La vie d'un marin - Marcher sur les vagues : les « quatre piliers des capitaines » du Vietnam

Attachés à la mer depuis leur jeunesse, les marins vietnamiens voyagent partout dans le monde. Leur vie est marquée par de longs et lointains voyages en mer. De la première génération jusqu'aux successeurs d'aujourd'hui, les marins vietnamiens ont raconté leur histoire de vie, depuis la mer. Pourquoi « Ha - Tu - Du - Khoi » sont-ils les quatre noms considérés par des générations de marins de l’industrie maritime vietnamienne comme les « quatre piliers » ? Les marins appellent souvent leurs capitaines « Capt. », abréviation du mot anglais « captain ». Fin octobre 2023, des membres du Club des capitaines de Ho Chi Minh-Ville ont rendu visite au capitaine. Nguyen Manh Ha vit dans le district 4, à Ho Chi Minh-Ville. À 85 ans, le capitaine Elle avait l'habitude de surfer sur les vagues à travers les océans, maintenant elle doit s'accrocher à une chaise pour marcher. Il s'est dirigé lentement vers la porte depuis le fauteuil roulant, sa voix joyeuse alors qu'il saluait ses juniors dans l'industrie. Capitaine Ha plissa les yeux pour identifier le visiteur, plaisantant : « J’ai les yeux qui tournent mal depuis plus de 40 ans, et je suis spécialiste depuis 17 ans, j’ai donc dû remplacer mes lentilles. Maintenant, ce sont des « yeux américains », plus ceux que mes parents m’ont donnés. »

De gauche à droite : Capitaine. Nguyen Manh Ha, capitaine Tran Khanh Du, capitaine Nguyen Van Truong, feu le capitaine Nguyen Dinh Tu

Les marins vietnamiens font souvent référence aux « quatre piliers des capitaines vietnamiens », le capitaine. Ha a expliqué : « En 1966, des avions américains ont violemment attaqué des navires de transport vietnamiens en mer. Pour renforcer l'industrie du transport maritime, de juin à septembre 1966, l'Administration maritime et la Compagnie maritime ont décidé de nommer quatre jeunes capitaines ayant des connaissances maritimes, prêts à se battre et à se sacrifier, pour prendre en charge les navires de plus gros tonnage de l'industrie maritime vietnamienne de l'époque. » Plus précisément, le capitaine Nguyen Dinh Tu, alors âgé de 29 ans, a été nommé capitaine du navire Huu Nghi, d'un tonnage de 750 tonnes. Puis vint le capitaine. Ha, 27 ans, est le capitaine du navire Hoa Binh, 750 tonnes. En septembre 1966, le capitaine Tran Khanh Du, 31 ans, commande le navire 20 juillet, d'une capacité de 1 000 tonnes. Et M. Ngo Dinh Khoi, un vétéran de la marine de 32 ans, est le capitaine du cargo de 800 tonnes Thong Nhat. « Ils nous ont appelés ainsi parce qu'ils comparaient les premiers capitaines aux piliers de l'industrie maritime de l'époque », a déclaré le capitaine. Ha a dit. La mission de la première flotte pendant la guerre était de briser le blocus américain, de maintenir la route Hai Phong - Hong Kong - Guangzhou, de transporter les exportations de commerce extérieur à l'étranger et de ramener les marchandises nécessaires au pays. Après avril 1975, en plus du capitaine Ngo Dinh Khoi a continué à servir dans l'armée, les trois capitaines restants ont tous joué un rôle dans l'ouverture de la voie aux premiers navires de transport océaniques au Vietnam. Capitaine Ha raconte avec enthousiasme ses voyages en 1975 : De l'après-midi de septembre à la fin d'octobre 1975, sous son commandement, le pétrolier nommé Cuu Long 01 d'une capacité de 20 000 tonnes quitte le port de Rotterdam (Pays-Bas), traverse l'Atlantique Nord, passe par le golfe de Gascogne pour entrer en mer Méditerranée jusqu'au port de Porto Torres (Italie) pour recevoir 20 000 tonnes de pétrole, puis traverse le canal de Suez (Egypte) pour faire escale au port de Singapour avant de mouiller dans la baie d'Ha Long. Il s'agit du premier pétrolier du Vietnam, un atout national majeur pendant la période de réunification nationale. Cette année-là, le capitaine Ha a 36 ans. « Grâce à ce voyage, j'ai mûri en tant que capitaine, même si je n'ai été formé que dans l'industrie maritime nationale », a déclaré le capitaine. Ha s'est confié. Après le voyage, il fut considéré comme le premier capitaine vietnamien à ouvrir la route maritime.

Nguyen Manh Ha (2e à partir de la gauche) et la délégation chargée de surveiller la construction du nouveau navire Ro-Ro Hau Giang en 1977.

Le jour où le Nord et le Sud furent réunifiés, le capitaine Ha était l'officier en chef du navire Song Huong, le premier navire transportant 541 soldats et officiers du Sud à se regrouper et à prendre le contrôle de Saïgon. Le capitaine Ha était ému : « Parmi ces officiers et ces soldats, il y avait beaucoup de Saïgonnais. Lorsque le navire accosta à Nha Rong le 13 mai 1975, ils fondirent en larmes dans les bras de leurs familles et de leurs amis. »

Trouver des lignes de crayon sur les graphiques

Les quatre piliers des capitaines du Vietnam ne comptent plus que deux personnes, le capitaine. Nguyen Manh Ha et le capitaine. Tran Khanh Du. Durant la période d'intégration, les premiers navires océaniques transportant des officiers et des équipages vietnamiens étaient dirigés par les premiers capitaines qui ont ouvert la voie aux voyages maritimes lointains. Septembre 1977, capitaine. Ha a été chargé d'acheter le premier navire nouvellement construit du Vietnam, le Ro-Ro Hau Giang , 12 800 tonnes, aux Pays-Bas. M. Tran Khanh Du a été nommé capitaine, avec le capitaine. Ha a pris ce navire depuis Copenhague (Danemark), a traversé la mer Baltique jusqu'au port de Skellftehamn (Suède) pour récupérer des marchandises, puis a traversé l'Atlantique Nord, la Méditerranée par le canal de Suez et a traversé l'océan Indien jusqu'au Vietnam. En 1982, pour la première fois dans l'histoire maritime du Vietnam, le navire Thai Binh d'un tonnage de plus de 15 000 tonnes, sous le commandement du capitaine Nguyen Dinh Tu et du SQTV, a traversé l'océan Indien, a passé le cap de Bonne-Espérance (Afrique du Sud) pour ouvrir la voie vers la Côte d'Ivoire. Ensuite, traversez l'Atlantique jusqu'à Cuba, puis prenez le bateau pour traverser le canal de Panama, traversez le Pacifique jusqu'au Japon et revenez ensuite en patrie. Capitaine Tu fut le premier capitaine vietnamien à diriger un grand navire lors d'une circumnavigation du globe d'ouest en est (M. Tu est décédé en 1997 des suites d'une grave maladie).

Sextant instrument nautique permettant de mesurer l'angle entre un corps céleste et l'horizon, déterminant la position du navire au moment de l'observation

À cette époque, les seuls équipements à bord étaient un radar, un gyrocompas et une radionavigation pour déterminer la position en mer. En ce qui concerne la communication, à cette époque, il n'y avait que des stations radio émettant des signaux VHF, il n'y avait pas de dispositif de positionnement global GPS comme aujourd'hui. La détermination de la position des navires sur les océans se fait principalement grâce aux prédictions des capitaines et à la détermination de la direction du navire grâce à l'astronomie. Capitaine Nguyen Manh Ha, capitaine fort de plus de 40 ans d'expérience maritime, se souvient de son expérience sur le cargo Fareast : « Par une nuit de pleine lune, la mer était calme. Vers 2 h du matin, j'étais encore dans le cockpit à regarder le navire traverser la mer la plus profonde de l'océan Pacifique, marquée sur la carte marine à 10 000 m. En contemplant la mer d'un bleu profond, j'ai soudain frissonné à l'idée qu'un navire qui coulerait ici n'aurait certainement aucun moyen de sauvetage. » Et le voyage mémorable avec le capitaine. Tran Khanh Du était en 1968. À cette époque, il a reçu l'ordre d'être le capitaine du navire Cuu Long transportant 1 500 tonnes de carburant pour avions de Guangzhou (Chine) à Hai Phong pour les livrer au Département général de la logistique afin d'approvisionner l'armée de l'air. En 1969, le navire Cuu Long a été affecté à la campagne « VT5 » - transport de reconnaissance. La campagne a duré 3 mois, transportant principalement des armes, des munitions, du matériel militaire et du carburant pour le champ de bataille du sud. En 3 mois, le volume total transporté par le navire Cuu Long était égal à toute l'année 1969. Ce fut un souvenir inoubliable pour le capitaine. Du, qu'il a réécrit dans un poème émouvant en 1969 : « Surmonter les mines, les navires de guerre, avancer sous les bombes. Par la haute mer pour apporter beaucoup d'armes et de munitions. Vers la région centrale, vers les îles. Réparer l'oléoduc de Truong Son pour que le pétrole coule à flot. Pour le peuple, pour les soldats du Sud. » (à suivre)

À cette époque, nous utilisions l'œil nu et le sextant (instrument de mesure nautique) pour observer et mesurer l'altitude du soleil ou des étoiles fixes les plus brillantes du ciel étoilé afin de déterminer la position du navire sur le vaste océan. Nous plaisantons souvent sur le fait de trouver un point de crayon sur une carte océanique lointaine. Capitaine Nguyen Manh Ha

M. Ha était le plus jeune des capitaines pendant la guerre du Vietnam. Il fut également la première personne à être envoyée sur un navire océanique après 1975. Capitaine Tieu Van Kinh , 85 ans, ancien président du Club des capitaines du Vietnam

Journal Thanh Nien

Source