C'est l'un des commentaires formulés lors de l'atelier de sollicitation d'avis sur le projet de stratégie de développement des services logistiques du Vietnam à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2050, organisé par le ministère de l'Industrie et du Commerce, le matin du 26 janvier, à Hô Chi Minh-Ville. Hô Chi Minh
Des objectifs spécifiques et une logistique verte sont nécessaires.
Le projet de stratégie pour le développement des services logistiques du Vietnam jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2050, est en cours de consultation par le ministère de l'Industrie et du Commerce, visant à développer l'industrie des services logistiques du Vietnam de manière durable, efficace, avec une qualité et une valeur ajoutée élevées, capable de rivaliser dans la région et le monde, en promouvant les avantages du Vietnam dans la chaîne de valeur mondiale.
L’objectif d’ici 2030 est que le taux de contribution du secteur des services logistiques au PIB atteigne 6 à 8 %, le taux d’externalisation des services logistiques atteigne 60 à 70 % ; Coûts logistiques réduits à 16 - 18 % du PIB ; classé 45e ou plus au monde selon l'IPV.
L’objectif d’ici 2050 est que la contribution du secteur des services logistiques au PIB atteigne 12 à 15 % ; Le taux d’externalisation atteint 70 à 90 % ; coûts logistiques réduits de 10 à 12 % ; classé 30e ou plus au monde selon l'IPV.
Lors de l’atelier, les délégués ont apporté leurs opinions sur les politiques, les points de vue et les orientations, et ont proposé des solutions et des recommandations ainsi que des tâches, des projets et des plans de mise en œuvre connexes.
Commentant le projet, M. Le Duy Hiep, président de l'Association des services logistiques du Vietnam (VLA), a déclaré que le projet doit avoir des objectifs spécifiques en matière de protection de l'environnement et de logistique verte. Actuellement, les entreprises étrangères ont des exigences assez strictes en matière de critères ESG (environnementaux, sociaux et de gouvernance), dans lesquels les services logistiques doivent également répondre à des critères verts et durables.
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| Aperçu de l'atelier de recueil d'avis sur le projet de stratégie de développement des services logistiques du Vietnam à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2050 |
Outre les objectifs de transformation numérique, il est nécessaire de fixer des objectifs de coordination spécifiques avec des agences telles que les impôts et les douanes. En règle générale, d'ici 2030, l'objectif est de numériser 100 % des transports, ou de proposer des paiements électroniques sans espèces...
En outre, l’industrie doit se fixer des objectifs spécifiques en matière de développement des ressources humaines. Il existe actuellement de nombreux organismes et unités de formation capables de fournir au marché des ressources humaines hautement qualifiées d’ici 2030. Cependant, à l’heure actuelle, les entreprises du secteur ont beaucoup de mal à recruter du personnel de niveau intermédiaire et supérieur. La formation des ressources humaines doit également améliorer les programmes de formation pour être plus proche de la réalité.
Promouvoir la connectivité régionale
Le représentant de l'Association des armateurs du Vietnam - Directeur général adjoint de la société par actions Gemadept - Pham Quoc Long a déclaré que le projet fixe l'objectif de développer les services logistiques du Vietnam d'ici 2030, avec une vision à l'horizon 2050, la contribution de l'industrie logistique au PIB atteindra 12 à 15 %. Il s’agit d’un objectif assez ambitieux, 12 % est un chiffre très élevé, une stratégie de développement claire est donc nécessaire.
Selon M. Long, la stratégie de développement logistique doit promouvoir une planification synchrone de la connectivité régionale. Il existe déjà un plan de port maritime, mais certains endroits manquent et certains sont redondants. En règle générale, à Hai Phong, au port de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau), nous n'avons pas encore exploité toute notre capacité.
« Chaque province souhaite avoir des aéroports, des ports maritimes et des ports en eau profonde. C'est du gaspillage. « Les ressources sont très limitées, il est donc nécessaire d’avoir des liens régionaux synchrones pour éviter la dispersion des investissements », a souligné M. Long.
Pour répondre à ce problème, il est nécessaire d’envisager la création d’une Commission nationale de logistique. Ce comité servira de chef d'orchestre pour la coordination entre les ministères et les branches telles que le ministère des Finances, le ministère des Transports, le ministère de l'Industrie et du Commerce et les localités.
« Le ministère de l'Industrie et du Commerce a de bonnes stratégies, mais sans la coordination des ministères, des branches et des localités, le ministère de l'Industrie et du Commerce seul ne peut pas le faire », a déclaré M. Long.
Il est également nécessaire de favoriser le développement des voies navigables intérieures. Le Vietnam est un pays doté d'un long littoral et d'un réseau dense de rivières et de canaux. Les coûts du transport par voie navigable intérieure sont également inférieurs à ceux des autres modes de transport, ce qui réduit la congestion et la pollution environnementale, et contribue à verdir le secteur de la logistique.
M. Long a cité un exemple précis, celui du coût du transport d'un conteneur de marchandises du delta du Mékong jusqu'à la ville. Le transport jusqu'à Ho Chi Minh-Ville ne coûte que 2,5 millions de VND en utilisant le transport par voie navigable intérieure, tandis que le transport routier coûte jusqu'à 7 millions de VND.
« Le transport fluvial présente de nombreux avantages, mais ne représente actuellement que 20 % du transport du pays. « Il faut une stratégie spécifique pour promouvoir cela », a souligné M. Long.
Partageant le même point de vue, M. Dang Phuc Nguyen, secrétaire général de l'Association vietnamienne des fruits et légumes, a déclaré que les fruits et légumes sont une industrie en croissance rapide ces derniers temps. Dans les années à venir, le chiffre d’affaires des exportations de fruits et légumes devrait atteindre 7 à 10 milliards de dollars. Pour y parvenir, la logistique joue un rôle important.
Selon M. Nguyen, dans les temps à venir, nous devons nous concentrer sur la promotion de la construction d’autoroutes modernes. « Les entreprises de fruits et légumes espèrent que le développement des autoroutes de Lang Son à Ca Mau bénéficiera d'investissements appropriés », a déclaré M. Nguyen.
Actuellement, il faut 2 jours pour transporter des marchandises du delta du Mékong à Lang Son, mais s'il y a une autoroute, le temps de transport sera réduit à seulement 1 jour. Cela permettra aux produits vietnamiens entrant sur ce marché de bénéficier d’avantages plus compétitifs.
En outre, actuellement 60 à 70 % de la production d’exportation de fruits se situe dans le delta du Mékong, mais l’infrastructure routière dans cette zone est encore faible. Il est donc nécessaire d’investir dans les infrastructures routières régionales pour réduire les pertes après récolte. Investir notamment dans les entrepôts frigorifiques et les parcs aux frontières. Pour éviter les situations saisonnières, il y a beaucoup d'approvisionnement et d'espace pour stocker les marchandises.
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| M. Tran Thanh Hai, directeur adjoint du département des importations et des exportations du ministère de l'Industrie et du Commerce, a pris la parole lors de l'atelier. |
Prenant acte des commentaires des délégués à l'atelier, M. Tran Thanh Hai - Directeur adjoint du Département d'import-export (ministère de l'Industrie et du Commerce) a déclaré que le ministère de l'Industrie et du Commerce examinera sérieusement, absorbera et espère continuer à recevoir des commentaires sous de nombreuses formes afin que la stratégie puisse démontrer correctement la stature d'un secteur économique important, contribuant à soutenir les entreprises de logistique pour améliorer leur compétitivité, contribuant au développement socio-économique global du pays, mettant en œuvre avec succès les objectifs fixés par le Parti et l'État.
Le projet de stratégie de développement des services logistiques du Vietnam à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2050, devrait être soumis au Premier ministre au deuxième trimestre 2024. Le monde des affaires espère également que, une fois publiée, la stratégie offrira des conditions de concurrence équitables aux entreprises vietnamiennes de services logistiques.
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