Projet de ligne à grande vitesse Nord

Le consortium de conseil Transport Design Consulting Corporation (TEDI) et Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) vient de terminer le rapport initial sur la planification des itinéraires et des gares ferroviaires dans la zone centrale de Hanoi ; y compris la proposition d'une ligne ferroviaire à grande vitesse jusqu'à la gare de Hanoi.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — Planification du réseau ferroviaire de Hanoi

En conséquence, le consultant a proposé que la gare centrale sud soit la gare de Ngoc Hoi, déplaçant le dépôt de Thuong Tin (où les trains sont assemblés, entretenus, réparés et où d'autres opérations techniques sont effectuées) vers la zone de la gare de Ngoc Hoi. La gare terminale orientale est la gare de Lac Dao ( Hung Yen ).

En outre, la gare de Hanoi est une gare qui dessert les passagers des trains urbains combinés aux passagers des trains à grande vitesse.

A ce propos, le représentant de l'unité de conseil a déclaré que la plupart des plans et projets concernés sont orientés vers la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud reliant le centre de Hanoi (à l'emplacement actuel de la gare de Hanoi).

Cependant, la planification du réseau ferroviaire a été orientée vers la conversion de la fonction de l'ensemble de la ligne ferroviaire nationale (à l'intérieur de la ceinture ferroviaire) et de la gare de Ngoc Hoi en gare terminale de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.

Cependant, en étudiant l'expérience du développement ferroviaire dans le monde , il apparaît que les services ferroviaires à grande vitesse sont souvent conçus pour atteindre le centre des grandes villes comme Pékin (Chine), Berlin (Allemagne), Tokyo (Japon), Paris (France)...

Par conséquent, l'unité de conseil estime que la planification du réseau va organiser la gare terminale de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud à Ngoc Hoi, à environ 10 km du centre de Hanoi, ce qui réduira l'attrait pour attirer les passagers du train, en particulier dans les zones au nord du fleuve Rouge.

De plus, les chemins de fer à grande vitesse utilisent une technologie de pointe, utilisent des routes séparées et ont des intersections qui n'entrent pas en conflit avec d'autres formes de transport urbain, de sorte qu'ils ne rencontreront fondamentalement pas les lacunes et les insuffisances du système ferroviaire radial national actuel.

En ce qui concerne le plan d'organisation de l'exploitation du transport ferroviaire dans la zone centrale de Hanoi, le consultant a proposé que dans la première phase, tous les trains de voyageurs radiaux s'arrêteront aux stations centrales de la rocade, en transitant par le système de transport public de Hanoi (bus, train urbain). Les trains de voyageurs à grande vitesse n'arrivent qu'à la gare de Hanoi.

À un stade ultérieur, lorsque les villes satellites se développeront suffisamment et que le besoin de connexion entre les villes satellites et les villes centrales augmentera, nous envisagerons d’organiser des trains de voyageurs de banlieue circulant en radial pour transporter les passagers entre les villes centrales et les villes satellites ; Destiné aux travailleurs, étudiants et élèves ayant des besoins de déplacement fréquents.

Lors d'une réunion avec les unités affiliées et les consultants du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud en mai, le vice-ministre des Transports Nguyen Danh Huy a déclaré que le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud est un projet à grande échelle avec une technologie technique complexe, nécessitant d'importantes ressources d'investissement. Le Politburo a demandé une recherche minutieuse, complète et approfondie.

Par conséquent, les unités ci-dessus devraient se concentrer sur deux options : la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire qui transporte uniquement des passagers et une nouvelle ligne ferroviaire qui transporte à la fois des passagers et des marchandises. Dans ce cas, le premier scénario est que le nouveau chemin de fer ne transporte que des passagers, complétant le chemin de fer existant, le rénovant, le modernisant et l'électrifiant.

Le deuxième scénario est de construire une nouvelle voie ferrée sur l'axe Nord-Sud selon les normes à double voie, écartement de 1,435 m, électrifiée pour transporter des passagers et des marchandises comme base de comparaison et de sélection.

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