Un « levier » pour le développement des transports urbains à Hanoi

S'exprimant lors du séminaire, le directeur du MRB, Nguyen Cao Minh, a déclaré que le TOD n'est pas seulement une solution de planification moderne, mais également une stratégie clé pour promouvoir un développement urbain dynamique et durable.

Le TOD a prouvé son efficacité à l’échelle mondiale, en offrant un pont solide entre les systèmes de transport public et les zones urbaines, apportant des valeurs économiques, culturelles et environnementales exceptionnelles. Il s’agit d’un modèle d’urbanisme avancé, tirant le meilleur parti du système de transport public actuel et futur et d’un grand nombre d’usagers.

M. Nguyen Cao Minh, directeur du MRB, a pris la parole lors du séminaire.

Selon M. Minh, Hanoi, en tant que capitale et centre économique et culturel du pays, se trouve face à une opportunité historique de mettre en œuvre le TOD dans sa stratégie de développement urbain à long terme. Cette politique permet non seulement d’optimiser l’utilisation des terres, mais aussi de réduire les embouteillages, de réduire les émissions et d’améliorer la qualité des espaces publics.

« La politique TOD est également essentielle pour exploiter le potentiel économique caché, accroître la valeur foncière et faciliter le développement de nouveaux pôles économiques. Elle permet non seulement à la ville d'exploiter efficacement les investissements importants dans les infrastructures de transport public, comme les chemins de fer urbains et les réseaux de transport rapide régionaux, mais aussi d'améliorer l'offre de logements existante, tout en développant de nouveaux logements et pôles économiques autour des nœuds de circulation stratégiques. Elle ouvre ainsi la voie à une exploitation optimale de la valeur foncière », a souligné M. Minh.

Selon M. Minh, la loi foncière de 2024 et la loi sur la capitale de 2024, avec leurs réformes révolutionnaires, créeront un corridor juridique favorable, aidant Hanoi à prendre la tête du développement de projets urbains orientés vers les transports.

La ligne ferroviaire urbaine Nhon - Gare de Hanoi vient d'être mise en service, répondant aux besoins de déplacement des passagers. Photo d'illustration.

En conséquence, la loi sur la capitale de 2024 consacre un article distinct (article 31) à la réglementation du mécanisme et des outils de développement de projets TOD à Hanoi, comprenant les contenus suivants : Définition de la zone TOD ; Planification du système ferroviaire urbain et zone TOD ; Investir dans le développement ferroviaire urbain en appliquant le modèle TOD ; Certains mécanismes de collecte des frais de plus-value foncière (LVC) dans les zones TOD ; Gestion, exploitation et exploitation de voies ferrées urbaines et de zones TOD.

Concernant les valeurs et les mécanismes spéciaux qu'apporte la Loi sur le Capital 2024, l'avocat Le Net (Cabinet d'avocats LNT & Partners) a souligné qu'en cas de dispositions différentes entre la Loi sur le Capital et d'autres normes juridiques sur la même question, les dispositions de la Loi sur le Capital s'appliqueront. Cela signifie que les agences compétentes n’ont plus à se soucier des chevauchements et des conflits entre les documents juridiques et peuvent uniquement se concentrer sur la recherche et la mise en œuvre de la loi sur le capital.

Certains avis exprimés lors de la discussion ont indiqué qu'en plus de la loi sur le capital (modifiée), la loi foncière de 2024 prévoit des incitations spécifiques à l'investissement telles que l'exonération et la réduction des frais d'utilisation du sol pour la logistique et les infrastructures des projets ferroviaires urbains ; Le mécanisme de compensation, de déblaiement des sites et de récupération synchrone des projets avec les zones de terrain autour et le long de la ligne de chemin de fer urbain et de la gare pour que l'État gère, soumissionne, vende aux enchères et développe l'infrastructure de ces terrains pour récupérer une partie de l'argent, à partir duquel investir dans la prochaine ligne de transport urbain... devrait créer une nouvelle force motrice beaucoup plus forte pour que la capitale puisse achever le plan ambitieux d'avoir 600 km de chemin de fer urbain à l'avenir.

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