Course de bateaux à moteur F1H2O et son excitation unique

« ... Une main tenait le volant, l'autre le bouton de démarrage. La tension montait dans le cockpit alors que les pilotes attendaient le signal de départ. À l'extérieur du cockpit, un silence étrange s'abattit sur toute la zone alors que toute l'attention était concentrée sur le moment de l'initiation...”.

Binh Dinh - Équipe de course de bateaux à moteur du Vietnam au Grand Prix d'Indonésie. Photo: F1H2O

Qu'est-ce que F1H2O ? Le Championnat du Monde UIM F1H2O est le fleuron de la série internationale de courses de bateaux à moteur. Hautement compétitif, extrêmement stimulant, aventureux et divertissant, le Championnat du monde F1H2O est le summum de la course exaltante et est considéré comme l'un des sports les plus spectaculaires et les plus excitants au monde. La série attire jusqu'à 20 des meilleurs coureurs du monde et est un sport qui devrait être considéré comme une course de foi, car les catamarans à coque tunnel prennent des virages serrés à des vitesses de plus de 90 mph et les vitesses de pointe en ligne droite atteignent 140 mph. Dans le panorama, 18 à 20 catamarans élancés, puissants et légers s'alignent sur le ponton de départ. À l'intérieur de chaque cockpit, un seul coureur est assis et regarde à travers un petit pare-brise. Une main tenait le volant, l’autre main le bouton de démarrage. La tension montait dans le cockpit alors que les pilotes attendaient le signal de départ. À l'extérieur du cockpit, un silence étrange s'abattit sur toute la zone, toute l'attention étant concentrée sur le moment du début. Et quand les rênes seront relâchées, les trains entreront en action, une explosion des moteurs de 425 chevaux, tout rugissant, fonçant vers le premier virage. Après cette scène, il n'y avait plus que des jets d'eau blanche... Dans un jeu à grande vitesse, le danger est toujours présent. Les coureurs sont soumis à une forte pression. Dans les virages, les vitesses élevées créent des forces G allant jusqu'à 4,5 qui impactent le pilote, ce qui signifie que son poids augmentera de 4,5 fois. En le comparant à une course de F1 au sol, dans les virages, la force G n'est que de 2,5. Les secousses et les secousses étaient terribles alors que la visibilité était proche de zéro. Lancé en 1981, le Championnat du Monde F1H2O est similaire à la F1 et applique les mêmes règles. Chaque course dure environ 30 minutes plus deux tours sous drapeau vert à un endroit présélectionné, généralement un lac, une rivière ou une baie abritée. Polémique... Au cours des quatre dernières décennies, le Championnat du monde F1H2O a connu des changements et un développement importants. Dans les années 70 et 80, de nombreux promoteurs et les deux sociétés géantes du sport, OMC et Mercury, se disputaient le pouvoir pour dominer le sport. OMC proposait un moteur V8 de 3,5 litres appelé type OZ, Mercury faisait la promotion de son moteur de 2,0 litres et l'appelait type ON, la disparité de puissance a rapidement conduit à une controverse féroce et à des luttes intestines entre les rivaux. La scission a eu lieu en 1981, FONDA a été formé et a choisi les moteurs de classe ON, tandis qu'OMC a privilégié les moteurs PRO ONE utilisant des moteurs OZ pour la série. Les deux équipes revendiquent le droit d'utiliser le nom du Championnat du monde, un différend qui est en train d'être résolu par l'instance dirigeante du sport. Plus tard cette année-là, l'UIM (Fédération Internationale de Bateau à Moteur) a statué en faveur d'OZ. 1984 a vu le début d'un autre tournant, la sécurité devenant une préoccupation majeure avec le développement du moteur et la puissance croissante du V8, avec des conséquences tragiques et signalant la disparition progressive de l'OZ au niveau international, se terminant en 1986. La porte a été ouverte pour que la série FONDA World Grand Prix se réinvente. De 1987 à 1989, sans Championnat du Monde UIM officiel et sans concurrents, l'UIM a retrouvé son statut de Championnat du Monde et en 1990, la FONDA World Grand Prix Series est devenue le Championnat du Monde UIM F1H2O, le moteur 2,0 litres de Mercury étant préféré à l'époque. Le moteur Mercury de 2,5 litres est apparu en 2000 et est utilisé encore aujourd'hui. En 1993, l'UIM a nommé Nicolo di San Germano comme promoteur. Son mandat de 30 ans a apporté la stabilité, une nouvelle direction, une sécurité améliorée et une empreinte géographique en constante expansion qui comprenait l’Europe, les Amériques, le Moyen-Orient et l’Asie, et avec cette expansion est venue une valeur commerciale toujours croissante. Et développement En 4 décennies, ce sport a donné lieu à plus de 300 Grands Prix dans plus de 30 pays sur les 5 continents, 15 pilotes ont remporté le titre de champion du monde, 48 personnes sont devenues membres du célèbre club des vainqueurs de Grand Prix. Parmi les 15 champions du monde, huit ont remporté plus d’un titre ; L'Italien Guido Cappellini est le vainqueur avec 10 victoires, suivi par Alex Carella (Italie) et Scott Gillman (USA) avec quatre, Philippe Chiappe (France), Renato Molinari (Italie) et Shaun Torrente (USA) avec trois, et Sami Selio (Finlande), Jonathan Jones (Angleterre), Jonas Andersson (Suède) avec deux chacun. Bien que les catamarans F1H2O d'aujourd'hui ne soient pas très différents de ceux des années 1980, il existe de nombreuses différences en termes de protection du conducteur et de sécurité générale. Les premiers bateaux étaient fabriqués en contreplaqué fin et le pilote était assis dans un cockpit ouvert et exposé, ce qui présentait un risque élevé de blessure en cas d'accident. La sécurité étant au premier plan du développement des bateaux, le designer et coureur britannique Chris Hodges a décidé d'améliorer la situation et a créé un boîtier de sécurité fabriqué à partir d'un matériau composite incroyablement résistant. Au lieu que le cockpit fasse partie de la structure principale, le compartiment de Hodges était séparé et intégré à la coque et à la section centrale. Pour la première fois, les coureurs étaient réellement « attachés » à leurs sièges. L'idée est que si un bateau a un accident, la coque en bois peut se briser et absorber l'impact tandis que le pilote reste bien protégé à l'intérieur de sa boîte. À la fin des années 1990, d'autres développements ont vu l'introduction d'airbags de cockpit qui se gonflaient à l'impact pour garantir que le cockpit ne coule pas avant l'arrivée des équipes de secours. Au fil des années, la construction navale a évolué et aujourd'hui très peu de navires sont construits en bois, qui a été remplacé par des matériaux composites modernes. Les amateurs de sport vietnamiens pourront assister à la compétition des bateaux à moteur au Grand Prix de Binh Dinh à la fin du mois de mars. De plus, le pays hôte, le Vietnam, dispose également d'une équipe de course participant au Championnat du monde 2024 nommée Team Binh Dinh - Vietnam. La série d'événements dans le cadre de la Semaine sportive, culturelle et touristique Amazing Binh Dinh Fest 2024, qui s'est déroulée du 22 au 31 mars, s'est principalement concentrée sur la baie de Thi Nai, à l'occasion du 49e anniversaire du jour de la libération de la province de Binh Dinh (31 mars 1975 - 31 mars 2024).

Quelques informations sur les bateaux à moteur F1 Aspect : Catamaran à double coque tunnel Fabricants : BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Matériaux de la coque : Fibre de carbone, Kevlar, composite, airex et nomex Longueur : 5,10 mètres (minimum) Largeur : 2,1 mètres (minimum) Poids : 550 kg (carburant et huile résiduels inclus, pilote avec équipement personnel), environ 380 kg (hors pilote et moteur) Réservoir de carburant : Construction en carbone, capacité d'environ 120 litres Moteur : Moteur hors-bord 2 temps 6 cylindres Mercury ou équivalent Capacité du moteur : 2,5 litres à 3 litres maximum Direction : Câble avec direction assistée électronique, rapport d'ouverture selon la préférence du pilote Boîte de vitesses : Entraînement direct à rapport fixe Hélice : En tant que boîte de vitesses à rapport fixe, diamètre de 10,5 x 16 pouces ou plus (selon la longueur) piste de course). Alliage d'acier inoxydable forgé usiné CNC Puissance : environ 400, 10 000 tr/min Vitesse de pointe : plus de 220 km/h Accélération : 0 à 100 km/h en environ 3 secondes Contrôle du train : le système de vérin hydraulique contrôle l'angle et la hauteur du moteur, actionné par une série d'interrupteurs sur le volant, le tableau de bord et le repose-pieds. La pédale d'accélérateur contrôle la puissance du moteur.

Laodong.vn

Source