Le 1er février, le Département des Transports de Hanoi a organisé une cérémonie pour inaugurer une route pilote prioritaire pour les vélos le long de la rivière To Lich, du pont Moc (district de Thanh Xuan) au pont Yen Hoa (district de Cau Giay).
Selon les journalistes de Dan Tri , le même après-midi, le nombre de personnes voyageant à vélo sur cet itinéraire est encore assez modeste, principalement des personnes utilisant des vélos de sport pour faire de l'exercice.
Beaucoup de gens ne savent pas que la route a été transformée d’une route piétonne en une route pour les vélos et les piétons.
Le nombre de personnes utilisant la piste cyclable n'était pas très élevé le premier jour du projet pilote, il s'agissait principalement de personnes utilisant le vélo pour faire de l'exercice (Photo : Ha My).
M. Hung (70 ans, district de Cau Giay) a déclaré qu'il faisait souvent de l'exercice le long de cet itinéraire, il a donc toujours l'habitude de marcher le long de la rivière To Lich. Cependant, cette voie est actuellement réservée aux vélos, les piétons utiliseront la voie adjacente à la rue Lang.
L'homme a trouvé « un peu gênant » de devoir parfois éviter les vélos, mais il a déclaré qu'il essaierait d'utiliser les vélos publics à l'avenir, au lieu de marcher comme d'habitude.
« La route a été rénovée et clairement signalée, mais les piétons comme moi devront changer de voie. Les cyclistes peuvent également se sentir mal à l'aise lorsqu'ils doivent franchir une barrière avec leur vélo pour continuer, mais il faut une barrière pour empêcher les motos d'y accéder », a déclaré M. Hung.
M. Hung (70 ans, district de Cau Giay) a déclaré qu'en raison de l'habitude, il conduit toujours sur la voie à côté de la rivière To Lich, alors que cette voie est actuellement réservée aux vélos (Photo : Ha My).
Partageant le même sentiment, M. Hoang Minh, un passionné d'exercice à vélo, a déclaré qu'il se sentait gêné lorsque le parcours ne faisait que près de 3 km de long mais qu'il devait continuellement porter son vélo par-dessus la clôture pour continuer à avancer.
Admettant qu'avoir une piste cyclable dédiée l'aide à éviter de devoir se faufiler dans les embouteillages lorsqu'il veut faire de l'exercice, il a déclaré que les barrières sont la raison pour laquelle il ne donne pas la priorité à l'utilisation de cette partie de la route.
« La route est belle mais pas optimale pour que les cyclistes s'entraînent, car à chaque courte distance, ils doivent s'arrêter, traverser la rue, puis porter le vélo par-dessus la clôture », s'est plaint M. Minh.
Les défauts mentionnés par MM. Minh et Hung pourraient être la raison pour laquelle une section de la barrière s'est détachée au début du tracé, là où elle croise le pont Trung Hoa.
Auparavant, les autorités avaient retiré certaines barrières pour faciliter l'accès des vélos à la route. Mais quelques heures seulement après le début du pilote, la barrière au milieu s'est brisée, laissant un grand espace dans lequel même les motos pouvaient entrer.
La clôture près du pont Trung Hoa a été retirée de sa position fixe, laissant un grand espace pour l'entrée des motos (Photo : Ha My).
Utilisant l'itinéraire à d'autres fins, Van Thinh (un étudiant de l'Université des Transports) a déclaré qu'au lieu d'utiliser le bus sur la rue Lang encombrée, il avait utilisé un vélo public pour se rendre de Cau Giay à Thanh Xuan, puis avait marché sur une courte distance jusqu'à un lieu de rendez-vous à proximité.
Un temps de trajet court et l'absence de foule sont les avantages que Thinh voit lorsqu'il utilise un vélo sur cet itinéraire. Mais l'étudiant a admis qu'il n'emprunte pas un itinéraire aussi « pratique » tous les jours.
Selon le responsable du département des transports de Hanoi, après sa mise en service officielle, ce sera la première piste cyclable de la capitale.
L'objectif de cet itinéraire est de synchroniser progressivement l'infrastructure reliant la ligne ferroviaire urbaine Cat Linh - Ha Dong actuellement en exploitation et la ligne Nhon - Gare de Hanoi, dont la section surélevée devrait être exploitée commercialement en juin prochain.
« Le long de cet itinéraire, sept stations de vélos publics relient plus de 20 lignes de bus. Ce sont les premières pièces du puzzle, importantes et optimales, pour pallier les problèmes rencontrés lorsque deux lignes ferroviaires urbaines fonctionnent mais ne peuvent pas être connectées », a déclaré un représentant du Département des Transports de Hanoï.
Les responsables du secteur des transports de la capitale espèrent qu'une fois les pistes cyclables dédiées mises en service, l'efficacité des deux lignes ferroviaires urbaines sera améliorée, augmentant ainsi le nombre de personnes choisissant les transports en commun pour participer à la circulation.
Il s’agit également de l’une des étapes importantes pour Hanoï qui envisage progressivement de limiter les véhicules privés dans certaines zones du centre-ville, contribuant ainsi à réduire les embouteillages et à synchroniser les infrastructures.
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