Le droit routier est comme une « autoroute », dessinant un espace pour le développement

Répondez rapidement aux exigences de la vie

- En 2020, le ministère des Transports a annoncé pour la première fois le projet de loi révisée sur la circulation routière, mais ce n'est qu'en juin 2024 que la loi sur la route a été officiellement adoptée. La construction et l'achèvement de ce projet de loi semblent détenir un record en termes de temps par rapport à la construction d'autres lois spécialisées telles que l'aviation civile, maritime et ferroviaire, monsieur ?

Avec 80 ans d’histoire de construction, de protection et de développement du pays, le secteur routier a toujours joué un rôle comme l’un des secteurs clés du transport au service du développement socio-économique et assurant la défense et la sécurité nationales. Il s’agit d’un domaine vaste et complexe, lié à de nombreux aspects de la vie, de l’économie et de la société, et qui les affecte.

Par conséquent, lors de la mise en œuvre du projet de loi sur les routes, l'administration routière du Vietnam l'a identifié comme une tâche importante, en concentrant toutes les ressources pour le mettre en œuvre dans l'esprit d'éliminer les difficultés et les obstacles ; Dans le même temps, nous devons répondre rapidement aux exigences pratiques avec une vision plus large et plus prévoyante.

Les nouvelles réglementations doivent mobiliser les potentiels et les ressources pour développer des infrastructures synchrones ; Améliorer la qualité du service, promouvoir la réforme des procédures administratives et améliorer l’application des technologies de l’information pour mieux servir les citoyens et les entreprises.

On peut constater que la « durée de vie » de la loi sur la circulation routière de 2008 est assez longue, démontrant son rôle et sa mission dans la construction et le développement du pays. Cependant, pour répondre aux exigences de la nouvelle situation, notamment pour institutionnaliser la résolution du 13e Congrès national du Parti, la promulgation de la loi routière de 2024 est inévitable.

En fait, le processus de rédaction et de perfectionnement de cette loi a pris plus de temps que le processus de rédaction de certaines autres lois spécialisées dans le domaine des transports, car les routes représentent la majorité des cinq types de transport au total, donc le processus de rédaction doit être évalué de manière exhaustive, et il doit y avoir du temps pour absorber, expliquer et réviser, avec l'esprit que la loi doit « refléter » et réglementer de nombreuses relations, en particulier doit anticiper les problèmes qui peuvent survenir à l'avenir, alors elle aidera à la gestion et au développement des infrastructures. D’un point de vue technique législatif, il s’agit d’un moyen d’augmenter la « durée de vie » d’une loi une fois qu’elle est promulguée.

« Pas de commerce, pas de richesse. Mais pour relier les échanges et le commerce, nous devons développer les infrastructures routières entre les régions. C'est pourquoi il existe un dicton selon lequel « la grande route rend les grands riches ». Espérons que la loi sur la route de 2024 créera la motivation pour que cela se produise ! - Réalisateur Bui Quang Thai .

Je crois que la loi routière de 2024, avec un corridor juridique clair et favorable, qui peut être comparé à une « autoroute », contribuera à résoudre et à répondre pleinement et rapidement aux exigences de la tâche de développement des infrastructures pour servir le développement du pays dans la nouvelle période.

- Le 13e Congrès du Parti a affirmé que le perfectionnement des « institutions », le développement des « ressources humaines » et la construction des « infrastructures » constituent trois avancées stratégiques dans le développement. Comment la loi sur les routes de 2024 concrétise-t-elle la politique ci-dessus du Parti communiste du Vietnam, Monsieur ?

La loi sur les routes de 2024 a précisé les orientations du Parti et les politiques de l’État en matière de développement des systèmes d’infrastructures et de transport routier pour répondre aux exigences de l’industrialisation et de la modernisation du pays ; construire un mécanisme révolutionnaire pour développer un système d’infrastructure synchrone ; Mettre l’accent sur la construction d’un certain nombre de projets de transport clés pour s’adapter au changement climatique.

En particulier, la loi sur les routes de 2024 assure également l’héritage et la continuité des réglementations pertinentes. En outre, elle a été révisée et complétée pour pallier les limites et les lacunes de la loi de 2008. En outre, elle a également restructuré les modes de transport ; améliorer la qualité du service ; Réformer les procédures administratives, assurer un environnement commercial transparent et promouvoir l’application des technologies de l’information dans les opérations routières.

La loi sur les routes de 2024, qui est sur le point d’entrer en vigueur, répondra fondamentalement aux exigences du Parti et de l’État pour la tâche de développement des infrastructures de transport dans les temps à venir.

Les transports ont une longueur d’avance, reliant les régions, les zones et les pôles industriels, créant ainsi un espace de développement économique pour les localités.

« L'autoroute vers la grande richesse »...

- Il y a beaucoup d'attentes que la nouvelle réglementation de la loi routière de 2024 sur l'investissement et le développement des autoroutes ou le mécanisme de mobilisation des ressources pour construire et entretenir les infrastructures... créera bientôt un nouvel espace de développement, car les anciens concluaient que « l'autoroute crée de grandes richesses » ?

La loi routière de 2024 a établi un mécanisme visant à promouvoir la mobilisation des ressources sociales pour investir dans la construction, la gestion, l’exploitation, l’exploitation et l’entretien des infrastructures, en donnant la priorité au développement des voies rapides et des projets clés reliant les régions et les zones.

Avec le principe de classification des routes selon le niveau de gestion, des entités telles que le ministère des Transports et les comités populaires provinciaux seront responsables de l'investissement, de la construction, de la gestion, de l'exploitation, de l'exploitation et de l'entretien des infrastructures routières associées à l'autorité de gestion des types de routes.

Ces règlements attribueront des responsabilités aux différents niveaux de gouvernement en matière d’investissement, de gestion, d’exploitation et de maintenance ; Permettre la décentralisation et la délégation d’autorité par le biais du règlement stipulant que le ministère des Transports est responsable de la gestion, de l’investissement, de la construction, de l’exploitation et de l’entretien des routes nationales ; Les comités populaires provinciaux sont responsables des réseaux routiers locaux et de certains tronçons et itinéraires d'autoroutes nationales. Ce règlement est lié à la mise en œuvre des tâches de dépenses d'investissement des budgets centraux et locaux dans la loi budgétaire, créant une synchronisation, une unité et résolvant les difficultés pratiques lorsqu'il est nécessaire de déterminer le sujet effectuant les tâches de dépenses d'investissement pour les travaux routiers.

En conséquence, sur la base de la capacité d'équilibrer les ressources, le Premier ministre chargera le Comité populaire provincial de gérer et d'investir dans la modernisation d'un certain nombre de routes et de sections d'autoroutes nationales dans la province afin de promouvoir la proactivité dans la construction d'infrastructures, d'améliorer la connectivité et de créer un espace pour le développement local, au lieu d'attendre que le gouvernement central fasse des investissements - ce qui est un point nouveau.

Les anciens disaient « sans commerce, il n’y a pas de richesse ». Mais pour relier les échanges et le commerce, nous devons développer les infrastructures routières entre les régions et les localités. C'est pour cela qu'il existe un dicton : « l'autoroute fait les riches »... La loi sur la route de 2024 créera la motivation pour que cela se produise !

Le Premier ministre Pham Minh Chinh a lancé un concours pour achever 3 000 km d'autoroute d'ici 2025.

- Pouvez-vous nous parler du rôle de la loi sur les routes de 2024 dans la réalisation de l’objectif immédiat d’achever 3 000 km d’autoroutes d’ici 2025, et d’ici 2030, le Vietnam disposera de 5 000 km d’autoroutes ?

La nouveauté de la loi routière de 2024 est qu’un chapitre distinct est consacré à la réglementation des autoroutes. Les contenus liés à l’investissement, à la construction, à la gestion, à l’exploitation et à l’entretien des autoroutes ont été entièrement réglementés. Dans le même temps, un certain nombre de politiques d’investissement sous forme de partenariats public-privé (PPP) ont été révisées, supprimant ainsi les obstacles à la mobilisation des ressources pour le développement des autoroutes. Grâce à la nouvelle réglementation, la mobilisation de ressources non étatiques pour rénover et élargir les autoroutes sera plus pratique.

Plus précisément, grâce à la forme BOT, les investisseurs peuvent participer à ces projets et percevoir des frais directement pour récupérer du capital au lieu de la forme indirecte de récupération du capital telle que prescrite précédemment.

Dans un avenir proche, certains tronçons de l'itinéraire, tels que l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong, seront envisagés pour une modernisation et une extension dans le cadre de ce mécanisme afin de résoudre le problème de congestion et de surcharge sur l'itinéraire.

L'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong sera étendue à 8 voies dans le cadre du modèle PPP, augmentant la capacité de transport entre la « locomotive » économique du Sud et le delta du Mékong.

Transports verts, compagnon de l'engagement Net Zero

- La tendance des investissements dans le développement des infrastructures routières et du transport routier dans le monde s’oriente vers l’écologisation, la durabilité et l’exploitation de systèmes intelligents. Comment la nouvelle loi sur les routes aborde-t-elle cette question dans le contexte de l’engagement du Vietnam en faveur du zéro émission nette d’ici 2050 ?

Dans l’objectif d’un développement vert et durable, la loi routière de 2024 prévoit la concentration des ressources pour développer des infrastructures routières modernes, adaptées au changement climatique et respectueuses de l’environnement ; développement des transports intelligents; Encourager et faciliter les organisations et les particuliers vietnamiens et étrangers à investir et à faire des affaires dans l’exploitation des infrastructures routières et des activités de transport ; Recherche, application de sciences et technologies avancées, matériaux durables et respectueux de l'environnement...

Pour réduire les émissions du trafic routier, une solution efficace est d’encourager le développement des véhicules électriques. La loi sur la route de 2024 prévoit également des réglementations spécifiques sur les aires de repos et les gares routières équipées de systèmes de recharge pour véhicules électriques. Ainsi, à l’avenir, le développement des infrastructures routières encouragera non seulement la construction avec des matériaux respectueux de l’environnement, mais les moyens de transport qui y circulent encourageront et faciliteront également l’utilisation de l’énergie verte.

Pour développer les transports verts, les aires de repos autoroutières devront aménager des bornes de recharge électrique pour les véhicules routiers motorisés.

- Comment se déroulera la mise en œuvre de la loi routière de 2024 alors qu'en octobre 2024, certaines dispositions de la loi entreront en vigueur et début 2025, l'ensemble de la loi entrera en vigueur, monsieur ?

Afin que la loi sur les routes entre en vigueur à partir du 1er janvier 2025 et que son contenu prenne effet à partir du 1er octobre 2024, le ministère des Transports a demandé à l'administration routière du Vietnam de mener à bien résolument les tâches suivantes :

Il est urgent de se concentrer sur la révision et l’élaboration des documents juridiques détaillant la loi. En conséquence, le ministère des Transports prendra l’initiative d’élaborer 4 décrets et 6 circulaires pour assurer la mise en œuvre de cette loi.

En outre, il est nécessaire de se concentrer sur la révision des documents juridiques liés à la loi sur les routes de 2024 pour proposer des modifications, des compléments ou des remplacements, selon le cas, garantissant ainsi la cohérence du système juridique.

En outre, il est nécessaire de renforcer l'organisation de la propagande et de la diffusion de la Loi routière 2024, avec des formes diverses telles que : l'organisation de séminaires, de conférences, la rédaction de documents... afin que cette loi puisse bientôt prendre vie.

Merci beaucoup!

3 ans c'est presque 20 ans

À ce jour, la longueur totale des autoroutes à l’échelle nationale atteint 2 021 km. Au cours des trois dernières années seulement, 858 km ont été achevés et mis en service, soit plus des 2/3 du nombre total de kilomètres d'autoroutes déployés au cours des près de 20 dernières années. D’ici la fin de 2025, le secteur des transports devra achever au moins 1 000 km d’autoroutes pour atteindre l’objectif de 3 000 km fixé par la résolution du 13e Congrès national.

Source : https://baophapluat.vn/luat-duong-bo-tua-duong-cao-toc-ve-khong-giant-cho-su-phat-trien-post522441.html