Si l'on utilise du sable artificiel, il faut exploiter de grandes carrières, aménager de nombreuses lignes de production et le coût est bien plus élevé que celui du sable naturel, selon le Premier ministre.
Le 1er mars, le Premier ministre a répondu aux questions du délégué à l'Assemblée nationale Nguyen Huy Thai, de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Bac Lieu, sur la solution consistant à utiliser du sable artificiel pour remplacer le sable naturel dans les projets de transport dans le delta du Mékong.
Selon le Premier ministre, la demande actuelle en matériaux de remblai et de fondation pour les projets dans le delta du Mékong est très importante. Les quatre grands projets d'autoroutes actuellement en construction nécessitent environ 56 millions de m3, sans compter les besoins en matériaux sableux pour construire les fondations des autres projets investis par les collectivités locales.
Si l’on utilise du sable artificiel pour remplacer complètement le sable naturel, il est nécessaire d’exploiter de très grandes carrières ainsi que d’aménager de nombreuses lignes de production pour répondre à la demande et le coût est bien plus élevé que celui du sable naturel.
« Appliquer cette solution pour remplacer complètement le sable naturel dans le delta du Mékong n'est pas réalisable », a déclaré le Premier ministre. Le sable artificiel n'est donc prioritaire que pour une utilisation dans certains secteurs à faibles volumes tels que la production de béton bitumineux, de béton de ciment...
Extraction de sable dans les rivières du delta du Mékong. Photo : Ngoc Tai
Afin de répondre rapidement aux besoins en sable des projets de circulation dans le delta du Mékong, le ministère des Transports a mis en œuvre un projet pilote visant à utiliser du sable de mer au lieu du sable de rivière. Les résultats montrent que le sable marin de la province de Tra Vinh répond aux exigences techniques pour la construction de plates-formes routières, et que le sable marin/sable salin peut être utilisé pour construire des plates-formes routières dans des conditions salines similaires à la zone pilote.
Toutefois, selon le Premier ministre, le projet pilote n'est mis en œuvre qu'à petite échelle, l'échelle de conception est inférieure à celle de l'autoroute, la qualité du sable de la plage n'a été étudiée que pour une seule zone et les normes et réglementations sur la salinité pour les cultures et l'élevage ne sont pas complètes. Par conséquent, l’utilisation généralisée du sable marin pour la construction d’autoroutes doit être davantage testée et étendue dans des projets à plus grande échelle et à des niveaux de conception plus élevés, ainsi que testée dans différentes conditions et environnements pour une évaluation complète.
Le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement a également achevé une partie du projet d'évaluation des ressources minérales, au service de l'exploitation du sable marin, répondant aux besoins de remplissage des projets d'autoroutes et d'infrastructures de circulation et urbaines dans le delta du Mékong. En conséquence, la qualité du sable marin dans la zone d'eau de 0 à 10 m de la province de Soc Trang répond aux exigences relatives aux matériaux de remplissage des plates-formes routières selon la norme TCVN 9436:2012. La province et le ministère des Transports finalisent les procédures pour exploiter le projet pilote d'expansion.
Concernant la solution consistant à construire des voies rapides sur des viaducs dans le delta du Mékong au lieu de construire des voies rapides sur des terrains fragiles, le Premier ministre a déclaré avoir chargé le ministère des Transports de l'étudier. Cependant, les solutions de construction de viaducs nécessitent des sources de financement importantes, environ 2,6 fois supérieures à celles des remblais.
Dans le contexte de ressources d'investissement limitées, la source de sable dans la région du delta du Mékong est encore capable de répondre aux besoins des autoroutes en cours de mise en œuvre au cours de la période 2021-2025, de sorte que les projets utilisent principalement du sable comme fondation ; Construire un viaduc pour le tronçon à faible profondeur de sol, en garantissant les critères environnementaux, le drainage des crues... et avec des coûts d'investissement raisonnables.
L'extraction de sable dans le delta du Mékong est confrontée à de nombreuses difficultés en raison du risque de glissements de terrain ainsi que de la quantité de sable s'écoulant du haut Mékong vers le Vietnam via la rivière Tien (Tan Chau, An Giang et Hong Ngu, Dong Thap) et la rivière Hau (Chau Doc, An Giang) qui est bien inférieure aux estimations précédentes.
Dans le même temps, la demande de sable comme matériau de remplissage dans le delta du Mékong est actuellement très élevée, tandis que l’offre locale limitée met en danger de nombreux axes routiers clés, qui risquent d’être en retard. Par exemple, l'autoroute Can Tho - Ca Mau, longue de 110 km, nécessite 18,1 millions de m3 de sable, mais seulement près de 1,5 million de m3 (8 %) ont été fournis, ce qui fait que le projet a 3 mois de retard.
Vietnamien
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