Hanoi propose un plan pour développer un système ferroviaire urbain synchrone et moderne

Le directeur du département des transports de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, a proposé « 1 plan, 3 phases d'investissement » pour développer un système ferroviaire urbain synchrone et moderne afin de répondre aux besoins de transport public de la capitale.

Le 1er juillet, lors de la 17e session du Conseil populaire de la ville. Hanoi, XVIe trimestre, le directeur du département des transports de Hanoi, Nguyen Phi Thuong, a présenté la proposition du comité populaire de la ville. Hanoi sur le projet global d'investissement dans la construction du système ferroviaire urbain de la capitale.

17ème session du Conseil populaire de la ville. Hanoï examinera 17 rapports et adoptera 22 résolutions.

Le projet est donc établi sur la base d’une perception unifiée du rôle des chemins de fer urbains, qui constituent la « colonne vertébrale » du système d’infrastructures de transport de la ville. Hanoï. Le développement d’un système ferroviaire urbain est une nécessité objective et un moteur important de la stratégie de développement socio -économique rapide et durable de la ville. Hanoi dans un futur proche. Le développement des chemins de fer urbains est lié au développement urbain, à la protection de l’environnement, à la promotion de l’industrialisation et de la modernisation, créant ainsi une dynamique pour le développement de la région de la capitale.

L’objectif est de développer un système ferroviaire urbain synchrone et moderne pour répondre aux besoins de transport public de la ville. Hanoi, contribuant à restructurer les modes de transport de la capitale dans une direction durable, harmonieuse et raisonnable ; S’efforcer d’atteindre un taux de transport public de passagers de 50 à 55 % en 2035 et de 65 à 70 % après 2035.

Le directeur du département des transports a déclaré que pour atteindre cet objectif, Hanoi proposait « 1 plan, 3 phases d'investissement ». La feuille de route spécifique est la suivante : la phase 2024-2030 achève la construction de 96,8 km (y compris les lignes 2, 3, 5), soit environ 24 % de la longueur totale des lignes ferroviaires urbaines selon la planification des transports de la capitale Hanoi approuvée dans la décision 519/QD-TTg).

Réaliser des travaux de préparation d'investissement sur 301 km (y compris les routes 1, 2A s'étendant jusqu'à Xuan Mai, 4, 6, 7, 8 ; routes reliant les villes satellites).

Les besoins préliminaires en capitaux s’élèvent à environ 14 602 milliards USD. La phase 2031-2035 achève l'investissement et la construction de 301 km. Les besoins en capitaux préliminaires s’élèvent à environ 22,572 milliards USD.

La phase 2036-2045 achève l'investissement dans 200,7 km de lignes/sections de chemin de fer urbain ajustées et complétées conformément au plan d'investissement approuvé et au plan directeur d'investissement ajusté. Les besoins en capitaux s’élèvent à environ 18,252 milliards de dollars.

Sur la base de l'examen des sources de capitaux d'investissement public, y compris les capitaux budgétaires, les prêts obligataires, les prêts d'APD et d'autres sources de capitaux mobilisés conformément à la réglementation en vigueur, Hanoi prévoit d'avoir une ville de... Hanoi dispose d'un solde d'environ 28 560 milliards USD.

D’ici 2045, environ 29 210 milliards de dollars pourraient être mobilisés, ce qui serait suffisant pour répondre aux besoins de cette période. Ainsi, d’ici 2035, Hanoï a besoin d’un soutien central d’environ 8,614 milliards de dollars.

Parallèlement à l'allocation de capitaux, le Comité populaire de la ville. Hanoi a également proposé d’appliquer un certain nombre de mécanismes et de politiques uniques, remarquables et révolutionnaires.

La proposition fixe comme objectif de faire en sorte que le taux de transport public de passagers atteigne 50 à 55 % en 2035, et 65 à 70 % après 2035.

Rapport du Comité populaire de la ville. Hanoi a également proposé 23 groupes de mécanismes et de politiques nécessaires à la mise en œuvre, parmi lesquels, en ce qui concerne la planification, le Comité populaire de la ville. Hanoi propose d'ajuster les fonctions d'utilisation des terres pour les parcelles de terrain dans les zones TOD afin d'exploiter les fonds fonciers et la valeur ajoutée des terres dans les zones TOD, de développer des lignes ferroviaires urbaines et de développer des zones urbaines dans les zones TOD.

Dans la zone TOD, Ville. Hanoi est autorisé à décider des critères de planification architecturale, de l'infrastructure technique, des besoins en espace...

Sur la base de la planification de la capitale et de la planification générale de la capitale, le Comité populaire de la ville est autorisé à. Hanoi planifie le tracé et l’emplacement du projet de chemin de fer urbain ; Planification de la zone TOD à l'échelle 1/2000 pour gérer et réserver des terrains pour le développement urbain et ferroviaire urbain dans la zone TOD. Le contenu, l'ordre, les procédures de préparation, d'évaluation et d'approbation du plan d'itinéraire, l'emplacement des travaux ferroviaires urbains et des zones TOD sont déterminés par le Comité populaire de la ville. Hanoï a décidé.

En ce qui concerne l'acquisition de terres, l'indemnisation, le soutien et la réinstallation, la soumission demande l'autorisation du Comité populaire de la ville. Hanoi décide de manière indépendante du contenu, de l’ordre et des procédures de mise en œuvre des projets d’acquisition de terres, d’indemnisation, de soutien et de réinstallation. En particulier, le contenu du rapport d’étude de préfaisabilité du projet doit être réglementé en fonction de la nature et des caractéristiques du projet. La séquence de mise en œuvre peut être raccourcie afin de réduire le temps d’évaluation et d’approbation du projet.

Dans le même temps, autorisez le Comité populaire de la ville. Hanoi organise le déblaiement du site en 2 phases. Phase 1, sur la base de la conception préliminaire des lignes ferroviaires urbaines approuvée par les autorités compétentes, l'investisseur organise la préparation, l'évaluation et l'approbation du document de conception pour l'acquisition foncière des zones de dépôt, des itinéraires et des organes des gares ferroviaires urbaines.

Phase 2, sur la base de la conception de base ou de la conception FEED approuvée par l'autorité compétente, l'investisseur organise la préparation, l'évaluation et l'approbation des documents de conception des pieux de récupération de terres pour la superficie restante du terrain qui doit être récupérée.

Autoriser le Comité populaire de la ville. Hanoi décide de politiques spéciales en matière d'indemnisation, de soutien, de réinstallation et de résidence temporaire pour les personnes affectées par les projets ferroviaires urbains dans la capitale.

17ème session du Conseil populaire de la ville. Hanoi est la réunion régulière de mi-année 2024 pour examiner la situation du développement socio-économique, la défense et la sécurité nationales, les recettes et les dépenses budgétaires au cours des 6 premiers mois de l'année, les tâches et les solutions pour les derniers mois de l'année et de nombreux contenus importants sous son autorité.
Selon l'ordre du jour approuvé, la 17e session du Conseil populaire de la ville. Hanoï examinera 17 rapports et adoptera 22 résolutions. Il s’agit d’une réunion avec beaucoup de travail et de nombreux contenus importants.

Source : https://baodautu.vn/ha-noi-de-xuat-ke-hoach-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi-dong-bo-hien-dai-d219006.html