La Corée du Sud est l'un des premiers pays asiatiques à avoir investi dans les chemins de fer à grande vitesse et à les avoir développés, célèbre pour la marque de train KTX.
D'un projet controversé...
Lorsqu'il s'agit de chemins de fer à grande vitesse coréens, il est impossible de ne pas mentionner la première ligne ferroviaire du pays : le chemin de fer à grande vitesse KTX (Korea Train Express).
Carte du réseau ferroviaire à grande vitesse de la Corée du Sud.
Le président par intérim de la Corée du Sud de l'époque, Goh Kun, dans son discours d'inauguration du chemin de fer le 30 mars 2004, a souligné que « le monde est entré dans une ère où la vitesse est l'un des facteurs les plus importants déterminant la compétitivité ». « Le train à grande vitesse est un symbole de compétitivité nationale et le fondement de la prospérité nationale au 21e siècle. »
Il faut dire qu'à cette époque, l'ouverture de cette ligne ferroviaire (phase 1 reliant Séoul et Busan) faisait officiellement de la Corée le 5e pays au monde à réussir la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse, derrière seulement le Japon, la France, l'Allemagne et l'Espagne.
Avec une vitesse de 300 km/h, le train à grande vitesse coréen peut transporter les passagers de Séoul à Busan en seulement 2 heures et 40 minutes, et le temps de trajet de Séoul à Mokpo (province du Jeolla du Sud) est réduit à 2 heures et 58 minutes, soit une économie respective de 1 heure 30 minutes et 1 heure 40 minutes par rapport au voyage en train ordinaire.
L’avènement de l’ère du train à grande vitesse a permis aux Coréens de voyager n’importe où dans le pays en seulement une demi-journée. Cela a conduit à une révolution dans le mode de vie qui a permis aux gens de surmonter les limites du temps et de l’espace.
La capitale Séoul et d'autres localités se rapprochent, même les habitants des provinces du Chungcheong du Sud et du Nord, en Corée centrale, peuvent se rendre facilement et commodément dans les entreprises de la capitale pour travailler.
Peu de gens savent que le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse qui a aidé la Corée à « s'ouvrir » au monde a rencontré au départ des difficultés, pour ne pas dire qu'il s'agissait d'un projet « controversé ».
M. Choi Jin-suk, directeur du Centre de transport ferroviaire de l'Institut coréen de recherche sur les transports, a déclaré : « Lorsque ce plan a été proposé pour la première fois, il y a eu de nombreuses objections. »
La raison est que le train Saemaul prenait à l'époque environ 4 heures et 50 minutes pour voyager de Séoul à Busan. Si ces trains à grande vitesse sont mis en service, le temps de trajet sera réduit à 2 heures et 30 minutes, mais en contrepartie, une somme énorme d'argent, jusqu'à plusieurs milliards de dollars, devra être investie dans ce plan.
De nombreux experts du secteur des transports affirment que dépenser une somme aussi importante pour simplement réduire de deux heures le temps de trajet est un gaspillage.
À l’inverse, les partisans de cette théorie affirment que l’une des ressources les plus précieuses et en constante diminution dont disposent les humains est le temps.
Le gain de temps apporte également des bénéfices industriels et économiques. C’était aussi une époque où l’économie connaissait une croissance rapide.
...au pays leader mondial en matière de train à grande vitesse
La construction de la première ligne ferroviaire à grande vitesse de Corée a été longue et relativement difficile.
Le projet de construction de la ligne Séoul-Busan a duré 12 ans, avec la participation de 30 000 ouvriers et a coûté jusqu'à 12 000 milliards de wons (équivalent à 10,5 milliards de dollars aux taux de change actuels).
En 2004, la Corée du Sud a ouvert sa première ligne ferroviaire à grande vitesse, la ligne Séoul-Busan de 417 km. Cette année-là également, la ligne Séoul-Mokpo de 374 km a été inaugurée. Le train à grande vitesse KTX (Korea Train Express) est le 5ème train à grande vitesse au monde, circulant à une vitesse de plus de 300 km/h. À partir de là, la Corée a rejoint le groupe des pays développant des systèmes ferroviaires avancés dans le monde.
Après environ 20 ans, la Corée dispose d'un réseau ferroviaire à grande vitesse de 8 lignes, d'une longueur totale de 873 km avec une vitesse de fonctionnement maximale de 300 km/h pour le transport de passagers uniquement. L’objectif est d’augmenter la vitesse à 400 km/h d’ici 2040.
Depuis lors, le réseau ferroviaire coréen a été continuellement étendu et de nouvelles voies ont été construites. D'ici septembre 2023, la Corée comptera 1 644 trains à grande vitesse (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), exploitant 375 trains/jour, avec un taux de ponctualité de 99,8 % ; Le nombre de passagers transportés a atteint 225 000 passagers/jour, la distance moyenne de transport était de 225,4 km/passager, le taux d'occupation des sièges était de 61,6% à 89,2% des passagers ayant réservé des billets via l'application.
En Corée, le système ferroviaire à grande vitesse est exclusivement destiné au transport de passagers, avec une vitesse maximale de conception de 350 km/h. Les lignes ferroviaires traditionnelles sont utilisées pour les trains de marchandises et de voyageurs, avec une vitesse de conception maximale de 150 km/h.
La Corée ne conçoit pas de ligne ferroviaire à grande vitesse partagée en raison de la perte du temps d'arrêt et du système d'information de signalisation.
Toutefois, les trains à grande vitesse peuvent toujours circuler sur les lignes ferroviaires traditionnelles, mais s'arrêtent uniquement dans les gares principales de la ligne, sans s'arrêter pour prendre et déposer des passagers. Il n'y a que 5 à 10 trains de voyageurs à grande vitesse ou moins sur ces lignes ferroviaires chaque jour.
En ce qui concerne la technologie, selon les recherches du journal Giao Thong, ce pays sélectionne, applique puis développe sa propre technologie sur la base du transfert de technologie.
Il convient de noter que la Corée du Sud a également commencé à construire des infrastructures avant de prendre une décision finale sur le choix de la technologie. Les éléments d’infrastructure de la phase 1 doivent ensuite pouvoir accueillir tous les types de technologies.
Après avoir considéré les trois technologies ferroviaires à grande vitesse les plus modernes de l'époque : la technologie allemande avec la génération de trains ICE-2 (280 km/h), la technologie française de la SNCF (TGV) avec la génération de trains TGV Atlantique (300 km/h) et la technologie japonaise avec la génération de trains Shinkansen 300 (270 km/h), la Corée a décidé de choisir la France.
Train à grande vitesse KTX (Photo : internet).
La raison est que la France s’est engagée à un transfert de technologie important vers la Corée, alors que l’Allemagne et le Japon ne s’y sont pas engagés . C’est l’un des facteurs décisifs dans le choix de la technologie TGV pour le train à grande vitesse coréen.
Pour la première ligne ferroviaire à grande vitesse Séoul - Busan, les 12 premiers trains sur un total de 46 ont été fabriqués en France et assemblés en Corée, et les 34 trains restants ont été fabriqués et assemblés en Corée. La société Hyundai Rotem a été choisie comme unité chargée de recevoir la technologie de fabrication des locomotives et des wagons et fabrique par étapes depuis 2001. Les trains fabriqués en Corée sont désignés comme la génération KTX-1.
En ce qui concerne le champ d’application du transfert de technologie, il comprend tous les composants et pièces de rechange nécessaires à la mise en place de lignes de production de véhicules, de lignes d’assemblage, de matériel roulant et de systèmes de contrôle ; fournissant des spécifications pour 29 catégories, ainsi que 350 000 documents techniques, des formations et un support pour 2 000 techniciens.
Durant cette période, le 13e train KTX fut le premier train produit en Corée et achevé en 2002 ; En 2003, le 46e train a été achevé, marquant la première étape de la localisation technologique en Corée.
Ainsi, 5 ans après la fabrication complète des 2 premiers trains, la Corée a atteint un taux de localisation des véhicules de 93,8 %.
Pour atteindre l’objectif d’un transfert de technologie réussi, la Corée a déjà mis en œuvre, entre 1996 et 2002, le projet de développement technologique de Dong Nai. Dans lequel le ministère du Territoire, des Infrastructures et des Transports de Corée joue un rôle central, les ministères participants comprennent le ministère du Commerce, de l'Industrie et de l'Énergie, le ministère de la Science et de la Technologie ; L'agence en charge du projet est l'Institut coréen de recherche ferroviaire. Le projet a impliqué 4 934 chercheurs de 129 organisations et unités, dont 82 entreprises, 18 instituts de recherche et 29 universités.
Avec le développement de la science et de la technologie, la Corée a ensuite développé elle-même le train de génération KTX-2 sur la base de l'acquisition et de l'ajustement de la génération KTX-1. Le train coréen possède toutes les caractéristiques du train TGV original, utilisant une alimentation centralisée et un système de communication GMS.
En 2021, Korea Railroad Corporation (KORAIL) a lancé 5 nouveaux trains à grande vitesse KTX EMU-250 avec une vitesse de 260 km/h sur la ligne Séoul - Gyeongju Jungang. Il s’agit des premiers trains à grande vitesse utilisant la technologie de propulsion distribuée à circuler en Corée. L'EMU-250 est basé sur le HEMU-430X, un prototype de train à 430 km/h conçu par Hyundai Rotem en 2012.
Grâce à l'application de la technologie de puissance distribuée, si un problème survient dans une pièce, le train peut toujours circuler en toute sécurité.
Les trains devraient également améliorer l’efficacité énergétique et réduire la résistance au vent. Cela permettra à la Corée du Sud de réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 235 000 tonnes en 2019 à 165 000 tonnes en 2029.
Actuellement, 87,5 % des systèmes de contrôle centralisé des trains (CTC) permettent à KORAIL de vérifier et de surveiller les opérations ferroviaires réelles, évitant ainsi d'éventuels accidents.
Source : https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm
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