Assurer la qualité et l'avancement de l'évaluation du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud
C'est la directive du ministre du Plan et de l'Investissement, Nguyen Chi Dung, président du Conseil national d'évaluation, pour le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
 |
| Illustration |
Cet après-midi (14 octobre), le Conseil d'évaluation de l'État pour le projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud a tenu sa deuxième réunion pour évaluer le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud envoyé par le ministère des Transports (MOT) au Conseil dans la soumission n° 10625/TTr - BGTVT datée du 2 octobre 2024.
Félicitons le consultant du projet, le consultant en évaluation, l'équipe interdisciplinaire d'experts en évaluation et les membres du Conseil national d'évaluation pour leur esprit de travail responsable, qui ont permis d'élaborer le rapport d'évaluation dans un délai très court ; profil du projet après explication ; Rédiger un rapport d'évaluation pour assurer les progrès et la qualité.
« Il s'agit d'un projet d'infrastructure de transport très spécial et important en termes d'échelle et de technologie, avec des impacts qui dureront des centaines d'années, donc le processus d'évaluation doit faire preuve de cœur, de vision et d'intelligence pour pouvoir recommander et proposer des avis de qualité sur le rapport d'étude de préfaisabilité aux autorités compétentes », a noté le ministre Nguyen Chi Dung.
Le processus d’évaluation et de commentaire du rapport d’étude de préfaisabilité du projet doit suivre de près les instructions du Politburo, du Comité central du Parti et du Comité permanent du gouvernement.
Plus précisément, le Politburo a convenu de la politique d'investissement dans un chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud avec un plan d'investissement pour l'ensemble du parcours sous forme d'investissement public, une vitesse de 350 km/h, transportant principalement des passagers, répondant aux exigences de double usage pour la défense et la sécurité nationales, et étant capable de transporter des marchandises en cas de besoin.
L'investissement dans le projet avec une grande détermination, de grands efforts, une action drastique, doit être soigneusement étudié, en assurant la faisabilité, l'efficacité, la modernité, la synchronisation, la vision stratégique... en assurant une connexion efficace des corridors Est-Ouest, des ports maritimes, des aéroports du pays et une connexion avec les pays de la région, en premier lieu la Chine, le Laos, le Cambodge et l'Asie du Sud-Est.
Dans l'avis n° 458/TB-VPCP, le Comité permanent du gouvernement a demandé aux agences et unités compétentes de suivre de près la politique d'investissement pour l'ensemble du tracé avec une vitesse de conception de 350 km/h approuvée par le Politburo et le Comité central du Parti afin de calculer et de concevoir des solutions techniques appropriées, réalisables et efficaces.
En conséquence, le tracé doit être étudié pour être le plus droit possible afin de réduire les coûts, d’assurer la vitesse d’exploitation, de créer de nouveaux espaces de développement et de réduire les coûts ; Éviter les zones résidentielles et les grandes zones urbaines mais doit disposer de plans de raccordement appropriés ; pratique pour la connexion la plus courte à l'aéroport, au principal port maritime ; assurer une connectivité pratique du corridor Est-Ouest et une connexion avec les chemins de fer de Chine, du Laos et du Cambodge.
Pour les stations, il est nécessaire de calculer et de déterminer une zone suffisamment grande, assurant une vision stratégique à long terme pour développer des services complets et modernes, et maximiser l'efficacité des ressources foncières et des nouveaux espaces de développement.
Français Sur la base de ces orientations majeures, le Ministre et le Président du Conseil d'évaluation de l'État ont demandé au Ministère des Transports et aux consultants du projet de se coordonner étroitement avec les consultants en évaluation et l'équipe d'experts en évaluation interdisciplinaire pour se concentrer sur la clarification et l'explication de manière spécifique et très convaincante d'un certain nombre de questions importantes du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, notamment : les prévisions de la demande et l'étendue du service ; Sélection préliminaire des technologies, techniques et conditions clés pour la fourniture de fournitures, de matières premières, d’énergie, de services et d’infrastructures ; investissement total; plan de mobilisation de capitaux; mécanismes politiques spéciaux…
« Il faut calculer correctement et complètement les coûts de construction, sans embellir le tableau financier, surtout pendant la phase d'exploitation, pour avoir un mécanisme de gestion efficace même s'il s'agit d'un projet avec une très grande efficacité socio-économique et de sécurité nationale », a indiqué le ministre et président du Conseil d'évaluation de l'État.
Concernant l'avancement de la mise en œuvre du projet (préparation et mise en œuvre des investissements dans un délai de 10 ans), le ministre et président du Conseil d'évaluation de l'État a déclaré qu'il s'agissait d'un progrès très urgent, en particulier dans le contexte d'un projet de grande envergure, technologiquement complexe et sans précédent.
Par conséquent, le ministère des Transports, les consultants du projet et les unités concernées doivent identifier pleinement les facteurs de risque et développer des solutions pour garantir la faisabilité en termes de progrès, comme l'exigent le Politburo et le Comité exécutif central.
Étant donné que le délai de soumission du rapport sur la politique d’investissement du projet à l’Assemblée nationale doit être respecté avant le 19 octobre 2024, à temps pour qu’il soit examiné et approuvé lors de la 8e session, l’évaluation du projet doit être réalisée de toute urgence, avec une coordination harmonieuse entre les agences concernées.
Le ministre et président du Conseil d'évaluation de l'État, Nguyen Chi Dung, a demandé aux membres du Conseil (35 membres) de promouvoir un sens des responsabilités envers le pays et le peuple lors de la formulation de commentaires et du vote sur le projet de rapport sur les résultats de l'évaluation.
Le ministère des Transports étudie en urgence et absorbe pleinement les avis des ministères, des branches, du Comité permanent du gouvernement et du Conseil d'évaluation de l'État. Pour les contenus inacceptables, une explication complète et stricte doit être fournie pour convaincre le Conseil d'évaluation de l'État et les autorités compétentes de l'approuver.
« L'avancement de l'évaluation et la soumission du rapport sur la politique d'investissement du projet sont très urgents, mais cela ne signifie pas que nous pouvons compromettre ou ignorer les exigences en matière de qualité de l'évaluation », a rappelé le ministre et président du Conseil d'État d'évaluation du rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud.
Il est connu que dans le document n° 10625, le ministère des Transports a proposé une ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud avec comme point de départ la gare de Ngoc Hoi et comme point d'arrivée la gare de Thu Thiem, d'une longueur d'environ 1 545 km.
Sur la base des résultats de planification et de recherche du consultant, le ministère des Transports propose la portée de l'investissement du projet avec le point de départ dans la ville. Hanoï (gare de Ngoc Hoi) ; point d'arrivée à Ho Chi Minh Ville (gare de Thu Thiem) ; La longueur totale du parcours est d'environ 1 541 km.
Le projet traverse 20 provinces et villes, dont : Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Ville.
Le projet prévoit la construction d'une nouvelle ligne de chemin de fer à double voie, d'un écartement de 1 435 mm, d'une vitesse de conception de 350 km/h et d'une capacité de charge de 22,5 tonnes/essieu ; construire 23 gares de voyageurs et 5 gares de marchandises ; Le chemin de fer à grande vitesse transporte des passagers, répond aux exigences de double usage en matière de défense et de sécurité nationales et peut transporter des marchandises si nécessaire.
Le projet nécessite une utilisation préliminaire des terres d’environ 10 827 hectares ; La forme d’investissement du projet est un investissement public ; L'investissement total préliminaire est d'environ 1 713 594 milliards de VND (équivalent à 67,34 milliards de dollars américains).
Le capital d'investissement du projet est constitué de capitaux provenant du budget central répartis sur des périodes de moyen terme, de capitaux apportés par les localités, de capitaux mobilisés à faible coût et peu de contraintes, etc.
Durant le processus de construction et d’exploitation, les entreprises seront appelées à investir dans les zones de services et commerciales des gares ; investir dans des moyens supplémentaires pour exploiter en cas de besoin.
Le ministère des Transports a proposé de préparer un rapport d’étude de faisabilité du projet en 2025-2026 ; début des travaux fin 2027 ; S’efforcer de terminer l’intégralité du parcours d’ici 2035.
![Le charme du Vietnam [Parc national de Cat Tien]](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/12/c05c34322e4f4cac874e7f971dfaddca)
Comment (0)