Aviation et services se précipitent vers l'aéroport de Long Thanh

L'aéroport international de Long Thanh est engagé dans une course contre la montre pour achever la phase 1 d'ici 2026. Les prestataires de services aéronautiques et non aéronautiques se précipitent également pour se préparer à la nouvelle course à l'aéroport de Long Thanh.

L'intersection entre la voie de raccordement T2, l'autoroute Bien Hoa - Vung Tau et l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Long Thanh - Dau Giay devrait être achevée d'ici la fin de 2025 - Photo : A LOC

L'aéroport international de Long Thanh est engagé dans une course contre la montre pour achever la phase 1 en 2026. L'investisseur, Airports Corporation of Vietnam (ACV), a pris des mesures drastiques pour assurer les progrès, avec de nombreux éléments dépassant le plan initial.

ACV envisage d'utiliser plus de 4 000 milliards de VND économisés grâce aux coûts d'urgence et aux appels d'offres pour construire une deuxième piste.

Accélérer la progression de la construction

S'adressant à Tuoi Tre, M. Nguyen Tien Viet, directeur général adjoint de l'ACV, a déclaré que certains éléments du projet sont en avance sur le calendrier initial, ce qui est une bonne nouvelle pour le « super aéroport ».

La phase 1 du projet comprend 4 projets composants, dont le projet composant 3 est le plus important avec un capital d'investissement total et une charge de travail énormes. ACV prévoit d'achever la construction de base d'ici la fin de 2025 et de tester l'exploitation en août 2026.

Des éléments importants tels que des structures en acier, des murs en briques et des colonnes de soutien du toit de la gare sont rapidement déployés.

Actuellement, 30 % du volume du contrat a été réalisé, les équipements terminaux étant en production. En novembre, les entrepreneurs se sont concentrés sur l’achèvement du toit et l’installation de murs en verre.

Les projets de piste, de voie de circulation et d'aire de trafic, essentiels aux opérations de l'aéroport, devraient être achevés d'ici avril 2026, soit trois mois plus tôt que prévu.

Notamment, ACV propose d'utiliser 4 000 milliards de VND économisés grâce aux coûts d'urgence et aux appels d'offres pour construire une deuxième piste pour le projet d'aéroport de Long Thanh.

Avec un coût d'investissement estimé à environ 3 300 milliards de VND, selon M. Viet, la construction de cette piste n'augmentera pas l'investissement total mais améliorera l'efficacité des opérations de l'aéroport, assurant un fonctionnement stable même si un incident se produit avec la première piste.

Un représentant de la compagnie aérienne a déclaré qu'il s'agissait d'une décision raisonnable, qui permettait de tirer le meilleur parti de l'infrastructure actuelle.

Si les travaux de construction sont poursuivis jusqu’à ce que l’aéroport soit opérationnel, cela entraînera des perturbations, augmentera les coûts et aura un impact sur l’environnement en raison de la poussière générée pendant la construction.

Les services auxiliaires sont prêts à fonctionner

Selon les archives, non seulement ACV, mais aussi les prestataires de services aéronautiques et non aéronautiques se précipitent pour se préparer à la nouvelle course à l'aéroport de Long Thanh.

M. Nguyen Cao Cuong, président du conseil d'administration de Saigon Ground Services Joint Stock Company (SAGS), a déclaré que SAGS s'associera à HGS, une entreprise du même domaine à l'aéroport de Noi Bai, avec un ratio de 75% et 25%, avec un capital total de 781 milliards de VND pour le projet de fourniture de services de réparation et de maintenance d'équipements aéronautiques à l'aéroport de Long Thanh.

Les entreprises du secteur de l'aviation concentrent leurs efforts sur la soumission d'un certain nombre de projets liés à la chaîne aéronautique de l'aéroport de Long Thanh. Les dirigeants de SAGS ont affirmé l'importance de l'aéroport international de Long Thanh pour le développement futur et la survie de l'entreprise.

Selon l'étude de faisabilité (FS), dans la phase 1, environ 80 % des vols internationaux actuels seront transférés de Tan Son Nhat à Long Thanh.

Cela représente un défi vital pour les entreprises de manutention au sol des compagnies aériennes. Si elles ne parviennent pas à remporter des contrats de service à Long Thanh, la société sera confrontée à de graves pertes à mesure que les vols internationaux quitteront progressivement Tan Son Nhat.

Dans la course à l'aéroport de Long Thanh, il y a de grands concurrents tels que Vietjet et Viags - filiales de Vietnam Airlines. Ces deux entreprises ont soigneusement préparé leurs ressources humaines, leurs investissements et leur stratégie commerciale pour participer au projet, en concurrence avec SAGS.

Selon les experts, avec l'objectif de desservir 80 % des vols internationaux et de traiter jusqu'à 1,2 million de tonnes de fret d'ici 2026, Long Thanh ne sera pas seulement un centre d'aviation mais également un moteur de croissance dans le commerce de détail et le tourisme aériens.

Une fois la phase 3 terminée, l'aéroport devrait atteindre une capacité de 5 millions de tonnes de fret, répondant ainsi à la demande croissante de transport et optimisant l'espace commercial de détail au Vietnam.

Le président de Vietnam Airlines, Dang Ngoc Hoa, a déclaré que la compagnie aérienne prévoyait d'augmenter les vols internationaux, en particulier les liaisons transcontinentales, pour accueillir les touristes et les investisseurs à Long Thanh.

La compagnie aérienne espère également attirer des partenaires de l'alliance Skyteam pour exploiter, faisant de Long Thanh un concurrent des principaux centres aéronautiques de la région.

Selon M. Hoa, les infrastructures aériennes jouent un rôle clé en aidant le Vietnam non seulement à transporter des passagers, mais aussi à devenir une passerelle de transit mondiale. Long Thanh et Tan Son Nhat seront deux maillons stratégiques de ce plan.

Quant à Vietjet, la plus grande compagnie aérienne privée du Vietnam, elle étend son réseau de vols internationaux avec des projets d'achat de plus d'avions gros-porteurs Airbus A330.

La compagnie aérienne se concentrera sur le développement de vols de correspondance et de vols directs de Long Thanh vers l'Asie et l'Europe. Parallèlement, Vietjet forme activement les agents de bord et les pilotes à l'Académie d'aviation de la compagnie aérienne pour préparer les ressources humaines au nouvel aéroport.

L'aéroport de Long Thanh a besoin de 14 000 employés

L'aéroport de Long Thanh est confronté à un problème de ressources humaines à grande échelle alors qu'il se prépare à entrer dans sa première phase d'exploitation. Selon l'ACV, ce projet nécessite jusqu'à 14 000 employés dotés de qualifications et de compétences diverses, ouvrant des opportunités de développement des ressources humaines locales, en particulier dans la province de Dong Nai.

Les exigences de recrutement sont assez élevées pour tous les postes. Pour le niveau de direction, les candidats doivent être diplômés d'une université ordinaire et obtenir le TOEIC 500 ou supérieur.

Le personnel technique doit avoir un diplôme universitaire ou collégial régulier, TOEIC 400. Même les travailleurs non qualifiés doivent être diplômés du lycée et du TOEIC 300.

Pour répondre à cette demande en ressources humaines, ACV et SAGS ont coopéré avec le Lilama2 International College of Technology à Dong Nai. Les programmes de formation couvriront un large éventail de domaines allant des opérations aériennes à la fabrication de matériaux, en passant par l’entretien et la réparation des équipements.

En outre, un complexe servant à la formation, à la maintenance et au travail des experts et du personnel de l'aéroport sera également construit.

Des exigences élevées en anglais lors du recrutement devraient encourager les travailleurs à améliorer leurs compétences en langues étrangères, les préparant ainsi à l'environnement de travail international de l'aéroport de Long Thanh.

Source : https://tuoitre.vn/hang-khong-dich-vu-chay-dua-vao-san-bay-long-thanh-20241122223321273.htm