatre voies, décalé par rapport au centre du tracé. La longueur totale du viaduc est de 7,2 km, comprenant 2 intersections à Nguyen Van Linh et l'intersection avec l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. L'investissement total devrait s'élever à 8 483 milliards de VND.
Enfin, avec l'itinéraire du pont Binh Tien, le point de départ est à l'intersection de la rue Pham Van Chi, le point d'arrivée est à l'intersection de la rue Nguyen Van Linh, à environ 600 m de la route nationale 50. L'itinéraire est long de 3,6 km, avec un investissement total d'environ 6 863 milliards de VND.
Ligne basse combinée à une ligne haute
Lors de la conférence, des experts et des investisseurs ont donné leur avis sur les plans de conception et de construction des itinéraires ainsi que sur les plans de déblaiement du site, d'investissement et de récupération du capital...
M. Le Quynh Mai, vice-président du conseil d'administration de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a suggéré que les unités de conseil devraient réfléchir à la possibilité de construire une route surélevée ou basse. Selon lui, il faut limiter la construction de routes surélevées pour éviter de perdre la beauté. « Nous devrions plutôt étudier l'option de construire des tunnels souterrains aux principaux carrefours », a-t-il déclaré.
M. Le Quynh Mai, vice-président de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company.
M. Mai a également déclaré que le plan financier du projet devrait être soumis à des critères souples. Selon lui, il est possible de percevoir des taxes par étape, par kilomètre.
Concernant le taux de participation financière, M. Mai a déclaré qu'une participation au budget de l'État de 50% ou 70% est appropriée pour raccourcir le temps de récupération du capital. La meilleure période de récupération devrait être d’environ 20 ans ou moins.
« Le défrichement des terres est également très difficile. Par conséquent, la ville doit séparer cette étape en un projet séparé et le faire mettre en œuvre par la localité », a proposé M. Mai.
M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de la ville de Hô Chi Minh (CII), a également déclaré que la nécessité de construire des routes surélevées dans la ville n'était pas encore nécessaire, alors construisons d'abord des routes basses. Cependant, pendant le processus d’exploitation, lorsque le niveau de trafic est élevé, l’investisseur doit construire une route surélevée conformément au contrat.
M. Le Quoc Binh, Directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de la Ville de Hô Chi Minh (CII).
Selon M. Binh, si nous construisons une route surélevée dès maintenant, la capitale sera très grande. Il faudrait donc le diviser en deux phases : Phase 1 : routes de bas niveau, carrefours de bas niveau, viaducs et passages inférieurs.
Entre-temps, le Dr Tran Du Lich, président du Conseil consultatif pour la mise en œuvre de la résolution 98, a exprimé un avis différent : à court terme, la surface de la route ne devrait pas être trop ouverte, car un défrichement important du terrain est nécessaire. Si nécessaire, construire une route surélevée pour limiter l’impact sur les personnes.
Comme M. Mai, M. Binh pense que le défrichement des terres constitue un problème majeur. « Par conséquent, le projet ne sera mis en œuvre que lorsque les travaux de déblaiement du site atteindront 90 %, afin d'éviter la situation où les entrepreneurs doivent immobiliser et enterrer des capitaux dans des projets », a-t-il déclaré.
Lors de la conférence, le Dr Tran Du Lich a déclaré : La ville doit d'abord mettre en œuvre rapidement et proprement 1 ou 2 projets, « pour éviter la situation où nous ne mettrons en œuvre des projets qu'après 3 ans de mise en œuvre de la résolution 98, qui se résume en 2026 ».
Source : https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm
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