Seuls les conducteurs peuvent comprendre la souffrance de la personne au volant.
Lors du séminaire « Que devraient faire les bus de la capitale pour améliorer leur qualité ? » Le matin du 17 novembre, expliquant pourquoi les gens n'ont pas encore opté pour les transports en commun plutôt que pour les véhicules personnels, le professeur associé, Dr. Vu Ngoc Khiem - Président du Conseil de l'Université de technologie des transports a déclaré que même si au niveau social il est clair que l'utilisation des transports en commun apporte de nombreux avantages, les gens ne voient toujours aucun avantage pour eux-mêmes.
Par conséquent, de nombreuses personnes préfèrent encore utiliser des véhicules personnels pour leur confort.
Pour les grandes villes comme Hanoï, il n’y a pas d’autre moyen de résoudre ce problème que de développer les transports publics, notamment les bus (Photo : Huu Thang).
« En fait, cet avantage est général et n’apporte aucun avantage à M. A ou à M. B. « Les recherches sur l’impact environnemental de l’utilisation de différents types de véhicules n’affectent pas spécifiquement un individu, il s’agit donc d’une perspective générale de la société », a déclaré M. Khiem.
Selon M. Khiem, si l’on regarde la réalité, les gens ont encore un accès limité aux transports en commun parce que les arrêts de transport en commun sont éloignés, les trottoirs sont occupés donc les piétons ne se sentent pas en sécurité, ou dans certains endroits il n’y a pas de place pour que les gens puissent garer leurs véhicules personnels lorsqu’ils veulent utiliser les transports en commun.
A titre d'exemple précis, il a cité la mise en service de la ligne ferroviaire Cat Linh - Ha Dong, où il y a un manque cruel de places de stationnement pour les véhicules personnels. « Il y a des endroits où cela se fait spontanément. Par conséquent, pour faciliter l'accès aux transports publics, nous devons créer les conditions nécessaires », a déclaré M. Khiem.
En conséquence, en plus de nombreuses solutions, cet expert estime qu'il est possible d'envisager l'option d'utiliser des véhicules publics à deux roues pour relier les personnes aux transports en commun. Cette méthode a été appliquée dans de nombreux endroits à travers le monde et convient également à Hanoï.
« Nous pilotons le projet de connexion de bout en bout et ce sera la base pour proposer à la ville d'ajuster ses politiques. « Si cette connexion est mise en œuvre, ce sera une bonne occasion d'augmenter la participation des gens dans les bus », a informé M. Khiem.
M. Nghiem Quoc Thang - Vice-président de l'Association des transports publics de passagers de Hanoi (Photo : Comité d'organisation).
En discutant également des solutions prioritaires dans les temps à venir, selon M. Nghiem Quoc Thang, vice-président de l'Association des transports publics de passagers de Hanoi, la première solution est de donner des voies prioritaires aux bus. En particulier, il peut être appliqué dès le début à la section de Nga Tu So à Ha Dong d'une longueur d'environ 5 à 6 km. Lorsque la section transversale de la route est supérieure à 9 m, ouvrez hardiment une route dédiée.
« À mon avis, il n'est pas nécessaire d'ouvrir l'intégralité de la ligne. Nous l'ouvrirons là où cela sera raisonnable et suffisant. Donner la priorité à ces lignes présente de nombreux avantages, non seulement pour les bus, mais aussi pour de nombreux autres véhicules comme les ambulances et les camions de pompiers », a déclaré M. Thang.
En ce qui concerne le régime du travail, M. Thang a proposé que la limite d'âge soit étendue aux personnes en assez bonne santé même si elles ont plus de 55 ans parce qu'elles ont beaucoup d'expérience. Dans le même temps, il faudrait envisager d’augmenter les avantages sociaux pour cette main-d’œuvre.
Concernant les revenus et les avantages des chauffeurs, nous disons tous que les chauffeurs sont très importants, qu'ils assurent la sécurité de dizaines de passagers dans les bus, mais qu'ils ne bénéficient pas d'un revenu décent. Actuellement, l'Assemblée nationale discute d'une réforme salariale. À mon avis, les chauffeurs ont également besoin d'une augmentation de salaire en raison du facteur toxique.
En fait, seuls ceux qui conduisent peuvent comprendre la souffrance de la personne derrière le volant. De nombreux bons conducteurs conduisent du Nord au Sud depuis de nombreuses années, mais ne peuvent pas conduire un bus lorsqu'ils sont coincés dans les embouteillages. Je pense que la discipline devrait être équivalente au revenu. « Une discipline élevée doit être digne d’un revenu élevé », a ajouté M. Thang.
Le problème réside dans la manière dont chaque entreprise gère sa main-d’œuvre.
Du côté de la gestion de l'État, M. Thai Ho Phuong, directeur adjoint du Centre de gestion des transports publics de Hanoi, a déclaré que cette unité soumet à la ville de Hanoi un projet visant à organiser raisonnablement les arrêts ; Parallèlement au projet de restructuration du réseau, ajouter d’autres types de transports publics tels que les minibus ; Mise en œuvre pilote de vélos publics et application de la technologie pour créer de la commodité dans les transports en commun ; Les politiques de billets interopérables et de billets électroniques sont des solutions que le Centre de gestion des transports publics de Hanoi met en œuvre pour augmenter l'accès des personnes au système de bus et améliorer le temps de trajet.
Selon M. Phuong, parmi les plaintes des passagers, il y a de nombreuses plaintes concernant la qualité du service des chauffeurs et du personnel, cependant, le traitement des travailleurs est certainement la cause principale.
« Je pense que le revenu n'est pas le problème, payer des salaires élevés n'améliore pas nécessairement la qualité du service, mais cela dépend de la façon dont chaque entreprise gère sa main-d'œuvre, de sorte que les chauffeurs et les vendeurs de billets ne soient pas sous pression, ou si la formation est substantielle », a déclaré M. Phuong.
La ville de Hanoi compte actuellement 11 unités de transport participant aux opérations de bus avec plus de 2 300 véhicules (Photo : Pham Tung).
M. Phuong a déclaré qu'il était nécessaire de revoir le travail d'inspection et de supervision des entreprises et des agences de gestion de l'État pour voir s'il était suffisamment drastique.
« Si les conducteurs et les employés violent les règlements mais ne sont pas punis, cela conduira souvent à l'idée qu'il est acceptable de violer les règlements et conduira à une mentalité de récidive, ce qui n'a pas d'effet dissuasif », a déclaré M. Phuong, qui a également souligné que l'amélioration de la qualité des services de transport public de passagers nécessite des efforts multisectoriels.
En conséquence, le Centre de gestion des transports publics de Hanoi a développé un ensemble de critères pour évaluer la qualité du service des bus. Cependant, la mise en œuvre concrète se heurte à des difficultés car la satisfaction est un facteur difficile à quantifier. « Nous continuons d'améliorer les critères définis, d'avoir plus de canaux d'information et de mesurer la satisfaction des passagers afin que les critères d'évaluation définis soient plus proches de la réalité et plus transparents », a déclaré M. Phuong.
M. Phuong estime qu’un soutien important de la part des entreprises est nécessaire pour améliorer de manière proactive la qualité du service des chauffeurs et des vendeurs de billets.
En outre, les agences de presse participent activement à la promotion des avantages des transports publics de passagers auprès de la population. En particulier, les voix responsables des passagers sur les violations des conducteurs et du personnel, même les plus petites comme ne pas ouvrir la porte à l'arrêt, collecter de l'argent sans déchirer le ticket, etc. pour corriger rapidement les manquements .
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