Plus de 600 km de métro couvriront bientôt toute la ville d'Ho Chi Minh-Ville, reliant même les banlieues.

Hô-Chi-Minh-Ville va étendre son réseau de métro à plus de 600 km. Photo : Anh Tu

Ajuster l'itinéraire, étendre la connexion

Selon le Plan d'urbanisme de la ville de Hô-Chi-Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le réseau de métro s'étend sur plus de 600 km, avec 8 lignes radiales, 2 lignes de ceinture, 1 ligne fluviale et 1 ligne reliant la zone urbaine touristique côtière de Can Gio.

Par rapport au plan de 2013 avec 8 lignes de métro et 3 lignes de tramway d'une longueur de 220 km, le nouveau plan a presque triplé la longueur.

Certaines lignes de métro sont en cours d’aménagement pour optimiser leur exploitation et étendre la couverture du service. La ligne de métro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), actuellement longue de 19,7 km, sera prolongée jusqu'à An Ha (district de Binh Chanh), portant la longueur totale à 40,8 km.

La route 4 est une combinaison des routes 4 et 4B (selon l'ancienne planification), reliant Dong Thanh (Hoc Mon) à la zone urbaine de Hiep Phuoc, et est également ajustée pour passer par l'aéroport de Tan Son Nhat.

Hô-Chi-Minh-Ville prolongera la ligne 1 du métro jusqu'au district de Binh Chanh. Photo : Anh Tu

Hô-Chi-Minh-Ville se concentre également sur la connexion du métro avec les principaux systèmes de transport tels que le chemin de fer national, les gares de Binh Trieu et Di An, l'aéroport de Long Thanh et la gare de Tan Kien (sur la ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho). Le réseau de métro s'étendra jusqu'à Binh Duong , Dong Nai et Long An, créant ainsi des connexions étroites avec les villes satellites.

M. Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville (MAUR), a déclaré que selon la planification précédente, les lignes de métro traversaient des zones résidentielles densément peuplées, entraînant des coûts de défrichement élevés. Désormais, la nouvelle planification privilégie l’implantation de stations sur des terrains publics, réduisant ainsi la pression sur les coûts et créant un espace pour le développement urbain selon le modèle TOD (développement urbain axé sur le transport en commun).

L’extension du réseau de métro contribue également à la formation de nouvelles zones urbaines le long de la ligne. Par exemple, la ligne 2 (Ben Thanh - Tham Luong), la ligne 4 (Thanh Xuan - zone urbaine de Hiep Phuoc) et la ligne 5 (intersection de Bay Hien - pont de Saigon) se concentraient auparavant uniquement sur le centre-ville, ce qui entraînait des coûts de compensation importants.

L’extension de ces itinéraires vers Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon et Binh Chanh permet non seulement d’optimiser les coûts, mais ouvre également des opportunités de développement urbain suburbain et de dispersion raisonnable de la population.

Hô-Chi-Minh-Ville ajoute un nouvel itinéraire, garantissant que la distance entre les zones résidentielles et les stations de métro n'est que de 800 m à 1 km, similaire aux systèmes de métro avancés du Japon et de Singapour.

Construire 355 km de métro dans les 10 prochaines années

En plus de la planification à long terme jusqu'en 2050, Hô Chi Minh-Ville vise également à achever la construction de 7 lignes de métro (du n° 1 au n° 7) d'une longueur totale d'environ 355 km d'ici 2035.

Hô Chi Minh-Ville prépare le terrain pour la ligne 2 du métro. Photo : Anh Tu

L'architecte Ngo Viet Nam Son a déclaré que la construction d'un système de métro à grande échelle en peu de temps est un défi mais tout à fait réalisable s'il existe la bonne stratégie.

Selon M. Son, Hô Chi Minh-Ville doit adopter une mentalité révolutionnaire en matière de planification, de gestion et de mise en œuvre, pour éviter de répéter les limites de la ligne de métro 1 .

La ville ne devrait pas hésiter à consacrer les 2-3 premières années à se préparer soigneusement en termes de légalité, de mécanismes, de capital d’investissement et de ressources humaines. Si vous manquez d’expérience, vous pouvez faire appel à des experts internationaux pour garantir que le processus se déroule efficacement.

L’un des plus grands obstacles est l’indemnisation et le déblaiement du site. De nombreux projets d’infrastructure à Ho Chi Minh-Ville ont pris des décennies à cause de ce problème. M. Son a proposé que la ville développe un mécanisme pour réduire le temps de déminage à environ un an, garantissant ainsi un terrain propre pour une mise en œuvre rapide.

Laodong.vn

Source : https://laodong.vn/xa-hoi/hon-600-km-metro-sap-phu-khap-tphcm-ket-noi-ca-vung-ven-1459514.ldo