Comment le « gâteau » du hangar de Long Thanh est-il « divisé » ?

Le système de hangar mentionné ci-dessus appartient au projet de composant 4 de l'aéroport international de Long Thanh. Selon les résultats de la sélection des investisseurs pour la construction et l'activité de services de maintenance d'avions annoncés par le ministère des Transports (anciennement) à la fin de l'année dernière, VAECO - une société membre de Vietnam Airlines a remporté l'appel d'offres pour 2/4 projets (lot 1 et lot 4) de cet aéroport. Vietnam Airlines a l’intention d’investir dans les deux lots restants.

Le service de maintenance des aéronefs est comme un « jeu d'enfant », toute entreprise qui en possède aura un énorme avantage concurrentiel dans le secteur des transports, en particulier pour les entreprises disposant d'une grande flotte d'avions.

Actuellement, il existe 5 compagnies aériennes dans le pays, mais seule Vietnam Airlines dispose d'un hangar. Vietjet, une compagnie aérienne privée dont le nombre d'avions « rattrape » presque celui de Vietnam Airlines, n'a pas encore établi de hangar au Vietnam et doit envoyer des avions à l'étranger pour la maintenance, ce qui prend du temps et coûte cher.

À ce sujet, le 20 mars, après avoir inspecté l'avancement des projets de composants à l'aéroport de Long Thanh, le Premier ministre Pham Minh Chinh a chargé le ministère de la Construction de se fonder sur les réglementations légales et de prendre des décisions dans le cadre de ses compétences, en garantissant l'égalité d'accès et une concurrence saine entre les entreprises pendant le processus d'investissement ; dans un esprit de placer les intérêts nationaux et ethniques au-dessus de tout, et de ne pas autoriser ici le « lobbying », la « mendicité » ou la corruption.

En conséquence, le Ministère s'est vu confier un plan visant à sélectionner des investisseurs dans des cas particuliers pour que Vietnam Airlines puisse déployer des activités de construction et de maintenance d'aéronefs sur les lots 1 et 2 ; Confier à Vietjet Air l'investissement dans la construction et l'exploitation des services de maintenance des aéronefs sur les lots 3 et 4.

Sans hangar au Vietnam, Vietjet ne peut pas être proactif pour assurer la sécurité technique de sa flotte de près d’une centaine d’avions.

Sans les conseils précis et opportuns mentionnés ci-dessus, il est très probable que les entreprises privées auront des difficultés à accéder au projet, même si l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam avait précédemment proposé que le ministère des Transports (anciennement) ajoute deux hangars supplémentaires, les n° 5 et n° 6, pour créer des opportunités pour les compagnies aériennes nationales.

« Dans le contexte où notre Parti considère le développement économique privé comme un « levier » pour que le pays se développe de manière prospère, il est nécessaire de créer les conditions pour que les entreprises non étatiques, sur la base du respect des réglementations légales, participent à ce « terrain de jeu », en assurant une concurrence saine et en ajoutant des ressources pour promouvoir le fort développement de l'industrie aéronautique à l'avenir », a déclaré un dirigeant du ministère de la Construction à un journaliste du Vietnam Law Newspaper.

Selon les statistiques, les compagnies aériennes nationales possèdent actuellement près de 200 avions. Parmi celles-ci, la flotte de Vietnam Airlines est de 95, Vietjet Air possède 92 avions. Le reste appartient à Bamboo, Pacific, Vietravel.

Avec une flotte égale à celle de Vietnam Airlines, les efforts de Vietjet pour poursuivre le projet d'investissement de construction d'un hangar dans un grand aéroport comme Long Thanh sont compréhensibles pour la feuille de route de développement d'une compagnie aérienne sur le marché de l'aviation.

D'autre part, en 2024, après que Bamboo a restructuré ses activités, la part de marché qu'elle a laissée derrière elle a rendu la compétition pour les parts de marché entre les deux principales compagnies aériennes du Vietnam encore plus excitante.

Vietnam Airlines est la seule compagnie aérienne autonome en matière de maintenance d'avions, avec 2 hangars à Noi Bai et 4 hangars à Tan Son Nhat. Vietjet ne possède pas encore de hangar, à l'exception de la promotion des investissements à Long Thanh et de la récente proposition d'investissement dans un hangar à l'aéroport de Da Nang.

Vu Lanh

Source : https://baophapluat.vn/mieng-banh-hangar-long-thanh-duoc-chia-the-nao-post543936.html