Comment est planifié le trafic à Hanoi ?

La capitale Hanoï est le centre politique , économique, culturel, éducatif et commercial international, jouant un rôle et une position particulièrement importants dans le développement du pays et étant l'une des principales forces motrices pour promouvoir le développement économique. La planification du développement de la capitale revêt donc une importance stratégique particulière. Une fois achevé, il constituera un outil juridique particulièrement important pour les autorités de la Ville à tous les niveaux. Hanoi dirige, oriente, unifie et planifie les politiques et crée une dynamique de développement.

Actuellement, le projet de planification de la capitale de Hanoi pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, a été achevé et est en cours de consultation pour entrer dans la phase finale d'achèvement. L’un des contenus notables de cette planification est la vision et l’orientation du développement du réseau d’infrastructures de transport de la capitale.

La part de marché du transport public de passagers atteint 35 à 40 %

En conséquence, le projet de planification identifie le développement d'un réseau d'infrastructures de transport synchrone, durable, moderne, accessible et pratique qui répond aux besoins de déplacement des personnes et qui est respectueux de l'environnement. Assurer une approche scientifique , raisonnable et réalisable, répondant aux exigences immédiates et à l’orientation à long terme.

En particulier, il faut donner la priorité au développement des transports publics, notamment à l’achèvement du système ferroviaire urbain, contribuant ainsi à résoudre les embouteillages et les accidents de la circulation à Hanoi.

Hanoi vise à développer un réseau complet d'ici 2030, avec une vision jusqu'en 2050, avec une organisation du trafic pratique et une coordination harmonieuse entre les modes de transport.

Plus précisément, en ce qui concerne les infrastructures, veiller à ce que le ratio entre la superficie des terrains à trafic et la superficie des terrains à bâtir urbains atteigne 20 à 26 % pour les zones urbaines centrales ; 18 à 23 % pour les zones suburbaines et 16 à 20 % pour les villes. Parmi celles-ci, la superficie du terrain destinée au trafic statique doit atteindre 3 à 4 %.

La densité du réseau de transport public de passagers est de 2 à 3,0 km/km2 pour les zones urbaines centrales et de 2 à 2,5 km/km2 pour les zones urbaines non centrales.

En ce qui concerne la part de marché des transports, il faut s’efforcer d’atteindre 35 à 40 % de passagers publics ; Dans lequel la zone urbaine centrale s'efforce d'atteindre environ 50 à 55 % d'ici 2030, et 65 à 70 % après 2030 ; La proportion de zones urbaines non centrales atteindra environ 40 % d’ici 2030, et après 2030, elle atteindra environ 50 %.

Avec une part de marché du transport interprovincial de passagers par route d’environ 75 à 80 % ; chemin de fer environ 10 à 15 % ; l'aviation environ 7 à 10 %. La part de marché du transport interprovincial de marchandises par route est d’environ 65 à 70 % ; chemin de fer environ 3 à 5 % ; Voie navigable environ 25 - 30%.

Sur la base des points de vue, des objectifs et des cibles de développement ci-dessus, Hanoi vise à développer un réseau diversifié de méthodes de transport.

Événement - Comment est planifiée l'apparition du trafic à Hanoi ? — Entourant et reliant Hanoi à d'autres localités, 13 autoroutes sont présentes (Photo : Trong Tung).

Par la route, Hanoi sera reliée par 13 autoroutes, dont l'autoroute Nord-Sud-Est, l'autoroute Nord-Sud-Ouest, l'autoroute Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, l'autoroute Hanoi - Hai Phong, l'autoroute Hanoi - Lao Cai, l'autoroute Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, l'autoroute Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, l'autoroute Cho Ben - Yen My, la Ring Road 3, la Ring Road 4, la Ring Road 5, l'autoroute Nhat Tan - Noi Bai et l'autoroute Sud (point de départ de la Ring Road 4, point d'arrivée est le 2e aéroport de la région de la capitale).

En outre, Hanoi construira et achèvera également le réseau routier national de la ville, en modernisant les sections traversant les zones urbaines selon l'échelle des routes urbaines, à savoir : la route nationale 1, la route nationale 2, la route nationale 2C, la route nationale 3, la route nationale 5, la route nationale 6, la route nationale 21, la route nationale 21B, la route nationale 23, la route nationale 32. Dans le même temps, la rénovation et la modernisation du réseau routier provincial existant et l'investissement dans la construction de nouvelles routes provinciales jouent le rôle de force motrice du développement. Le réseau routier provincial est prévu pour avoir une échelle delta de niveau III minimum, et les sections traversant des zones urbaines répondent aux normes routières urbaines conformément à la planification urbaine approuvée.

Développement stable du réseau ferroviaire urbain

Concernant le plan de développement du réseau ferroviaire, Hanoi prévoit une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud traversant la ville de Hanoi à partir de la gare de Ngoc Hoi, parallèlement au chemin de fer unifié actuel. Étude du plan d'exploitation pour relier les trains à grande vitesse à la gare de Hanoi via la ligne ferroviaire urbaine n°1.

Avec la ceinture ferroviaire, la ceinture orientale de la ville de Hanoi sera développée, la section Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi est longue de 59 km, avec un écartement double. Une fois achevées et mises en service, les sections Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao et Ngoc Hoi - Nam Hong seront transformées en chemins de fer urbains. La rocade ouest de la ville de Hanoi avec la section Ngoc Hoi - Thach Loi mesure 54 km de long, avec un écartement suivant la direction de la rocade 4.

Le chemin de fer radial comprend 6 itinéraires : itinéraire Hanoï - Hô Chi Minh-Ville, itinéraire Hanoï - Lao Cai, itinéraire Hanoï - Hai Phong, itinéraire Yen Vien - Ha Long - Cai Lan, itinéraire Hanoï - Thai Nguyen, itinéraire Hanoï - Lang Son.

Hanoï continuera notamment à orienter le développement stable du réseau ferroviaire urbain prévu, avec 14 itinéraires spécifiques : route 01 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, route 02 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, route 02A Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, route 03 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, route 04 Me Linh - Sai Dong - Lien Ha, route 05 Van Cao - Hoa Lac, route 06 Noi Bai - Mai Dich, route 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, route 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, route 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - CHK 2 Région de la capitale - Phu Xuyen, route 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, route 11 Cat Linh - Le Van Luong - Périphérique 4, itinéraire 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, route 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, route 09 Me Linh ... Ha Dong - Ngoc Hoi, route 09 Me Linh - Thuong Tin - CHK 2 Région de la capitale - Phu Xuyen, route 09 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, route 09 Me Linh - Le Van Luong - Ring Road 4, route 09 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, route 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, route 09 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, route 09 Me 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.

En outre, Hanoi étudiera également un système de monorail surélevé longeant les deux rives du fleuve Rouge, combinant tourisme, paysage et un itinéraire traversant le vieux quartier.

Événement - Comment est planifiée l'apparition du trafic à Hanoi ? (Figure 2). — L'aéroport international de Noi Bai vise à accueillir 60 millions de passagers par an d'ici 2030.

Pour les voies navigables intérieures, le projet de planification identifie l'accent sur le développement de 3 corridors de transport par voies navigables intérieures (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi ; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh ; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) ; 3 voies navigables principales (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) et 7 voies navigables intérieures à travers les rivières de la région.

Sur cette base, la planification du développement des ports de passagers est synchronisée avec les itinéraires de transport et cohérente avec la planification urbaine de la ville de Hanoi, sans développer les ports de fret sur la rive droite du fleuve Rouge dans la zone de la Ring Road 3, ni développer les clusters de ports de fret.

En ce qui concerne l'aviation, le projet de plan met l'accent sur la rénovation et la modernisation de l'aéroport international de Noi Bai pour en faire un grand aéroport international du Nord. S'efforcer d'atteindre 60 millions de passagers/an d'ici 2030, en visant à atteindre 100 millions de passagers/an d'ici 2050, en jouant un rôle dans la satisfaction des besoins de transport aérien de la capitale de Hanoi et de toute la région de la capitale.

Avec le deuxième aéroport international de la région de la capitale, la période de planification après 2030 est d'atteindre 30 millions de passagers/an, soutenant l'aéroport international de Noi Bai et répondant aux besoins de la région sud de la région de la capitale, l'emplacement prévu est dans la zone sud du district d'Ung Hoa, Hanoi.

Les aéroports de Gia Lam et de Hoa Lac seront utilisés à des fins militaires et civiles.

Pour la circulation urbaine, le projet de planification met l'accent sur le rôle du réseau de ceintures urbaines : Ceinture 1, Ceinture 2, Ceinture 2.5, Ceinture 3 : Coïncidant avec la ceinture 3, Ceinture 3.5 et la rénovation et l'agrandissement combinés à la construction de nouveaux axes urbains principaux.

Événement - Comment est planifiée l'apparition du trafic à Hanoi ? (Figure 3). — Le pont Nhat Tan est le plus grand pont à haubans du Vietnam enjambant le fleuve Rouge reliant le district de Tay Ho et le district de Dong Anh (Photo : Huu Thang).

Toujours dans le sens du développement du réseau d’infrastructures de transport, le projet de planification identifie la construction d’un projet routier traversant le fleuve Rouge dans la région de Hanoi, y compris la transformation du pont Long Bien en un pont pour la circulation routière séparée ; Construction de nouveaux ponts et tunnels, notamment : le pont Tran Hung Dao, le pont Tu Lien, le pont Tam Xa et le pont Bat Trang ; Nouveau pont Thang Long, pont Thuong Cat et pont Ngoc Hoi, pont Hong Ha et pont Me So, pont Van Phuc, pont Tien Dung, pont Tin Chau - Dong Ninh, Phu Xuyen - pont Chi Tan.

Construire 8 ponts sur la rivière Duong, dont 4 sont en service (le pont Duong existant, les ponts Phu Dong 1 et 2, le pont Dong Tru), 1 pont est en cours d'investissement (le nouveau pont Duong) et 3 nouveaux ponts sont en construction, notamment : le pont Giang Bien, le pont Mai Lam, le pont Ngoc Thuy.

Construire 4 ponts sur la rivière Da, dont 2 sont en service (pont Trung Ha, pont Dong Quang) et 2 ponts nouvellement construits, notamment : le nouveau pont Trung Ha (sur l'autoroute Nord-Sud à l'ouest), le pont Tu Vu.

Construire de nouveaux ponts sur la rivière Day, notamment : le pont Thanh Da (axe long ouest de Thang), le pont Dong Hoang (axe Ha Dong - Xuan Mai), le pont Hoang Thanh (axe du district de Thanh Oai), le pont Hoa Vien, le pont Song Day (route Do Xa - Quan Son), les ponts sur l'autoroute Cho Ben - Yen My, etc.

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