Autoroute dans le pays de Quang Binh

(QBĐT) - S'étendant sur toute la longueur de la province de Quang Binh, la route nationale est associée à l'histoire du développement et de l'expansion du territoire, exprimant l'aspiration à unifier le pays.

Fidèle à son nom, la route des mille milles est la route qui relie les régions du pays du Nord au Sud. À partir du Delta du Nord, suivant le processus historique de la nation, la route nationale a été progressivement étendue jusqu'à la partie la plus méridionale du pays, et la section traversant la province de Quang Binh a une histoire de plus de 10 siècles.

Un kilomètre d'histoire

En partant du point le plus au nord de la province, sur la crête sud de la chaîne de Hoanh Son, sur le territoire de la commune de Quang Dong (Quang Trach), reliée au site archéologique de Hoanh Son Quan, limitrophe de la province de Ha Tinh, la route nationale longe la côte jusqu'au point le plus au sud du territoire du village de Sen Binh, Sen Thuy, Le Thuy, limitrophe de la province de Quang Tri. Au cours de la première dynastie Le, en 992, le roi Le Dai Hanh envoya des troupes pour construire une route de Ha Tinh au district de Dia Ly. « À l’automne, le huitième mois, le roi ordonna à Ngo Tu An de diriger 30 000 hommes pour ouvrir une route terrestre depuis le port maritime de Nam Gioi jusqu’à la préfecture de Dia Ly » (1). Ceci est considéré comme la première étape marquant l'ouverture de la route nationale à travers Quang Binh. En 1402, Ho Quy Ly mobilisa un grand nombre de soldats et d'ouvriers pour ouvrir une route reliant Hoan Chau (Nghe An) à Hoa Chau (Hue).

Depuis l'indépendance, les dynasties Tien Le, Dinh, Ly, Tran, Le... ont porté leur attention sur l'extension de la route nationale pour faciliter le commerce, la connexion entre les régions ainsi que l'expansion du territoire. Parce que la voie royale était principalement utilisée par les fonctionnaires, elle était également appelée la voie officielle. En 1776, lorsqu'il écrivait Phu Bien Tap Luc, Le Quy Don décrivait très brièvement la route royale traversant Quang Binh, ne donnant que la direction et le paysage des deux côtés de la route. « De Nghe An, allez vers le sud, traversez la montagne Hoanh Son, traversez les communes de Thuan Than et Phu Luu, le district de Bo Chinh, allez vers l'est jusqu'à la commune de Lu Dang, puis atteignez la rivière Gianh » (2).

La route royale passant par Quang Binh est gravée sur les Neuf Chaudrons Trépieds.

Après son accession au trône en 1801, en plus de renforcer le réseau routier le long de la route royale, le roi Gia Long ordonna la construction et la réparation de la route mandarine de la capitale Phu Xuan à Dong Hai (aujourd'hui quartier de Dong Hai, ville de Dong Hoi). « Réparation de la route de Phu Xuan à Dong Hai » (3). En 1802, le roi Gia Long ordonna au ministre de l'Infanterie Le Quang Dinh de compiler des livres et des cartes de tout le pays, de Kinh Su au sud jusqu'à Ha Tien, au nord jusqu'à Lang Son pour écrire dans le livre Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. L'itinéraire du palais de Quang Binh aux lieux de la ville du palais est répertorié de manière très détaillée et méticuleuse dans le livre Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Cette année-là également, le roi Gia Long répara les routes et les ponts. « Ordonnez aux localités de Quang Duc, Quang Tri et Quang Binh de réparer le palais, les routes, les ponts et les ponceaux » (4).

Au cours de la neuvième année de Gia Long (1810), la cour continua à réparer les ponts et les ponceaux et à redresser les routes tortueuses . Réparation des ponts et des ponceaux dans les citadelles de Quang Duc, Quang Tri et Quang Binh. Constatant que les vieilles routes étaient sinueuses et boueuses, le roi ordonna à l'inspecteur municipal Tran Van Hoc de mesurer le terrain, de demander aux habitants de les réparer et de leur fournir des rations quotidiennes. Voyant la chaleur estivale, il les avertit de ne pas trop forcer, afin d'alléger le fardeau de la population. (5) Un mois plus tard, le pont Ly Hoa a été à nouveau réparé . "Reconstruire le pont Ly Hoa à Quang Binh (l'ancien pont avait 138 travées, maintenant parce que la rivière a 74 truong de large, 56 travées ont été reconstruites, 82 travées ont été réduites), le directeur Cao Cong Giang a supervisé les travaux" (6).

Durant la première moitié du XIXe siècle, les rois de la dynastie Nguyen, tels que Thieu Tri et Tu Duc, ont tous accordé une grande attention à la consolidation, à la modernisation et au perfectionnement de la route nationale. En 1847, le roi Tu Duc approuva le rapport selon lequel « Le ministère des Travaux publics prépare la rétrocession. Par conséquent, le long de la route reliant Thua Thien au nord et à Hanoï, les ponts et routes que les envoyés Qing laisseront derrière eux seront tous inspectés par les autorités locales. D'ici février de cette année, en l'absence de travaux publics, ils devront faire l'objet d'une inspection approfondie. Les zones endommagées seront réparées et les zones endommagées comblées, afin de pouvoir être solidement reconstruites… » (7).

La province de Quang Binh compte « 5 ponts, 168 ponceaux en pierre, des canaux d'eau et 4 bacs, du début de la frontière à Quang Loc et Quang Xa jusqu'à la capitale provinciale. Puis, via Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe et Quang Yen, jusqu'à la province de Hoanh Son (le sommet est plus correct – NV), la frontière se terminant à la province de Ha Tinh, avec 6 gares » (8). Conscients du rôle et de l'importance de cette voie de circulation vitale, les empereurs de la dynastie Nguyen ont accordé une grande attention à la construction, à la consolidation et à l'extension de la route nationale, de sorte qu'elle a été progressivement achevée. Dans la section sur les Routes de la province de Quang Binh, le livre Dai Nam Nhat Thong Chi décrit également très brièvement cette route : « Une route clé, au Sud bordant la station de Tri Lap dans la province de Quang Tri, au Nord jusqu'au col de Hoanh Son bordant la station de Tinh Than dans la province de Ha Tinh, longue de 195 miles » (9).

La route principale

Après avoir envahi notre pays, pour mener à bien le programme d’exploitation coloniale, les colonialistes français ont commencé à construire et à moderniser le système de transport. Le gouverneur général de l'Indochine, Paul Doumer (mandat 1897-1902), a initié la mise en œuvre de ce programme, qui comprenait la construction d'un système de transport ferroviaire, routier et fluvial. Dans ses mémoires « Indochine », le gouverneur général de l’Indochine, Paul Doumer, décrit la route à travers la province de Quang Binh : « La route officielle passe par un col directement sur la côte et le suit à travers les chaînes de montagnes. C’est la section la plus inconfortable de toute la route. En plus des marches de pierre qu’il faut gravir pour monter et descendre le col, il y a aussi une longue étendue de sables mouvants, où les pieds des chevaux sont enfoncés jusqu’aux genoux dans le sable. … Nous avons traversé la région montagneuse que les Annamites appellent le col de Ngang » (10).

En 1912, le gouverneur général de l'Indochine Albert Sarraut (1872-1962) signe une décision visant à construire un réseau routier à travers l'Indochine. Durant son second mandat, le 18 juin 1918, ce gouverneur général continua d'émettre un décret classant les principales routes d'Indochine et les nommant respectivement routes coloniales, routes provinciales et routes d'infiltration, tandis que les routes rurales étaient appelées routes communales. Les routes coloniales sont devenues l’axe principal du système de circulation routière du Vietnam en particulier et de l’Indochine en général. « Quant à la « Route coloniale n° 1 » passant par Quang Binh, les Français se sont principalement appuyés sur l’ancienne route impériale, l’ont arpentée et redessinée, et en 1911 ont terminé les mesures sur la carte » (11). Le budget de l'Indochine a financé la construction et l'entretien de cette route. Selon le décret du 18 juin 1918, l'Indochine comptait 18 routes coloniales, dont la plus importante était la Route Coloniale N°1 (Route Coloniale N01), communément appelée Route N°1.

Cette route relie la frontière chinoise à la frontière thaïlandaise, reliant les capitales des provinces du Tonkin, de l'Annam, de la Cochinchine et du Cambodge. Elle a été renforcée par les colonialistes français et a été nivelée avec de l'argile compactée selon les normes d'une route plate de niveau 5. Les routes traversant les cols de Ngang et de Ly Hoa ont été détournées pour suivre le flanc de la montagne, abaissant la pente pour faciliter la montée et la descente des voitures. Les petites rivières sont toutes construites avec des ponts à voie étroite, juste assez pour une seule voie de circulation, comme le pont Cau Roon, le pont Ly Hoa... En particulier sur les rivières Nhat Le et Gianh, des bacs de 12 tonnes doivent être utilisés pour transporter les véhicules à travers la rivière, mais il n'y a pas de canoës, et chaque bac a 8 marins qui rament à la main.

En 1913, cette route a commencé à être continuellement réparée et restaurée. Le 1er janvier 1930, la rénovation fut achevée pour un coût total de 19 millions de piastres indochinoises. À cette époque, la surface de la route a été élargie et de nombreux ponts ont été construits pour rendre les déplacements plus faciles et plus pratiques.

La route coloniale n°1 succède aux autoroutes transvietnamiennes existantes, qui devinrent plus tard la route nationale n°1. C'est une route spéciale qui représente l'aspiration à l'unification nationale, et la section traversant Quang Binh est une expression éclatante de cette noble aspiration.

Nhat Linh

(1). Ngo Si Lien, Annales complètes du Dai Viet, Maison d'édition Hong Duc, Hanoï, 2022, p.177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Maison d'édition Da Nang, Da Nang, 2015, p.83.

(3), (4), (5), (6), Institut national d'histoire de la dynastie Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Maison d'édition de Hanoi, Hanoi, 2022, volume 1, pp.459, 497, 786, 788.

(7), (8) Cabinet de la dynastie Nguyen, Code impérial du Dai Nam, Maison d'édition Thuan Hoa, Hue, 2005, volume 7, p.326.

(9) Institut national d'histoire de la dynastie Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, Labor Publishing House, 2012, volume 1, p.528.

(10) Paul Doumer, Indochine, Éditions Gioi, Hanoï, 2019, p.371.

(11) Département des transports de Quang Binh, Histoire des transports de Quang Binh (1945-2015), Maison d'édition des transports, Hanoi, 2015, p.47.

Source : https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/